“單一載客”到“客貨一體”：客貨兼運(yùn)模式下客車(chē)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型方向

熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，我國(guó)的公交客運(yùn)正在進(jìn)行著一系列轉(zhuǎn)型。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與城鄉(xiāng)一體化的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)單一客運(yùn)模式已難以適配市場(chǎng)多元需求。

客運(yùn)與物流融合通過(guò)統(tǒng)籌客運(yùn)線(xiàn)路、車(chē)輛運(yùn)力、站點(diǎn)資源與物流需求，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)資源盤(pán)活與物流效率提升的雙向賦能，成為道路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心路徑。

此時(shí)，客車(chē)作為客貨兼運(yùn)模式的核心載體，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能配置需突破傳統(tǒng)客運(yùn)屬性局限，適配載人與載物的復(fù)合場(chǎng)景。

合規(guī)化與適配性成為核心前提

在產(chǎn)品升級(jí)之前首先要解決的是“合法身份”的問(wèn)題。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，客車(chē)帶貨面臨嚴(yán)峻的法律風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)去根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》，載客汽車(chē)除行李架和內(nèi)置行李箱外，不得載貨 。這意味著無(wú)論是拆除座椅還是加裝箱體都存在違規(guī)嫌疑，導(dǎo)致年檢難、上牌難、事故定責(zé)難 。這種法規(guī)上的空白嚴(yán)重制約了客貨郵模式的大規(guī)模推廣。

隨著《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車(chē)輛選型技術(shù)要求（試行）》的出臺(tái)，以及交通運(yùn)輸部發(fā)布的 《鄉(xiāng)村客車(chē)結(jié)構(gòu)和性能通用要求》于2024年7月1日正式實(shí)施，客車(chē)帶貨終于有了技術(shù)層面的支撐 。

此外，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) 《農(nóng)村客貨郵車(chē)輛技術(shù)條件》（T/CRTAS 5-2024） 進(jìn)一步細(xì)化了車(chē)長(zhǎng)在4.8米至9米之間、具有客貨聯(lián)運(yùn)功能的城市客車(chē)應(yīng)具備的技術(shù)條件 。

這一系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意味著對(duì)客車(chē)產(chǎn)品的定義權(quán)從座位數(shù)轉(zhuǎn)移到了空間布局與安全隔離。

客貨兼運(yùn)模式對(duì)客車(chē)產(chǎn)品的新要求

客貨兼運(yùn)模式覆蓋農(nóng)村“客貨郵”、城市支線(xiàn)貨運(yùn)、城鄉(xiāng)冷鏈配送等多元場(chǎng)景，不同場(chǎng)景對(duì)客車(chē)的空間布局、載重能力、續(xù)航性能要求差異顯著。

農(nóng)村“客貨郵”場(chǎng)景以小件散件運(yùn)輸為主，需平衡載客與載貨空間，適配鄉(xiāng)村復(fù)雜路況。

同時(shí)，客貨兼運(yùn)的核心價(jià)值在于降本增效，客車(chē)產(chǎn)品需圍繞提升實(shí)載率、降低運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化設(shè)計(jì)?？拓浕爝\(yùn)場(chǎng)景下，安全成為不可逾越的底線(xiàn)，同時(shí)乘客體驗(yàn)與貨物安全需同步保障。

在這些要求的加持下，從事客貨郵的客車(chē)需要具備更多的性能。

客貨郵融合的第一痛點(diǎn)在于空間。車(chē)輛空間方面，不僅僅是加個(gè)行李艙這么簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)客車(chē)的行李艙主要設(shè)計(jì)用于存放隨身行李，容積有限。面對(duì)農(nóng)村快遞和農(nóng)產(chǎn)品（如笨重的特色農(nóng)產(chǎn)品、大件日用品）的運(yùn)輸需求，傳統(tǒng)行李艙往往力不從心。

此時(shí)，車(chē)輛必須具備獨(dú)立、大容積、布局合理的載貨空間。

比如，宇通針對(duì)此場(chǎng)景推出的C8E車(chē)型，配備了4.2m3的超大貫通式行李艙，配合36座的客艙，實(shí)現(xiàn)了客貨分離、人貨隔離，既保障了乘坐舒適度，又滿(mǎn)足了單次大量快件的運(yùn)輸需求。

不過(guò)，未來(lái)從事客貨郵的車(chē)型可能需要設(shè)計(jì)模塊化的儲(chǔ)物空間，通過(guò)可拆卸隔斷，靈活調(diào)整客艙與貨艙的比例，以適應(yīng)淡旺季的運(yùn)力需求變化。

其次，客貨混運(yùn)最大的安全隱患在于貨物在緊急情況下對(duì)乘客的傷害。過(guò)去一些地方為應(yīng)急簡(jiǎn)單拆除后排座椅堆放貨物，一旦發(fā)生急剎或碰撞，貨物極易飛入客艙變成“兇器”。

《鄉(xiāng)村客車(chē)結(jié)構(gòu)和性能通用要求》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車(chē)內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙的安全要求。這意味著客車(chē)企業(yè)在設(shè)計(jì)之初就要考慮隔離裝置的強(qiáng)度測(cè)試，確保其能承受特定撞擊力下的載荷。同時(shí)，車(chē)輛的滅火器配置、煙霧報(bào)警系統(tǒng)也需要將貨艙區(qū)域納入監(jiān)控范圍。

公交運(yùn)營(yíng)強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)點(diǎn)率，而快遞裝卸往往耗時(shí)。如果因?yàn)檠b卸貨物導(dǎo)致公交晚點(diǎn)，將影響乘客出行體驗(yàn)；反之，如果為了趕時(shí)間而隨意拋扔快件又會(huì)導(dǎo)致貨損。

因此，車(chē)輛設(shè)計(jì)需具備裝卸便利性和信息協(xié)同能力。行李艙的開(kāi)口應(yīng)更低、更寬，方便搬運(yùn)工無(wú)需彎腰費(fèi)力即可碼放標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)。

車(chē)輛還應(yīng)預(yù)留接口接入省級(jí)監(jiān)管評(píng)價(jià)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛軌跡、貨物信息的實(shí)時(shí)交互，讓調(diào)度中心能根據(jù)貨物量動(dòng)態(tài)調(diào)整?？繒r(shí)間。

農(nóng)村客貨郵線(xiàn)路往往穿梭于田間地頭，路況復(fù)雜，且由于載重增加對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)和動(dòng)力提出了更高要求。

針對(duì)山區(qū)場(chǎng)景，車(chē)輛不僅要求車(chē)輛有勁，還要節(jié)能。以宇通C8E為例，其搭載的?？谽平臺(tái)在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，通過(guò)高集成化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，確保在偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)需頻繁充電，保障了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的時(shí)效性 。

車(chē)輛懸掛系統(tǒng)和車(chē)橋必須針對(duì)頻繁的滿(mǎn)載工況進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，避免因長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)載導(dǎo)致車(chē)輛早期磨損。

未來(lái)的客貨郵站點(diǎn)不僅是停車(chē)場(chǎng)，還將是共配中心。車(chē)輛需要與站點(diǎn)設(shè)備高效配合。車(chē)輛需適應(yīng)自動(dòng)化分揀與無(wú)人化對(duì)接的前瞻布局。

深圳等地已開(kāi)始探索“公交+地鐵+無(wú)人車(chē)+無(wú)人機(jī)”的智能配送模式。未來(lái)的客車(chē)可能不僅是運(yùn)輸載體，更是移動(dòng)的“前置倉(cāng)”或無(wú)人機(jī)的“起降平臺(tái)”。車(chē)輛頂部或場(chǎng)站需預(yù)留與自動(dòng)化設(shè)備交互的空間和接口。

盡管產(chǎn)品定義日漸清晰，但客貨兼運(yùn)模式的發(fā)展仍面臨深層次挑戰(zhàn)。即便有了新的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)，但老舊車(chē)輛的改造依然存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。這要求車(chē)企在提供新車(chē)的同時(shí)，也要為存量市場(chǎng)的合規(guī)化改造提供技術(shù)解決方案。

同時(shí)，目前公交企業(yè)帶貨往往面臨“多拉貨多虧”的尷尬，因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼主要覆蓋客運(yùn)虧損，不包含物流成本，且快遞企業(yè)支付的費(fèi)用極低。對(duì)客車(chē)企業(yè)而言，必須提供極致性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，幫助公交客戶(hù)在極低的單件物流收入中擠出利潤(rùn)，否則再好的車(chē)也賣(mài)不出去。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從參數(shù)競(jìng)賽轉(zhuǎn)向生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。客車(chē)制造商不能只交付一輛車(chē)，而應(yīng)交付一套客貨郵融合運(yùn)營(yíng)方案。這意味著未來(lái)的客車(chē)產(chǎn)品將內(nèi)置更多V2X（車(chē)路協(xié)同）和貨運(yùn)匹配軟件，成為連接“人-車(chē)-貨-能-服”的智能終端。

具體如下：

中通H11E純電動(dòng)旅團(tuán)客車(chē)交付合肥

2026年3月13日，中通客車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，近日批量中通H11E純電動(dòng)客車(chē)正式交付安徽金柱汽車(chē)旅游信息服務(wù)有限公司。

本次交付的H11E純電動(dòng)客車(chē)，是專(zhuān)為高端客運(yùn)及團(tuán)體通勤打造的精品車(chē)型，在環(huán)保、舒適、安全、續(xù)航等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

安凱K60助力山西文旅升級(jí)再提速

3月11日，一批安凱K60正式交付山西鑫方圓旅游運(yùn)輸有限公司，這批高品質(zhì)旅游客車(chē)即將全面投運(yùn)山西旅游市場(chǎng)，串聯(lián)起全省核心景區(qū)與黃金線(xiàn)路。

安凱K60作為新一代前置車(chē)平臺(tái)力作，憑借成熟可靠的性能與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，完美貼合山西旅游市場(chǎng)特點(diǎn)。整車(chē)車(chē)身線(xiàn)條利落，顏值在線(xiàn)，外觀大氣，車(chē)輛采用三級(jí)踏步、平地板、寬體座艙設(shè)計(jì)，上下車(chē)便捷、空間利用率高。

高州市村村通新車(chē)首發(fā)

3月10日，廣東省高州市潭頭客運(yùn)站村村通全新客運(yùn)車(chē)輛正式首發(fā)亮相！車(chē)輛外觀整潔大氣、內(nèi)飾寬敞明亮，配備完善的安全設(shè)施與舒適座椅，無(wú)論是日常趕集、辦事購(gòu)物，還是走親訪(fǎng)友、進(jìn)城出行，都能為乘客提供平穩(wěn)、暢順、舒心的乘車(chē)體驗(yàn)。

鎮(zhèn)江公交公司第三批10輛新能源公交車(chē)順利交付

3月6日，媒體消息稱(chēng)，近日江蘇省鎮(zhèn)江公交公司第三批10輛新能源公交車(chē)順利交付。新車(chē)配置全面升級(jí)，亮點(diǎn)紛呈，尤其在乘車(chē)體驗(yàn)上，采用前后氣囊減震系統(tǒng)與短后懸低地板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，搭配殘疾人專(zhuān)用踏板、車(chē)載空氣凈化器等貼心配置，從細(xì)節(jié)處提升出行舒適度，全方位保障特殊群體出行權(quán)益。

奇瑞萬(wàn)達(dá)純電動(dòng)客貨郵車(chē)型，批量交付云南臨滄

2月7日，奇瑞萬(wàn)達(dá)客車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，近日奇瑞萬(wàn)達(dá)純電動(dòng)客貨郵車(chē)型無(wú)站立區(qū)公交版順利抵達(dá)云南臨滄，完成交付交接。這批純電動(dòng)客貨郵車(chē)型將逐步投入城區(qū)通勤、城鄉(xiāng)接駁線(xiàn)路，與現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，擴(kuò)大覆蓋范圍、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。