奔馳中國(guó)啟動(dòng)新一輪裁員：補(bǔ)償縮水至N+6

兩輪裁員，補(bǔ)償大幅縮水

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)6月1日?qǐng)?bào)道，本輪裁員將分兩輪實(shí)施：當(dāng)前正在進(jìn)行的是10%比例裁員，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為N+6；年底還將啟動(dòng)第二輪。兩輪裁員過(guò)后，奔馳銷(xiāo)售公司員工將從現(xiàn)有900多人降至600多人，整體裁員比例約33%。

與之形成對(duì)比的是，去年2月奔馳中國(guó)首輪裁員的補(bǔ)償方案為N+9。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前報(bào)道，彼時(shí)若員工當(dāng)場(chǎng)簽約可額外獲得3個(gè)月工資補(bǔ)償，兩個(gè)月內(nèi)未入職新公司還可繼續(xù)領(lǐng)取3月和4月工資，最高賠付可達(dá)N+11，被外界稱(chēng)為"體面裁員"的標(biāo)桿。而今年補(bǔ)償已縮水至N+6，不再包含簽約獎(jiǎng)金和過(guò)渡期工資。
銷(xiāo)量連續(xù)17個(gè)月同比下滑
裁員背后是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)惡化的銷(xiāo)量表現(xiàn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2023年12月起，奔馳在華銷(xiāo)量已連續(xù)17個(gè)月同比下滑。

奔馳2023年1月至2026年4月銷(xiāo)量 數(shù)據(jù)來(lái)源 汽車(chē)之家，單位：輛

具體來(lái)看，據(jù)奔馳集團(tuán)官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)及公開(kāi)報(bào)道，2024年奔馳全年在華交付新車(chē)71.4萬(wàn)輛（含乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)），同比下滑6.7%；2025年進(jìn)一步降至57.5萬(wàn)輛，創(chuàng)近5年新低；2026年一季度僅售11.16萬(wàn)輛，同比再降27%，跌幅遠(yuǎn)超同期全球平均的6%。中國(guó)市場(chǎng)作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，其持續(xù)低迷正成為拖累集團(tuán)業(yè)績(jī)的最大變量。
利潤(rùn)同步收縮

與銷(xiāo)量下滑對(duì)應(yīng)的是利潤(rùn)的急劇收縮。據(jù)奔馳集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年集團(tuán)全球凈利潤(rùn)為53.31億歐元，同比腰斬48.8%；2026年一季度凈利潤(rùn)14.33億歐元，同比再降17.2%。

《財(cái)經(jīng)》雜志2月15日?qǐng)?bào)道指出，盡管2025年被奔馳內(nèi)部定義為"蓄水期"，但全年僅有全新純電CLA一款主力新車(chē)上市，多數(shù)主力車(chē)型處于產(chǎn)品壽命后半程，C級(jí)車(chē)、GLC等主力車(chē)型銷(xiāo)量均不及2024年。
管理層密集變動(dòng)，內(nèi)部整肅加速
裁員之外，奔馳中國(guó)內(nèi)部也經(jīng)歷著一場(chǎng)深層的人事震蕩。

賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司于2月14日宣布核心人事變動(dòng)：北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍因個(gè)人原因辭去現(xiàn)任職務(wù)，自2026年3月1日起由銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁李德思接任。段建軍是奔馳中國(guó)首位華人CEO，自2013年加入公司以來(lái)，主導(dǎo)了奔馳在華十余年的高速增長(zhǎng)。

伴隨此次調(diào)整，smart品牌全球公司CMO張明霞自4月1日起出任奔馳銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁，形成了奔馳與smart體系間的人員聯(lián)動(dòng)。

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，5月25日，奔馳銷(xiāo)售公司北區(qū)負(fù)責(zé)人在接受公司談話(huà)后即離崗，次日公司全員郵件宣布其不再擔(dān)任北區(qū)總經(jīng)理。兩個(gè)月前，負(fù)責(zé)售后服務(wù)的副總裁也突然去職。更早之前，負(fù)責(zé)客戶(hù)運(yùn)營(yíng)的總監(jiān)亦被宣布"離開(kāi)公司并不再擔(dān)任任何職責(zé)"。

此外，北汽集團(tuán)派駐的最高級(jí)別管理人員，高級(jí)執(zhí)行副總裁及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展執(zhí)行副總裁已于3月下旬變更為張正業(yè)。奔馳銷(xiāo)售公司"東南西北"四大區(qū)域中，除北區(qū)負(fù)責(zé)人去職外，南區(qū)負(fù)責(zé)人也將離職，由西區(qū)總經(jīng)理統(tǒng)管西區(qū)和南區(qū)業(yè)務(wù)。內(nèi)部消息稱(chēng)，銷(xiāo)售、市場(chǎng)等二級(jí)部門(mén)亦將進(jìn)行深度組織架構(gòu)調(diào)整。
傳統(tǒng)豪華品牌遭遇系統(tǒng)性沖擊

2025年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)遭遇五年來(lái)最冷時(shí)刻，全年零售同比下降9%，市場(chǎng)規(guī)模縮減至五年低點(diǎn)。與此同時(shí)，零跑、理想、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌快速上量，30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)已被大量蠶食，而奔馳在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。

去年11月，奔馳寄予厚望的全新純電CLA上市，以低至22.9萬(wàn)元起的價(jià)格、更年輕化和本土化的設(shè)計(jì)試圖打開(kāi)局面，但市場(chǎng)反饋并不樂(lè)觀(guān)。

顯然，作為百年豪華品牌，奔馳在中國(guó)新能源浪潮的沖擊下，品牌光環(huán)和競(jìng)爭(zhēng)壁壘已被大幅削弱。如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與銷(xiāo)量保衛(wèi)戰(zhàn)之間找到突破口，將是接任者李德思面臨的核心挑戰(zhàn)。如不能迅速在新能源市場(chǎng)找到出路，裁員或仍將繼續(xù)。