原創(chuàng) | 三一重卡：不去卷、不怕卷、卷不死

【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

久未舉行活動(dòng)的三一重卡搞了一場(chǎng)大活動(dòng)。

2026年3月31日，以“新質(zhì)領(lǐng)航、價(jià)值共生”為主題的三一重卡2026客戶運(yùn)營(yíng)大會(huì)暨新品發(fā)布會(huì)，在長(zhǎng)沙三一智能重卡產(chǎn)業(yè)園啟幕，恰逢三一集團(tuán)創(chuàng)業(yè)40載、三一重卡創(chuàng)立8周年，三一重卡以魔方技術(shù)品牌的發(fā)布、“1+7”多款新品矩陣的亮相、智運(yùn)通3.0系統(tǒng)的迭代并帶來(lái)首發(fā)權(quán)益，展示了三一重卡這幾年在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的成果。

連續(xù)四年奪得新能源重卡國(guó)內(nèi)銷量冠軍、2025年躋身全球新能源重卡保有量第一、銷售額過(guò)百億的三一重卡，在2026年，以無(wú)動(dòng)力中斷雙電機(jī)技術(shù)、智運(yùn)通3.0系統(tǒng)以及卡圣IP煥新升級(jí)，走向商業(yè)物流電動(dòng)化的元年，走向新能源重卡智能化的下半場(chǎng)。

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下一個(gè)四年

學(xué)會(huì)造無(wú)人駕駛卡車

正如在媒體溝通會(huì)上，三一重卡董事長(zhǎng)梁林河所言：第一個(gè)四年，我們學(xué)會(huì)了造卡車；第二個(gè)四年，我們學(xué)會(huì)了造電動(dòng)車；第三個(gè)四年，我們要學(xué)會(huì)造無(wú)人化的卡車。

三一重卡董事長(zhǎng)梁林河

為此，梁林河在全球去網(wǎng)羅自動(dòng)駕駛的人才，不惜代價(jià)，他透露最近正在面試自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非常資深的專家，之所以要走這條路，只因堅(jiān)信真正的無(wú)人駕駛會(huì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變化，“一想到就很激動(dòng)”。

造無(wú)人駕駛的卡車，就像八年前造卡車，五年前ALL IN新能源一樣，“客戶需要什么，三一就做什么。”

成立八年來(lái)，三一重卡科技以人為本、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的初心始終沒(méi)有變，讓物流運(yùn)輸更安全、讓客戶運(yùn)營(yíng)多賺錢、讓低碳綠色沒(méi)門檻，為此三一重卡堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向了新能源賽道，并且在越發(fā)內(nèi)卷的新能源重卡市場(chǎng)堅(jiān)持不去卷。

不去卷源于對(duì)行業(yè)、對(duì)用戶負(fù)責(zé)，三一重卡把精力放在產(chǎn)品質(zhì)量、放在價(jià)值創(chuàng)造上，梁林河告訴商用汽車新聞傳媒記者：因?yàn)槿皇切履茉粗乜ǖ念I(lǐng)軍企業(yè)，如果三一都下場(chǎng)卷價(jià)格了，那新能源重卡行業(yè)會(huì)變成什么樣？

“作為領(lǐng)頭人，不能去破壞行業(yè)，而是要為行業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。所以我寧可市場(chǎng)占有率低一點(diǎn)，也不能去拼價(jià)格。”梁林河說(shuō)。

三一重卡也成為少有的、去年盈利的新能源重卡企業(yè)。也正因?yàn)橛杏恢乜ò迅嗑Ψ旁谫|(zhì)量管控、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)上。

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今年開(kāi)啟干線物流電動(dòng)化的元年

此次發(fā)布的魔方技術(shù)品牌正是三一重卡研發(fā)上的成果，由魔擎智驅(qū)、魔塔電池、魔磐架構(gòu)協(xié)同發(fā)力，把電動(dòng)重卡的效率再提升一個(gè)高度。其中，以雙電機(jī)技術(shù)為代表的魔擎智驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)換擋無(wú)動(dòng)力中斷，重載爬坡不溜坡，駕乘的平順性也更好，總的來(lái)說(shuō)就是“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、超安全、低自重”。

三一重卡技術(shù)研究院院長(zhǎng)何琪

以江山平頂462魔擎版6×4為例，即使搭載兩個(gè)電機(jī)、兩套換擋機(jī)構(gòu)，整車自重仍控制在9.8噸，這個(gè)自重水平放在行業(yè)內(nèi)也是相當(dāng)不錯(cuò)。

除了魔擎版，三一重卡此次還一口氣發(fā)布由7款重磅新品組成的“1+7”新品矩陣，電量從318度到882度，涵蓋載貨車和牽引車，加速向“全電量、全場(chǎng)景、全價(jià)值”邁進(jìn)。

在三一重卡看來(lái)，今年下半年將是干線物流電動(dòng)化的元年，從倒短、區(qū)域型運(yùn)輸轉(zhuǎn)向商業(yè)物流和干線運(yùn)輸，這是電動(dòng)重卡真正邁向“全場(chǎng)景”的開(kāi)始。為此三一重卡已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，不僅是產(chǎn)品上的準(zhǔn)備，還有模式上的先行先試。

三一重卡產(chǎn)品研究院院長(zhǎng)班兵

三一重卡營(yíng)銷總經(jīng)理周萬(wàn)春表示，三一打算用自己的電動(dòng)重卡，從長(zhǎng)沙運(yùn)送貨物到陜西、山西，然后回程時(shí)把零部件運(yùn)回長(zhǎng)沙，如果能做成，將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)長(zhǎng)途干線電動(dòng)化的成功實(shí)踐。

從產(chǎn)品技術(shù)到場(chǎng)景拓展再到全價(jià)值鏈條，三一重卡把命運(yùn)牢牢把握在自己手中。梁林河在接受媒體采訪時(shí)表示，三一重卡把打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作為企業(yè)的護(hù)城河，尤其在產(chǎn)能過(guò)剩的當(dāng)下，唯有過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量才能站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

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用技術(shù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值

讓客戶賺錢

所以，三一重卡持續(xù)朝著降低車重、提升續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間等方向努力，這些無(wú)一不是電動(dòng)重卡用戶在意的痛點(diǎn)，像低自重，梁林河非常有信心：462度電的重卡，同樣的電量友商自重基本在10噸左右，而三一重卡能做到10噸以內(nèi)，這就是優(yōu)勢(shì)。

同樣的還有縮短充電時(shí)間，一方面通過(guò)采用800V高壓平臺(tái)，既提升充電速度，又減少充電損耗，未來(lái)還要開(kāi)發(fā)1000V高壓平臺(tái)；另一方面開(kāi)發(fā)多槍快充，像此次發(fā)布的新品——三一SE636純電重卡，就支持四槍1000A快充，30分鐘實(shí)現(xiàn)補(bǔ)電可續(xù)航300公里。

與此同時(shí)，三一重卡通過(guò)自研電池、電驅(qū)動(dòng)、電控等核心部件，從“三電”到變速器、電驅(qū)橋把產(chǎn)業(yè)鏈牢牢抓在了自己的手里。梁林河表示，一方面是把核心技術(shù)掌握在自己手里，確保產(chǎn)品質(zhì)量可控，另一方面也讓企業(yè)的成本控制做到更優(yōu)。“即便在刺刀見(jiàn)紅的時(shí)刻，三一也能做到拼價(jià)格，我成本比你低；拼質(zhì)量，我質(zhì)量比你好。”

在梁林河看來(lái)，車企一定要從技術(shù)上幫助客戶解決問(wèn)題，一不能忽悠客戶，二不能給客戶增加額外的成本。因此，智運(yùn)通3.0應(yīng)運(yùn)而生，這款電動(dòng)重卡車隊(duì)的專屬管理系統(tǒng)歷經(jīng)兩次迭代，可實(shí)現(xiàn)人、車、電、貨、財(cái)全鏈路的數(shù)字化管理，助力車隊(duì)客戶降本增效，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還同步發(fā)布“全免費(fèi)、全開(kāi)放”的行業(yè)首發(fā)權(quán)益。

一切為了客戶，與客戶打造共生共贏的生態(tài)，這讓三一重卡擁有了不去卷、不怕卷、卷不死的底氣。

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