河南
據近日消息，日前，長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗成功，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性突破。
與以往神舟飛船“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的經典模式不同，夢舟載人飛船系統承擔逃逸飛行功能，全面負責逃逸與救生兩項任務，火箭僅負責故障檢測與告警，飛船自帶逃逸塔獨立完成逃逸機動。
這次試驗流程高度緊湊，船箭組合體發射65秒、火箭上升至11公里左右時，達到27千帕的最大動壓條件，發出逃逸信號。
飛船要在1秒鐘內處理數十條指令，完成逃逸準備。
中國航天科技集團的專家在央視新聞節目中揭秘了任務難點，第一步要實現逃逸飛行器和火箭的分離，整個分離過程的持續時間應該是在百毫秒級。
他們會進行逃逸塔發動機點火，整個逃逸主發動機大概工作10秒鐘，能夠將帶有返回艙的逃逸飛行器迅速地遠離火箭。
逃逸主發動機工作結束后，姿控發動機繼續工作，控制飛船實現180度機動調頭，將逃逸塔朝前調整為返回艙朝前，方便返回艙后續開傘著陸。
為此，控制系統通過實時指令控制逃逸姿控發動機為彈道控制提供所需要的任意方向、任意大小的推力。
逃逸塔和返回艙分離以后，返回艙還有一個向上的速度，彈道會繼續抬升，最終會滑翔到大概20公里的高度，然后返回艙下降。
返回艙會進行自主控制，調整合適的姿態。
夢舟飛船返回艙下降至距離地面約8公里高度時，先打開減速傘快速減速，隨后同時打開三個主傘穩定下降，飛船著海后由著陸場系統完成搜救。
從開始逃逸到落入海中，飛船最大動壓逃逸試驗飛行時間共持續約13分鐘。
專家強調：只要能開傘，任務就已經成功了99%。前面的飛行功能都是高動態的。只要一開傘，后面都是按固定的時序走，相對難度低、可靠性高。
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