青海
兄弟們，隆鑫又整新活了！3月31日隆鑫通用發了一條題為“重大突破 隆鑫通用率先攻克摩托車VVT技術”的推文。
從中我們了解到，隆鑫通用新技術開發團隊歷時三年終得成果，率先在國內攻破了摩托車VVT技術，并已得到充分驗證，路試耐久性超5000km+，且還在持續推進中。
據悉，相關車型擁有此項技術后，動力會更強、油耗會更低、駕駛會更順，其中最大功率提升5%、最大扭矩提升8%、油耗降低5%、低速穩定性提升10%。
1.什么是VVT？
其實VVT早已有之，它是從汽車移植到摩托車上的發動機核心技術，該系統英文全稱Varible Valve Timing，也就是俗稱的可變氣門正時，屬于發動機配氣機構。
眾所周知，對于四沖程引擎而言，要想完成一次做功循環，就必須配合進排氣門的開啟和關閉，但常規摩托車發動機，此項動作屬于定值定額，發動機的進排氣量并不會根據動力需求而出現變量。
這種設計的好處就在于結構簡單可靠耐用，只要一套凸輪軸和搖臂、一對進排氣門、一根時規鏈條，就能滿足發動機燃燒過程中最基本的進排氣需求。
不過簡單可靠的底層架構下，普通配氣機構對于發動機的動力，并無太大的幫助作用，廠家為了改變引擎的動力特性，只能通過不同轉速或者氣門數量進行調整，也就是我們常說的兩氣門和四氣門，前者低扭更足、后者極速更高。
而為了能夠兼顧這兩種完全不一樣的動力特性，工程師就想出了VVT可變氣門技術，它可以通過液壓系統來改變進排氣量，進而就能讓摩托車在起步時扭力更足、高轉時后勁更好，完美實現了排量和發力轉速不變，但性能更強的效果。
當然有人認為這種設計屬于“打補丁”，只有發動機性能不足的車型，才會采用可變氣門，但事實上并非如此，如果VVT是無奈之舉，那么渦輪增壓又算什么，它們的底層邏輯是一樣的，都是為了增強發動機性能，只不過后者的推動效果會更猛烈。
但對于常規摩托車而言，渦輪增壓顯然并不現實，目前也只有川崎H2等高性能車型在使用，反而VVT技術則會有更為廣闊的使用前景和更高的配套率。
這也是隆鑫通用突破技術瓶頸、最終攻克技術難關的動力所在。至于它是怎么做到的感興趣的小伙伴可以去閱讀原文，這里就不做過多贅述了，反正我感覺還是比較牛的，畢竟它已經實現了應用，而不只是技術討論。
2.應用車型
從推文來看，隆鑫通用所研發的VVT可變氣門針對的是一款直列雙缸引擎，它的排量估測會在500cc左右，該引擎所裝配的車型為ADV，這或許可能就是未來最新一代的DS525。
但需要注意的是VVT技術有很強的兼容性，一旦它的實際效果和可靠性得到驗證，理論上任何一款發動機都可以應用，不管是跨騎車還是踏板車都可以，只不過隆鑫現在所研發的對象還是以ADV為主，所以無極的DS系列有望率先使用。
簡單總結，VVT的原理并不難，難的是將其應用到具體車型上，因為這里會涉及到重新開模、零件精度、實際效果、耐久性等方方面面，但現在看來隆鑫通用已經走完了以上流程，接下來所要做的就是盡快推出量產版讓研發成果實現價值，為用戶帶來不一樣的騎行體驗。
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