天津
零下30℃的極寒環(huán)境到底會把新能源車逼到什么程度？
央視新聞《頂級實(shí)驗(yàn)室》這次直接給騰勢汽車做了一次非常硬核的真實(shí)測試。
低溫閃充、雪地高速爆胎、高速避讓、冰雪濕滑路面極限過彎、緊急制動、冰雪爬坡等八項(xiàng)極端挑戰(zhàn)全部實(shí)測。
可以說把冬季用車最容易遇到的問題都測了一遍。
很多人平時(shí)聊新能源車，聊的都是續(xù)航多少、零百加速幾秒、智能座艙多流暢。
但這些東西，說白了都還是“順風(fēng)局”。
一旦環(huán)境變差，比如零下幾十度、冰雪路面，很多車的真實(shí)水平才會暴露出來。
這次測試?yán)铮袀€(gè)點(diǎn)我覺得挺關(guān)鍵的：騰勢沒有只拿一臺車出來秀，而是幾臺車各干各的，把問題拆開解決。
比如Z9GT，其實(shí)就是在解決一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題——冬天到底能不能快充。
很多北方用戶應(yīng)該都有感受，氣溫一低，充電速度直接打折，甚至?xí)箲]到不敢把電用太低。
但這次測試是把車在戶外凍了24小時(shí)，再去充電，結(jié)果12分鐘基本就把電量拉滿到97%，續(xù)航補(bǔ)能直接回到1000公里這個(gè)級別。
這種場景其實(shí)很真實(shí)，不是實(shí)驗(yàn)室里理想條件，而是你每天可能都會遇到的狀態(tài)。
再看N8L和N9，就更偏“保命能力”了。
N8L在雪地爆胎測試?yán)锱艿?42km/h還能穩(wěn)住，這個(gè)場景你平時(shí)可能用不到，但一旦發(fā)生就是大事故級別的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)在雪地緊急避讓、冰雪路面剎車這些測試?yán)铮囘€能做到不甩尾、不跑偏，本質(zhì)就是一句話：失控邊緣能不能拉得回來。
N9那邊的極限過彎和冰面“奶茶塔”，其實(shí)也是同一個(gè)邏輯，就是在很滑的路面上，車還能不能穩(wěn)住、不亂。
你把這些測試連在一起看，其實(shí)挺有意思的。
它不是單點(diǎn)秀性能，而是把冬天開新能源車最怕的幾件事一件一件拿出來驗(yàn)證：充電慢不慢、車穩(wěn)不穩(wěn)、出事能不能控得住。
說白了，極寒環(huán)境就是新能源車的“照妖鏡”。
很多車在正常天氣看不出差別，但一到這種條件，底層技術(shù)好不好立刻就有區(qū)別了。
從這次央視實(shí)測的結(jié)果來看，騰勢這套技術(shù)至少證明了一件事：在最容易翻車的場景里，它是穩(wěn)住了。
而能在這種環(huán)境下穩(wěn)定發(fā)揮，其實(shí)才是新能源車真正的門檻。
這也是為什么很多人會直接給它貼上“安全之王”的標(biāo)簽。#央視新聞實(shí)測騰勢極寒閃充# #騰勢汽車安全之王#
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