1.我國(guó)充電樁總數(shù)突破2000萬(wàn)
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據(jù)國(guó)家能源局公布的最新數(shù)據(jù),截至2026年1月底,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施槍總數(shù)達(dá)到2,069.8萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)49.6%。其中,公共充電設(shè)施槍數(shù)量為480.1萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)31.2%,額定總功率達(dá)到2.26億千瓦,平均功率約為47.01千瓦;私人充電設(shè)施發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁,數(shù)量達(dá)到1,589.7萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)56.1%,占充電設(shè)施總數(shù)的76.8%,成為充電網(wǎng)絡(luò)的絕對(duì)主力,報(bào)裝用電容量達(dá)1.38億千伏安。
從發(fā)展速度來看,我國(guó)充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng),從2006年首座充電站建成到2019年突破100萬(wàn)個(gè)用了13年,從100萬(wàn)個(gè)到2024年突破1,000萬(wàn)個(gè)用了5年,而從1,000萬(wàn)個(gè)到2,000萬(wàn)個(gè)僅用了18個(gè)月。這樣的“中國(guó)速度”背后,是政策、市場(chǎng)、技術(shù)的多重驅(qū)動(dòng)。
2.2月新勢(shì)力車企銷量公布
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主流造車新勢(shì)力陸續(xù)公布2月交付數(shù)據(jù)。?受春節(jié)假期、工作日減少及新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡等多重因素影響,行業(yè)整體呈現(xiàn)同比分化、環(huán)比普降的格局。具體來看,零跑汽車2月共交付新車2.81萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.99%,環(huán)比下滑12.45%,位列第一?;理想汽車共交付2.64萬(wàn)輛,環(huán)比下滑4.51%,同比微增0.6%,位居第二;蔚來以2.08萬(wàn)輛交付量位居第三,守住2萬(wàn)輛門檻,同比增長(zhǎng)57.6%,其中ES8以1.13萬(wàn)輛的成績(jī)成為品牌銷量擔(dān)當(dāng)。
小米汽車交付量超過2萬(wàn)輛,環(huán)比1月“腰斬”。小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示,“目前在售車型主要是YU7,新一代SU7正在緊鑼密鼓籌備中。”小鵬汽車已然沒有了去年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭,2月共交付新車1.53萬(wàn)輛,同比、環(huán)比分別下滑50%和23.8%。
3.1月各大城市汽車銷量榜
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根據(jù)最新終端銷量數(shù)據(jù),2026年1月國(guó)內(nèi)乘用車終端銷量155.9萬(wàn)輛,環(huán)比暴跌32.9%,同比下滑15.1%。從城市銷量排名來看,多數(shù)城市跌幅集中在20%至50%,僅37個(gè)城市實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。
其中,廣州以4.99萬(wàn)輛的銷量登頂榜首,上海和成都分別以4.86萬(wàn)輛和4.62萬(wàn)輛的成績(jī)排在第二、三名,前三銷量均突破4.5萬(wàn)輛;北京4.03萬(wàn)輛、深圳3.89萬(wàn)輛分列第四、五位,五大城市總銷量合計(jì)達(dá)22.39萬(wàn)輛。在重點(diǎn)城市中,杭州的環(huán)比跌幅最高,達(dá)到50.74%;北京、鄭州、西安等核心城市跌幅均超40%。TOP10中,蘇州表現(xiàn)相對(duì)溫和,環(huán)比僅下跌21.46%。
4.10省市試點(diǎn)新能源車?yán)锍潭悾?/strong>
近日,網(wǎng)上流傳關(guān)于“10省市先行試點(diǎn)新能源汽車?yán)锍潭悺钡南⒁l(fā)關(guān)注。圖片顯示,該稅種征收對(duì)象為家用純電車和合規(guī)增程式電車,基礎(chǔ)費(fèi)率每公里0.12元,超標(biāo)車型費(fèi)率上浮至0.14-0.15元/公里。計(jì)費(fèi)方式通過車載終端對(duì)接北斗系統(tǒng)自動(dòng)記錄行駛里程,支持年檢時(shí)一次性繳納或按季度代扣。
以純電車年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算,需繳納1,800元里程稅;年行駛2萬(wàn)公里,則需繳納2,400元。試點(diǎn)地區(qū)包括重慶、海南、浙江、廣東、江蘇、山東、四川等在內(nèi)的10個(gè)省市,該政策未來推廣及費(fèi)率調(diào)整存在不確定性。針對(duì)網(wǎng)傳試點(diǎn)的重慶及四川等地,當(dāng)?shù)囟悇?wù)局工作人員均表示未接到相關(guān)文件和政策通知。
5.保時(shí)捷旗艦SUV棄電改油
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面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)需求放緩及成本壓力,保時(shí)捷對(duì)其旗艦SUV的產(chǎn)品規(guī)劃做出重大調(diào)整。據(jù)外媒報(bào)道,保時(shí)捷內(nèi)部代號(hào)為K1的7座大型SUV將放棄此前規(guī)劃的純電專屬研發(fā)路線,與奧迪即將推出的Q9共享大眾集團(tuán)豪華燃油平臺(tái)(PPC)打造,率先推出燃油和插混版車型,暫定2028年在英國(guó)上市,而美國(guó)與中國(guó)將成為其全球核心戰(zhàn)略市場(chǎng)。
此次調(diào)整源于SSP平臺(tái)軟件系統(tǒng)開發(fā)延遲,疊加保時(shí)捷純電車型Taycan(參數(shù)丨圖片)銷量大幅下滑,為分?jǐn)傃邪l(fā)成本、控制投入,保時(shí)捷決定將K1轉(zhuǎn)移到PPC燃油平臺(tái),與奧迪Q9共享基礎(chǔ)架構(gòu)。據(jù)悉,K1預(yù)計(jì)將與奧迪Q9一同在大眾集團(tuán)位于斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的工廠共線生產(chǎn)。有趣的是,純電版卡宴也在此生產(chǎn),這為未來電動(dòng)版K1的量產(chǎn)保留了可能性。
6.奧迪把最“怪”的車復(fù)活了
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在汽車圈,敢復(fù)活一款停產(chǎn)超20年的“失敗車型”并賦予電動(dòng)化靈魂,需要極大勇氣。近日消息稱,經(jīng)典的奧迪A2即將以純電身份殺回市場(chǎng),全新奧迪A2 e-tron已進(jìn)入路試尾聲,定位為品牌入門純電車型,售價(jià)有望比奧迪A3更親民。
誕生于1999年的初代奧迪A2是一個(gè)堪稱“瘋子”的作品,那時(shí)候大家的審美還停留在“油老虎”的肌肉車和方頭方腦的桑塔納時(shí)代,奧迪卻掏出了一只全鋁車身、風(fēng)阻系數(shù)低至0.25、百公里油耗只需3L的“怪物”。但因設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)、造價(jià)高昂,且造型不符合主流審美,僅投產(chǎn)6年、總產(chǎn)量17.5萬(wàn)輛,成為奧迪史上著名的“超前失敗者”。如今,這款曾被時(shí)代拋棄的車型以純電身份重返紅海市場(chǎng),它是來“復(fù)仇”的,還是會(huì)重蹈覆轍?
7.新神行者品牌首款車型曝光
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捷豹路虎超過10年未更新的神行者(Freelander)將借助奇瑞T1X平臺(tái)重生,并升級(jí)為全新獨(dú)立新能源品牌。首款車型(內(nèi)部代號(hào)E0V)預(yù)計(jì)今年下半年上市,車身輪廓呈方盒子造型,車頂帶有激光雷達(dá)。
據(jù)悉,新車將基于奇瑞E0X純電平臺(tái)打造,車長(zhǎng)超過5.1米,采用2+2+2的六座布局,并標(biāo)配空氣懸掛和L2級(jí)輔助駕駛。動(dòng)力上提供純電、增程兩種版本選擇,其中純電版本支持800V高壓快充。
8.一汽、零跑首款合作車型諜照
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網(wǎng)上傳出了一組一汽與零跑首款合作車型的測(cè)試諜照,實(shí)車預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)正式發(fā)布。外觀方面,封閉式格柵線條平直,搭配下方居中的通風(fēng)口設(shè)計(jì),推測(cè)前臉造型與紅旗天工系列相近,同時(shí)融入了零跑的簡(jiǎn)約風(fēng)格。車身側(cè)面能夠看到搭載紅旗品牌LOGO的雙五輻式輪圈,但外后視鏡造型更接近零跑車型。
車尾看上去非常簡(jiǎn)約,小尺寸尾燈讓人聯(lián)想到零跑A10,結(jié)合擾流板以及霧燈造型判斷,預(yù)計(jì)風(fēng)格更貼近零跑。至于內(nèi)飾,目前只能看出將配備懸浮式中控屏和小尺寸液晶儀表,風(fēng)格與零跑更加接近。綜合此前信息,該車將搭載紅旗發(fā)動(dòng)機(jī),具體是增程還是插電混動(dòng)系統(tǒng),目前尚無法判斷。
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