山東
處在時代的風口上，豬都能飛！用這句話形容，一點都不過分！
如今，新能源電動車不僅國內銷量大漲，國外也同樣一片繁榮。
然而，第一代電動車研發者葉文貴卻已然銷聲匿跡。
提起葉文貴的名字，或許沒有幾個人知道。
他曾經是浙江的首富，為了研發和制造電動車幾乎花光所有資產。
就在他關閉車廠后的第6年，中國科研部為新能源車立項。
2017年，葉文貴因病不幸去世。那一年，他才67歲。
對葉文貴來說，人生或許有遺憾。
如果，他再晚幾年研發；或者國家政策再早幾年，事情或許是另一番景象。
可人生沒有如果。好在他曾經的夢想，已經成為現實。
中國的電動車夢
1988年，葉文貴開始他的造車夢。
緣由是汽車行業沒有中國人自己的品牌。
臺灣有10家造車產，大陸雖然也有6家，但都不是自己的品牌。
他要創造中國自己的車企品牌。
那他又為什么選擇做電動汽車呢？
理由也很簡單，油車外企已經很強，這時候肯定干不過人家；而且油車排放的尾氣污染環境。
研發電動車或許是最好的出路。
電在國內非常充足，而且電動車無污染。
聽起來是不是很完美？沒錯！
說干就干，1988年的夏天，葉文貴開始組建電車廠。
這對只有初中文化的他，這條路并不好走。
他讀了有關汽車、電氣等有關方面的書，請了行業的專家和技術人員。
在這樣的條件下，葉文貴馬不停蹄的搞研發。
不到一年時間，他就開上了自己造的電車。
1989年2月10號，葉文貴帶著三個同事，開著第一輛電車直奔溫州的“雪山”。
這輛白色小車，被命名為“葉豐號”。
充電時長8小時，續航里程200公里，這在當時已經是奇跡了。
之后，葉文貴又向美國的企業取經，考察電動車技術。
此時，他發現了新的問題，純電車的電車壽命短，續航里程難以突破。
回國后的他，把研發技術方向轉向混合動力。
1990年4月，混合動力車“葉豐2號”推出。
這次技術突破，不僅增加了續航里程，發動機噪音大大降低。
好消息也不斷傳來，葉豐1號被評為國家級新產品。
這也是溫州四十年來的重大科研成果。
欣喜之余，葉文貴不得不面對現實問題。
新的科研成果有了，如何讓產品落地，實現量產，這是當務之急。
但這一切的實現，最終落在資金上。
如果后續資金投入跟不上，前期的投入可能化為泡影。
很多人好奇，他是怎么獲得電車研發的啟動資金的？
事實是葉文貴為了這個項目，投入幾千萬，幾乎全部身家。
浙江溫州首富
在研發電動車前，葉文貴已經是溫州首富。
他的名下有七八家企業，擁有千萬資產。
不得不說，溫州商人的精明是刻在骨子里的。
1969年，19歲的葉文貴到黑龍江的煤城七臺河的農村支邊。
挖煤自然就要用鐵鍬，葉文貴很快就從中發現了商機。
鐵鍬用的木頭柄，都是從外地購買的，與其從外面購買，不如自己生產。
他從老家溫州買來了做木柄的機器。
這邊軟磨硬泡，靠著雙贏的模式得到生產隊的支持。
要知道，這事在當時可是嚴厲禁止的，說嚴重點就是政治錯誤。
最終，在廠里工作不出農活的知青，每任每天向生產隊交2塊錢。
開始，他的鐵鍬柄每天的生產量只有100根。
產量跟不上用量，自然是供不應求。
葉文貴又琢磨起研發創新，改造生產機器。
之前的手工削圓，現在只要推進機器，出來就自動削好。
效率一下子提高了很多，日產100根直接上升到1000根。
多余的產量，他通過拓展銷路賣到了煤礦大省山西。
俗話說，要致富先修路。
葉文貴又籌集資金修好了生產大隊到省道的最后6公里繞山路。
為了紀念，他把家鄉小金鄉的名稱用在這里。
后來，七臺河市把這塊地命名為金鄉村。
9年后，葉文貴已經是這里的首富，攢了七八萬塊錢。
1978年，結束知青生活，他返回溫州老家，被安排到民政局工作。
不到一年，他就扔掉鐵飯碗，回到了已經是經濟重鎮的金鄉。
在葉文貴的眼中，到處都是商機。
金鄉的銘牌加工生意紅火，但沒有配套的軋鋁廠。
他的軋鋁廠一開張，生意就排成隊。
短短4個月，就積累了20多萬資金。
塑料夾、工作證夾生意紅火，但缺少大型熱合機。
葉文貴再次看到商機，研發了大型的高頻熱合機。
產品推出后，銷量也同樣火爆。
他不僅有生產塑料夾等的企業，還轉賣生產機器。
那個年代，飯票菜票正從紙質轉向塑料。
金鄉生產的原料PVC薄膜大量外購，葉文貴又開了塑料薄膜廠。
他的工廠不僅滿足現有市場需求，還不斷研發，滿足下游廠家的特殊需求。
善于搞研發的他，還創新提高生產效率。
別人的機器一分鐘生產30多米，薄膜厚度只能0.075毫米.
他的機器一分鐘產量170米，厚度達到0.025毫米。
差距太明顯了。
那幾年，葉文貴創辦了包裝材料廠、蓄電池廠，多達七八個。
企業憑借高效率，快速占據市場。
用他的話說，賺錢就像印鈔票一樣。
雖然有了錢，但葉文貴沒有安于現狀，他還有新的夢想。
然而，就是這個造車夢耗資巨大，他的身家幾乎全部投入其中。
錯失機會
幸運的是，葉文貴研發的車終于成功了。
深圳電車研討會上，他的聲名鵲起，有廠家找上門希望合作。
1992年，深圳一家公司帶著五千萬資金找到葉文貴。
雙方談判成功，決定開始小批量試生產。
然而，這次的合作最終夭折。
原因是對方想讓這個項目變成溫州和深圳共同開發，但一同參加談判的溫州領導沒有同意。
這次難得的機會，就這樣丟掉了。
1993年，美國的電動汽車專家羅耶·凱勒慕名而來，考察葉豐3號。
葉文貴帶著凱勒，一路從金鄉開到海口，得到合作機會。
然而，凱勒的條件是不能掛葉豐牌，只能掛他的牌子，否則不能在美國銷售。
這對葉文貴來說，等于是賣掉自己的汽車廠，他不能接受。
合作之事不歡而散。
但繼續搞研發需要投入資金，產品落地也需要資金。
1994年，葉豐概念混合動力車推出，充電3小時續航200公里。
此時的葉文貴，不僅賣掉了自己盈利的企業，還倒欠1000多萬。
失去兩次合作機會，葉文貴原以為溫州政府能出面幫他，但并沒有期望中的支持。
如果想要電動車商品化，后續投入資金也許五億、十億。
這對葉文貴來說，他已經沒有實現的可能。
1995年，葉文貴成功研發出4款新能源車。
但研發資金已經徹底中斷，他不得不結束自己的造車夢。
之后，葉文貴把造車資料放在電腦，鎖在柜中。
他的電動車也放進倉庫。
讓他欣慰的是，兒子葉飛考上清華大學汽車專業，也算是延續他的汽車夢。
還掉所有債務，葉文貴只剩一家包裝廠。
一年收入二十多萬，他們過上了普通人的生活。
直到2001年，中國才立項把電動汽車納入國家研發重大計劃。
2013年，浙商博物館里，葉文貴捐贈的葉豐車架子十分顯眼。
它見證著葉文貴曾經走過的電動車研發路。
雖然他沒有看到自己研發的電動車上路，但也并不認為自己就是失敗者。
做自己喜歡的事，也是一種幸福。
2017年3月，67歲的葉文貴去世。
他的妻子總結他的一生，比任何人都精彩。
他的幸運，是能做自己喜歡的事。
他的遺憾，是沒能看著自己的車掛牌上路。
但歷史會銘記這位電動車研發的先行者。
素材來源：
1、《36氪》30多年前，溫州就出了個馬斯克
2、《懂車帝》葉文貴造車往事：三十多年前中國就有馬斯克
3、《澎湃新聞》溫州第一位首富葉文貴去世，浙江改革初期曾與步鑫生南北相望
4、《浙江新聞》“溫州第一能人”葉文貴：像一輛剎不住的汽車
5、《百度百科》葉文貴
本文作者 | 一毛八分
責任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠
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