自動(dòng)駕駛真正要革的命，不是網(wǎng)約車司機(jī)，而是滴滴？

所有人都在替網(wǎng)約車司機(jī)擔(dān)心，但我越想越覺(jué)得不對(duì)勁——自動(dòng)駕駛這把刀，砍的根本不是司機(jī)，是平臺(tái)。

你仔細(xì)想想：滴滴靠什么賺錢？

靠撮合。 左手抓司機(jī)，右手抓乘客，中間抽20%-30%的傭金。

這個(gè)模式的前提是什么？是市場(chǎng)上有幾百萬(wàn)個(gè)分散的個(gè)體司機(jī)，他們需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)獲得訂單。沒(méi)有平臺(tái)，他們找不到乘客；沒(méi)有他們，平臺(tái)沒(méi)有運(yùn)力。

但自動(dòng)駕駛一來(lái)，這個(gè)前提就塌了。

車都不需要人開(kāi)了，還要平臺(tái)做什么？特斯拉已經(jīng)把話說(shuō)得很明白了：我們要做自己的Robotaxi車隊(duì)。

車是我造的，系統(tǒng)是我寫(xiě)的，運(yùn)營(yíng)是我干的——從造車到運(yùn)營(yíng)一條龍，中間不需要任何撮合平臺(tái)。

百度也是同樣的思路。蘿卜快跑用的是百度自己的Apollo系統(tǒng)、自己的車隊(duì)、自己的App。它為什么要把訂單放到滴滴上去，然后被抽30%的傭金？

華為、小鵬、蔚來(lái)，全都在布局自動(dòng)駕駛出行。這些巨頭有車、有技術(shù)、有資金，唯獨(dú)不需要的就是——一個(gè)中間商。

你品品，這跟當(dāng)年的電商革命像不像？淘寶讓廠家直接面對(duì)消費(fèi)者，干掉了一大批中間經(jīng)銷商。自動(dòng)駕駛讓車廠直接面對(duì)乘客，干掉的就是滴滴這樣的撮合平臺(tái)。

滴滴最值錢的資產(chǎn)是什么？不是技術(shù)，不是算法，是幾百萬(wàn)活躍司機(jī)。這是它的護(hù)城河。但當(dāng)車不需要人來(lái)開(kāi)了，這幾百萬(wàn)司機(jī)從"核心資產(chǎn)"瞬間變成了"歷史包袱"。

護(hù)城河一夜之間變成了墳場(chǎng)。

司機(jī)反而可能解套，想明白這個(gè)邏輯之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一件有意思的事：自動(dòng)駕駛對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，不全是壞消息。

現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)最大的痛苦是什么？不是開(kāi)車?yán)?，是被平臺(tái)抽血。

一單100塊的活，到手只有70塊，平臺(tái)拿走30塊。一天跑12個(gè)小時(shí)，流水500塊，到手350塊，再扣掉油費(fèi)200塊，凈賺150塊。時(shí)薪12.5塊，還沒(méi)有五險(xiǎn)一金，連最低工資標(biāo)準(zhǔn)都踩在線上。

司機(jī)恨平臺(tái)嗎？恨。但沒(méi)辦法，離開(kāi)平臺(tái)你一單都接不到。這就是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)——你離不開(kāi)它，它就可以隨便拿捏你。

但自動(dòng)駕駛打破了這個(gè)壟斷。

當(dāng)特斯拉、百度、華為各自建起Robotaxi車隊(duì)，出行市場(chǎng)的供給不再依賴個(gè)體司機(jī)，平臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)暴跌。滴滴不能再一家獨(dú)大地制定抽成規(guī)則，因?yàn)槌丝陀辛烁噙x擇。

平臺(tái)的壟斷被打破，司機(jī)反而有了議價(jià)權(quán)。

到那個(gè)時(shí)候，還留在市場(chǎng)上的人類司機(jī)，做的是無(wú)人車干不了的高端活：商務(wù)接待、長(zhǎng)途包車、特殊需求出行。這些場(chǎng)景里沒(méi)有平臺(tái)壓價(jià)，客戶直接對(duì)接司機(jī)，你的服務(wù)值多少錢，市場(chǎng)說(shuō)了算。

不用被抽30%了。光這一條，很多司機(jī)的收入可能不降反升。

高端出行是人類司機(jī)的應(yīng)許之地

在這一行，有專門做商務(wù)包車的司機(jī)，在機(jī)場(chǎng)專門接企業(yè)客戶。穿襯衫打領(lǐng)帶，車?yán)锍涞V泉水、濕巾、充電線、雨傘。接到客戶先遞名片，幫提行李，路上不多話但問(wèn)什么答什么。

這種一天只接兩三單，但客單價(jià)是普通網(wǎng)約車的五到八倍。月收入兩萬(wàn)多，比平臺(tái)上跑12小時(shí)的司機(jī)高一倍，工作時(shí)間還短一半。

他怕自動(dòng)駕駛嗎？"怕什么？我的客戶要的不是一輛車，是一個(gè)靠譜的人。"

這就是未來(lái)人類司機(jī)的方向——你賣的不是從A到B的距離，而是"人"的服務(wù)。

企業(yè)老板去見(jiàn)重要客戶，他會(huì)坐一輛沒(méi)有司機(jī)的鐵皮盒子去嗎？老太太去醫(yī)院看病，她能自己從無(wú)人車?yán)锇彷喴螁幔客獾貋?lái)的旅游團(tuán)想包車玩三天，無(wú)人車能給他們講解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情嗎？

這些場(chǎng)景不但不會(huì)消失，反而會(huì)因?yàn)闊o(wú)人車的普及而變得更稀缺、更值錢。

當(dāng)滿大街都是冷冰冰的無(wú)人車，一個(gè)笑著幫你開(kāi)車門、替你扛行李、知道你家住哪條巷子進(jìn)去要左拐的真人司機(jī)——就成了奢侈品。

最后說(shuō)句得罪人的話。

網(wǎng)約車司機(jī)焦慮自動(dòng)駕駛，就像菜市場(chǎng)小販焦慮電商一樣——你擔(dān)心的那個(gè)東西，真正要干掉的不是你，是你頭頂上那個(gè)抽你血的中間層。

電商干掉了大商場(chǎng)，但沒(méi)干掉會(huì)吆喝的小販，反而給了他們直播帶貨的新舞臺(tái)。

自動(dòng)駕駛會(huì)干掉撮合平臺(tái)的壟斷，但干不掉有溫度的服務(wù)。那些能把"開(kāi)車"變成"服務(wù)"的司機(jī)，不但不會(huì)失業(yè)，反而可能迎來(lái)翻身的機(jī)會(huì)。

所以別慌。該慌的是滴滴、一喂順風(fēng)車、嘀嗒出行這些平臺(tái)。

你要做的不是跟機(jī)器比誰(shuí)開(kāi)得好，而是想清楚——在一個(gè)遍地?zé)o人車的世界里，一個(gè)"有人味"的司機(jī)，值多少錢？

答案可能比你想象要好很多。因?yàn)椋?dāng)機(jī)器成本被壓低后，服務(wù)就開(kāi)始值錢了。