江西
昨晚極氪8X的技術講解部分占了很大篇幅。作為行業媒體，聽多了各種黑科技話術，但8X這次上的東西，有幾個點確實不是噱頭，值得展開聊聊。
現在市場上增程賣得好，但增程的痛點很明顯，虧電時動力衰減厲害，高速油耗也不低。極氪8X給了一套完全不同的方案：2.0T混動專用發動機，加上P1+P3電機架構，配合全棧900V高壓平臺。
這套系統的邏輯很簡單：發動機不只是當發電機用，高速巡航時可以直接驅動車輪。發布會上給的數據是饋電狀態下性能衰減只有0.2秒。這個數據很難實測驗證，但邏輯上成立，因為發動機直驅避免了能量二次轉換的損耗。
還有一個數據值得關注：20%到80%充電只要9分鐘。這個補能效率確實能解決一些里程焦慮。極氪官方給的綜合續航是超過1000公里，具體多少沒明說，但大電池加900V的組合，續航表現應該不會差。
極氪8X上了浩瀚AI數字底盤，坦克掉頭在這種大SUV上能實現，500mm涉水深度，還有應急浮水模式。更實用的配置是魔毯懸架，通過雙腔空懸加雙閥CDC，配合主動穩定桿，路過顛簸路面時懸架能提前調整。
這套底盤的核心價值在于硬件預埋到位。雙腔空懸全系標配，沒有在低配車上減配，這點比較厚道。而且這套系統已經在極氪9X上跑通并積累了口碑，下放到8X上成熟度會更高，不需要用戶當小白鼠。
頂配車型給了5個激光雷達，芯片是雙NVIDIA Thor-U，算力1400TOPS。這個硬件配置確實冗余夠大。千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統采用自研路線，昨晚直播演示的無圖NOA看著流暢度還行。
但客觀說，智駕的體驗還得等實際路測。硬件的上限是夠的，決定下限的是軟件迭代速度。極氪在智駕上沒完全依賴供應商，自研的好處是OTA能跟上，壞處是需要時間打磨。
極氪8X的電機是三電機布局，前軸一個、后軸兩個，總功率1030kW。這個數據放在燃油車時代是不可想象的，相當于V12發動機的水平。當然，圈速和操控質感不是只看馬力，底盤調校、輪胎、剎車系統的匹配同樣重要。從硬件看，極氪8X確實把能堆的都堆上了，接下來的看點就是實際開起來怎么樣。
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