江蘇
今天是3月23日，不出意外的話，今天24點(diǎn)將迎來新一輪的汽柴油調(diào)價(jià)時(shí)間點(diǎn)。根據(jù)此前媒體預(yù)測的92#、95#汽油的漲幅可能都將突破1.5元/升。在大餅開車的十來年時(shí)間里，這應(yīng)該是最大的一次漲幅了。
身邊朋友打招呼不關(guān)心天氣、吃飯，而是清一色的——你油箱加滿了沒有。畢竟價(jià)格漲的實(shí)在太厲害了。以50升的小油箱計(jì)算，一箱油的差價(jià)也快50元了。甚至大餅身邊一些通勤距離不長的朋友，已經(jīng)轉(zhuǎn)而開二輪電瓶車通勤。
不過從油價(jià)背后，大餅看到的是對(duì)于汽車消費(fèi)市場新一輪的洗牌，尤其是合資品牌，更危險(xiǎn)了。
本就不紅火的汽車市場，合資品牌可能雪上加霜
話說這幾年大家應(yīng)該是真真切切的對(duì)于消費(fèi)降級(jí)的深有體會(huì)，尤其是對(duì)于耐耗品，能不買就不買。汽車市場繼續(xù)維持前幾年的消費(fèi)增長，說實(shí)話挺難的。
而在這樣的大背景之下，合資品牌繼續(xù)固守的燃油車市場，毫無疑問將面臨更大的壓力。
用電行駛，真的太便宜了
大餅經(jīng)常和朋友說，現(xiàn)在打車是真便宜，同樣20km多的距離10年前可能要七八十，而現(xiàn)在40多就能搞定，有時(shí)候一口特價(jià)可能30都不到。背后是網(wǎng)約車市場燃油車的幾乎絕跡，畢竟燃油車再怎么省油，每公里5毛的燃油成本幾乎是極限。而電車卻可以輕松做到1毛以內(nèi)。
大餅現(xiàn)在在開領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)，測算下來百公里電耗約25度，家用充電峰電的話大概1.4毛/km，谷電就大概9分/km。而饋電用油則是達(dá)到7毛/km多。畢竟領(lǐng)克09混動(dòng)是自重2.3噸的中大型SUV，如果是緊湊級(jí)新能源，家充的話，每公里成本可能才5分錢左右。
如此巨大的價(jià)格差，隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，會(huì)倒逼很多準(zhǔn)備換車和不怎么準(zhǔn)備換車的車友，都投向新能源車型的懷抱。
合資品牌如何擺脫“雜牌”新能源的窘境？
除了大眾ID系列等少數(shù)車型，合資品牌在新能源汽車市場似乎始終邊緣。當(dāng)然這也怪不得別人，當(dāng)自主品牌全面倒向新能源汽車的時(shí)候，不少合資品牌還在抱著燃油車抱殘守缺，或者是整一些油改電的產(chǎn)品忽悠消費(fèi)者。
多少付出獲得多少回報(bào)，這句話始終不會(huì)錯(cuò)。
現(xiàn)如今合資品牌應(yīng)該祈禱的是，油價(jià)什么時(shí)候降下來，否則真有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
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