機油輪胎巨頭拋售2000多家汽服連鎖門店、機油輪胎集體迎來漲價潮

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近期，國內外汽車后市場發生多起重大事件。

殼牌、米其林等品牌商先后調整和優化旗下的終端服務連鎖，最多出售超過2000家汽服門店。

美國上市汽配連鎖AutoZone和NAPA母公司GenuinePartsCompany（下稱GPC），則是罕見地遭遇利潤下滑。

春江水暖鴨先知。

國際市場的震蕩也延續到了國內，從3月初到現在，受到國際供應鏈的影響，幾十家潤滑油、輪胎品牌商集體宣布漲價，無疑將沖擊終端服務的價格體系。

如果說，中國汽車后市場一直處于轉型升級的螺旋式上升周期，那么，美國、歐洲等相對穩定的市場出現動蕩，一定是遭遇了諸多客觀因素的影響。

這其中，電動化、智能化、共享化等宏觀因素不容忽視，電商也在加速重塑消費格局和服務路徑。

全球汽車后市場，或許集體進入了轉型期。

一、殼牌出售2000+換油店，米其林剝離500+輪胎快修店

從去年年底到今年年初，多家海外汽服連鎖品牌迎來重大戰略調整。

這個時間節點也在情理之中：基于全年的業務和財務表現情況，不少企業選擇在年報發布期間，同時宣布新戰略。

3月9日，殼牌全資子公司宣布，將旗下JiffyLube及其子公司的業務出售給一家私募股權公司。

JiffyLube，就是我們熟知的捷飛絡快速換油連鎖，目前在北美擁有超過2000家門店，不僅是快速換油業務的開創者，而且長期占據賽道領頭羊的位置。

捷飛絡成立于1979年，創立了15分鐘快速換油模式，只提供洗車和換油業務，通過特許加盟模式，到2002年發展了2200家門店。

也正是在2002年，殼牌通過收購捷飛絡母公司的方式，成為捷飛絡的真正掌控者，并進入北美潤滑油零售和服務賽道。

在出售之前，捷飛絡在美國換油服務的市場份額約為14%，為殼牌貢獻北美市場6.5%的潤滑油銷量。

事實上，捷飛絡還短暫布局中國市場。

2005年，殼牌與上汽集團合資成立“安吉-捷飛絡汽車服務有限公司”，計劃在2015年前，也就是通過十年時間，在中國建立600家網點。

然而，從2005年到2009年，安吉-捷飛絡僅在上海成立9家直營門店，并于2009年9月1日全部關閉，正式宣告合作結束。

很顯然，當時快速換油模式進入中國市場的時機不對，成本過高、業務單一、客戶定位模糊、缺乏資源整合等，都是這次合作值得反思的問題。

上述部分問題，同樣顯現于北美市場，促使捷飛絡在2018年主動轉型，其經營業務從洗車、換油延伸到輪胎、電池、玻璃、車輛檢測等更多維保服務，當然還是以配件更換為主，不涉及過重的維修業務。

不過，上述轉型顯然不夠成功，讓殼牌選擇放棄捷飛絡。

所以，這次殼牌將捷飛絡徹底出售給私募股權，一方面，捷飛絡已是殼牌的非核心甚至邊緣業務，零售貢獻力逐步式微；另一方面，捷飛絡業務模式，并不符合行業長期發展趨勢。

可以說，殼牌針對捷飛絡的戰略調整很有行業代表性。

無獨有偶，過去幾個月，多家上游品牌商做出了類似殼牌的動作。

2026年2月底，米其林旗下的輪胎快修連鎖品牌ATSEuromaster宣布，將逐步停止在英國運營的業務及152家門店，其中，49家門店出售給其他企業，103家門店直接關閉。

Euromaster巔峰期在英國擁有500多家門店，此后不斷優化門店數量，到2025年2月只剩235家，并在當時宣布將進一步縮減規模，一年后的當下，則是直接退出輪胎和快修服務賽道。

更早之前，2025年12月，大陸集團發布公告，已與投資公司判斷出售德國馬牌輪胎在法國的零售業務，涉及到130多家直營BestDrive零售門店、兩家輪胎翻新工廠。

其中，BestDrive在法國市場將從直營+加盟混合模式全面轉向特許經營模式，進而降低運營成本。

一個季度之內，三大品牌商不約而同地對旗下終端零售和服務連鎖業務進行資產重組或剝離，存在諸多共性。

·第一，戰略聚焦，也就是將重心放在上游的研發、生產、產品等層面，放棄下游零售終端的控股權或經營權。

·第二，剝離重資產，三家品牌商的終端連鎖都是以直營為主，不僅資產過重，還要擔負人員成本，造成的盈利壓力越來越大，Euromaster就是長期處于虧損狀態。

·第三，單一業務擠壓，這些連鎖品牌所經營的輪胎、換油等業務過于單一，面臨業務擴展難、成本高的困境，單店模型越來越難跑通。

·第四，渠道重塑和轉移，終端汽服連鎖品牌，不僅扮演服務的角色，還承擔零售的作用，這一傳統渠道正在受到線上電商平臺的沖擊，權重不斷下降。

由此看出，上游品牌商正在重新評估和劃定自身的邊界：在核心的機油、輪胎業務遭受挑戰的情況下，是時候調整重資產甚至長期虧損的副業，將精力聚焦于主營業務。

傳統品牌商主導的汽后業務，也可能因此迎來轉折點。

二、汽配連鎖遭遇盈利壓力，國內機油、輪胎紛紛漲價……

在上游品牌商的售后動態之外，國內外的汽配渠道同時迎來不小的震動。

前段時間，汽車服務世界報道了美國四大汽配連鎖年報。（詳見：《頭部汽配連鎖關閉近500家汽配店，終于扭虧為盈…汽配震蕩期，行業本質不能丟？》）

過去二十多年，四大汽配連鎖處于營收、盈利雙增的穩定狀態，然而，從最近幾年的財報，我們得以看出幾個主要變化。

以最新的年報數據為例。

一直排名第一的AutoZone，年度凈利潤從26.6下降到24.9，降幅6.4%，其凈利率只有13.1%；此外，由于AutoZone采取財年而非自然年制度，近期又公布最新季度報，其凈利潤再次下降4%。

AutoZone一直是全球布局戰略，不僅在巴西、墨西哥等國家加速擴張，而且依賴于中國、土耳其、印度等國家的供應鏈體系；此次，海外市場不及預期、關稅政策負面沖擊等，成為AutoZone盈利下滑的主要原因。

NAPA母公司GPC的盈利麻煩更大：從2023年開始的連續三年，凈利潤從13.2億美元一路跌到9億美元和0.7億美元，已經接近盈虧平衡。

在這樣的背景下，GPC終于宣布戰略調整：計劃將公司分拆為兩家獨立上市公司，分別經營汽車業務和工業業務，每家子公司獨立運營，配備相應的管理團隊、戰略方向、專業能力和決策權。

GPC盈利挑戰的原因之一，就在于同時布局歐洲和北美市場，工業和汽車兩大業務混合經營，導致資源不夠聚焦，經營效率低下。

可以看到，這兩家門店數量超過5000家的汽配連鎖，都受到國際局勢的影響。

近期，這種影響已經延伸到國內市場，最顯性的結果就是，幾十家機油、輪胎品牌商宣布漲價，全行業迎來漲價潮。

（部分機油品牌商漲價函）

（部分輪胎品牌商漲價函）

在機油領域，殼牌、福斯等國際品牌，零公里、統一、長城等國內品牌，先后宣布漲價或漲價預警，漲幅在5%-10%。

在輪胎領域，漲價潮涉及到固特異、中策、玲瓏等幾十家輪胎品牌商，漲幅在2%-5%。

漲價潮的主要原因，一是國際局勢影響，二是全球供應鏈重構，三是新能源和儲能行業的發展，多重因素導致基礎油、添加劑、氫氧化鋰、天然橡膠等原材料上漲，同時，物流、包裝、人工等成本也在增長。

由此看出，汽車后市場的全球化程度日益加深，無論是成本架構，還是競爭格局，都在發生系統性變化。

所謂牽一發而動全身，全球汽車后市場，正在經歷諸多共性的陣痛。

三、技術驅動的渠道和服務變革

總結過去十幾年中國汽車后市場的發展進程，我們經常說，基于汽車保有量、平均車齡等因素，整個行業還處于轉型升級的初級階段。

在此過程中，中國汽車后市場先后經歷了資本、電商、新媒體、新能源等多重因素影響，至今仍未穩定，還處于震蕩期和變革期。

不過，觀察歐洲、美國等相對成熟的汽車后市場，從上述多個事件也可看出，原先的穩定性局面也在逐步瓦解，無論是渠道體系還是服務體系，都在發生變化甚至是變革。

因此，綜合國內外市場的種種動態，可以梳理出不少共性因素。

一是新能源變革，特別是電動化的趨勢。

這已經是老生常談，沖擊最大的還是以機油、易損件為代表的燃油車售后產業鏈，殼牌出售捷飛絡2000多家門店，肯定也有相關的考慮，簡單的換油業務模型已經難以支撐門店正常經營。

隨著新能源車滲透率提升，傳統換油、快修更換等高頻業務正在被低頻的三電保養和維修所取代，門店業務結構必須重構。

站在終端門店的角度，一方面，需要布局洗美、輪胎、底盤等跨越燃油車和新能源車的雙入口項目，另一方面，可以適度加強項目深度，兼顧頻次和垂直兩個維度，利用技術和專業盈利。

二是電商、線上化程度的不斷加深。

以AutoZone、NAPA等汽配連鎖為例，雖然仍占據線下渠道優勢，但電商平臺正加速蠶食其市場份額。

事實上，去年汽車服務世界報道的全球最大輪胎經銷商ATD破產事件，導火索之一就是美國輪胎電商滲透率提升，導致ATD的主要合作品牌商放棄傳統渠道。

國內的進程更為迅速，在抖音等新媒體平臺推動下，車主越來越習慣在線購買輪胎、機油、一二類易損件等產品，再通過線下安裝完成服務。

消費路徑已經被重塑，進而削弱傳統品牌商和渠道的定價權與用戶黏性。

三是智能化、共享化的趨勢。

智能網聯汽車的普及，使得車輛故障診斷、保養提醒等功能逐步前置，部分維保需求被提前消化甚至消除。

同時，共享出行的發展也在降低單車使用強度，延長保養周期，進一步壓縮了后市場的服務頻次和總量。

更進一步，智能化、共享化的發展，正在降低事故發生率，導致對應的供應鏈體系有所收窄。

這些趨勢，在拆車件上市企業LKQ的財報中都有體現，近幾年，LKQ同樣遭遇營收和盈利的雙雙下滑，至今找不到解決方案。

四是國際供應鏈體系的成形與重構。

從AutoZone的財報可以看出，其凈利潤下滑的重要原因之一，就是海外市場不及預期及關稅政策沖擊；LKQ近年來也頻繁受到供應鏈波動和區域市場分化的影響。

這些事件都表明，全球化雖帶來效率，但也放大了風險，單一依賴傳統分銷模式的渠道商正面臨前所未有的挑戰。

總的來說，國內外汽車后市場在渠道和服務兩個層面的變革，很大程度上來自于技術的日新月異，可以類比手機從功能機到智能機的演變。

如今，上游品牌商主動剝離終端重資產、渠道商加速分拆重組、服務商面臨業務重構，這已經不是某一個人、某一家企業的經歷，而是全球汽車后市場的共同課題，所有人都要對此做好準備。