堅(jiān)挺的豐田

導(dǎo)語(yǔ)：燃油車基本盤的穩(wěn)健表現(xiàn)以及混動(dòng)車型的高速增長(zhǎng)讓豐田守住了其全球銷冠的地位，而雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)落地則成為豐田在純電領(lǐng)域的最大看點(diǎn)。

李平/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品

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北美高增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)止跌企穩(wěn)

“發(fā)動(dòng)機(jī)依然有它的作用”，憑借著燃油車基本盤的穩(wěn)健表現(xiàn)，豐田汽車再次衛(wèi)冕全球汽車銷量冠軍。

2026年1月29日，豐田汽車集團(tuán)公布2025年全球銷量數(shù)據(jù)。2025年全年，豐田累計(jì)售出1132.25萬輛汽車，同比增長(zhǎng)4.6%，再創(chuàng)歷史新高，這也是豐田汽車連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍的寶座。

分車型來看，傳統(tǒng)燃油車依舊是豐田最大的銷量來源。2025年全年，豐田傳統(tǒng)燃油車銷量約為?635萬輛，銷售占比56%。包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的新能源車型（包含雷克薩斯）累計(jì)銷量499.49萬輛，銷售占比約為44%。即便是在中國(guó)市場(chǎng)，豐田傳統(tǒng)燃油車型占比也超出70%，卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等經(jīng)典燃油車型依舊屬于豐田的銷量擔(dān)當(dāng)。

分品牌來看，豐田品牌（含雷克薩斯）共實(shí)現(xiàn)新車銷量1053.68萬輛，同比增長(zhǎng)3.72%。其中，雷克薩斯品牌全球銷量為88.22萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%。此外，大發(fā)品牌全年銷量為67.53萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%；日野品牌全年銷量為11.05萬輛，同比下降12%。

分區(qū)域來看，北美和日本本土市場(chǎng)的良好表現(xiàn)成為拉動(dòng)豐田汽車銷售增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力之一。其中，豐田在北美區(qū)域銷售達(dá)到292.97萬輛汽車，同比增長(zhǎng)7.31%，北美依舊是豐田全球第一大區(qū)域市場(chǎng)。對(duì)此，豐田汽車表示，由于去年因TX和大漢蘭達(dá)召回事件導(dǎo)致的停產(chǎn)已恢復(fù)，且混合動(dòng)力汽車持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，北美的銷量得以進(jìn)一步增長(zhǎng)。

隨著特朗普的二次入主白宮，豐田汽車在2025年年初一度面臨到來自美國(guó)的進(jìn)口汽車關(guān)稅威脅。最終，豐田憑借其全球本地化的生產(chǎn)布局保證了供應(yīng)的穩(wěn)定，部分緩解了貿(mào)易政策的沖擊。此外，豐田混動(dòng)車型的高溢價(jià)也在一定程度上抵消了部分關(guān)稅成本。數(shù)據(jù)顯示，豐田來自美國(guó)市場(chǎng)的銷量首次突破250萬輛，同比增長(zhǎng)8%，在其北美總銷量的占比達(dá)到86%。

2025年全年，豐田在日本本土市場(chǎng)的銷量達(dá)到207.13萬輛，同比增長(zhǎng)11.9%，主要得益于從2024年因雷克薩斯TX、漢蘭達(dá)（Grand Highlander）等車型召回所導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷中復(fù)蘇，以及混合動(dòng)力車型持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

根據(jù)公開信息，2024年6月，豐田汽車被曝存在測(cè)試違規(guī)、提交虛假數(shù)據(jù)等嚴(yán)重問題。這一事件不僅讓豐田的聲譽(yù)遭受重創(chuàng)，更引發(fā)了外界對(duì)日本汽車質(zhì)量的擔(dān)憂。最終，豐田汽車公司無奈宣布，由于安全氣囊問題將暫停生產(chǎn)和交付Grand Highlander和雷克薩斯TX等兩款SUV車型。 目前看，豐田因車輛認(rèn)證造假風(fēng)波所引發(fā)的品牌信任危機(jī)似乎已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)。

相比北美和日本本土市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)明顯有些力不從心。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，豐田在華銷量達(dá)到178.04萬輛，同比增長(zhǎng)0.2%，距離其2021年的高點(diǎn)仍有不小的距離，但卻是中國(guó)唯一保持銷量增長(zhǎng)的日系品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系三強(qiáng)在華市場(chǎng)份額一度高達(dá)24.1%。在此之后，隨著中國(guó)汽車品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的快速崛起，日系三強(qiáng)的市場(chǎng)份額不斷萎縮。

2025年全年，日系三強(qiáng)在華合計(jì)銷量約308萬輛，市場(chǎng)份額已經(jīng)不足9%，較巔峰期下滑超過15個(gè)百分點(diǎn)。其中，本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為?64.53萬輛，同比下滑24.28%，這也是本田在華市場(chǎng)連續(xù)第五年下滑；日產(chǎn)中國(guó)區(qū)域銷量為65.3萬輛?，同比下滑6.26%，較2018年的高點(diǎn)縮水近60%，這是日產(chǎn)汽車第七個(gè)年頭在中國(guó)區(qū)銷量下滑。

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混動(dòng)扛旗、純電占比不足2%

2021年，豐田?在華銷量達(dá)到?194.4萬輛，此后便遭到了尷尬的“三連跌”。但相比日產(chǎn)和本田，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的跌幅明顯要小，這主要得益于其“燃油穩(wěn)盤、混動(dòng)核心、純電補(bǔ)位”的產(chǎn)品策略。

眾所周知的是，豐田在新能源轉(zhuǎn)型中犯了戰(zhàn)略性的誤判，由此從“混動(dòng)王者”淪為“純電落后者”。2024年，豐田?在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%，這也是豐田在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)第三年出現(xiàn)同比下滑。其中，純電車型占比不足1%，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)新能源車整體滲透率35%的水平，成為豐田汽車在華銷售遇阻的一個(gè)主要原因。

從營(yíng)收構(gòu)成上看，豐田汽車中國(guó)區(qū)域主要由一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯中國(guó)三部分構(gòu)成。2025年全年，一汽豐田實(shí)現(xiàn)新車銷售80.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%，其中智能電混雙擎銷量為38.01萬輛，同比增長(zhǎng)14%。廣汽豐田全年銷量為77.2萬輛，同比增長(zhǎng)0.3%。其中，凱美瑞?、?漢蘭達(dá)?和?賽那?等三大旗艦車型全年總銷量達(dá)到37.8萬輛，銷量占比達(dá)到49%。此外，雷克薩斯品牌實(shí)現(xiàn)銷量18.38萬輛，繼續(xù)保持正增長(zhǎng)，這也是進(jìn)口豪華車品牌中唯一保持銷量增長(zhǎng)的品牌。

事實(shí)上，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮，豐田汽車并沒有盲目跟風(fēng)去進(jìn)行“全面電動(dòng)化”，二是采取了比較務(wù)實(shí)的市場(chǎng)策略。一方面，豐田對(duì)其卡羅拉、凱美瑞、鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)等熱銷車型進(jìn)行大幅度降價(jià)，有力守住了其燃油車的基本盤。另一方面，豐田也在大力推進(jìn)新能源布局，并強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，廣汽豐田旗下新能源車型鉑智3X全年交付超7萬輛，穩(wěn)居合資品牌新能源車型銷量榜首。凱美瑞混動(dòng)版銷量同比增長(zhǎng)62%，混動(dòng)車型已經(jīng)成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量主力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，豐田（含雷克薩斯品牌）HEV銷量為443.35萬輛，同比增長(zhǎng)7%，銷量占比高達(dá)88.8%。這其中，以豐田普銳斯為代表的混合動(dòng)力汽車在歐美市場(chǎng)大受歡迎，HEV也成為豐田增長(zhǎng)最快的動(dòng)力車型。

不過，考慮到未來純電車型仍是新能源汽車的主流技術(shù)路線，豐田汽車目前整體的銷售結(jié)構(gòu)仍面臨到一定挑戰(zhàn)。2025年全年，豐田純電車型銷量?jī)H為19.91萬輛，同比增長(zhǎng)42.4%。其中，日本本土銷量?jī)H為4227輛，海外銷量為19.49萬輛，同比增長(zhǎng)41.4%。中國(guó)市場(chǎng)方面，一汽豐田純電車型bZ3和bZ5的全年零售量合計(jì)約為?3.5萬輛，廣汽豐田?旗下鉑智3X全年累計(jì)銷量為?7萬輛。對(duì)比看，比亞迪?純電車型銷量高達(dá)225.67萬輛?，同比增長(zhǎng)27.86%。

不難看出，一汽豐田和廣汽豐田純電車型累計(jì)的銷量尚不及同期比亞迪銷量的零頭，一定程度上折射出豐田在中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)中的尷尬處境。此外，即便是對(duì)比德國(guó)大眾等海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田在純電領(lǐng)域也處于明顯的落后態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，德國(guó)大眾純電車型全球交付量為?98.31萬輛?，同比增長(zhǎng)32%，其中僅歐洲市場(chǎng)就交付近75萬輛電動(dòng)汽車。

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雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化成關(guān)鍵變量

為了加快整個(gè)集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型，豐田現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治決定將雷克薩斯作為豐田未來電動(dòng)化的領(lǐng)頭羊，傳聞已久的雷克薩斯中國(guó)化也迎來正式落地，這也成為豐田汽車在純電領(lǐng)域的一次主動(dòng)進(jìn)攻。

2025年年初，豐田汽車官宣與上海市政府達(dá)成合作意向，決定以獨(dú)資的形式在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。據(jù)悉，新工廠將生產(chǎn)雷克薩斯品牌的純電車型，投資額約50億元，年產(chǎn)能10萬臺(tái)，第一款純電動(dòng)車型最快將于2027年投產(chǎn)。至此，傳聞已久的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化終于正式落地。

2025年2月18日，中國(guó)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，雷克薩斯（上海）新能源有限公司已經(jīng)正式成立，法定代表人為加藤武郎，注冊(cè)資本1071億日元，類型為外國(guó)法人獨(dú)資。這也是繼特斯拉工廠之后，第二家在中國(guó)獨(dú)資建廠并落戶上海的外資車企。

作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯早在1995年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并一直采用純進(jìn)口形式進(jìn)行銷售。憑借“日本造、純進(jìn)口”的招牌，雷克薩斯在入華之后便迅速崛起，2019年-2021年，雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)銷售連續(xù)三年保持在20萬臺(tái)之上，多款熱門燃油車車型在終端市場(chǎng)經(jīng)常需要加價(jià)銷售且一車難求。

然而，自2022年以來，在芯片短缺、產(chǎn)能受限以及中國(guó)新能源汽車品牌迅速崛起的背景下，雷克薩斯在中國(guó)銷售不斷下滑。2023年，雷克薩斯中國(guó)區(qū)銷售降至18.14萬臺(tái)，較2021年同期縮水幅度超過20%。2024年，雷克薩斯中國(guó)區(qū)銷量超過18萬臺(tái)，同比微增0.3%，通過終端大幅優(yōu)惠勉強(qiáng)維持了銷量的穩(wěn)定，但距離2021年同期銷量仍有4.4萬臺(tái)的差距。從銷售結(jié)構(gòu)來看，雷克薩斯純電車型占比不足1%，遠(yuǎn)低于同期中國(guó)市場(chǎng)新能源車整體滲透率35%的水平。

近年來，隨著蔚來、理想、比亞迪等中國(guó)新能源汽車品牌的快速崛起，曾經(jīng)風(fēng)光無限的海外豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)集體遭遇了滑鐵盧。2024年全年，奔馳在中國(guó)銷售下滑7%，寶馬同比下滑13.4%，奧迪同比下滑10.9%，保時(shí)捷在華銷量大跌28%，凱迪拉克更是大跌38%。對(duì)比之下，銷量?jī)H僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)的雷克薩斯就成了“唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌”。

但需要看到的是，盡管雷克薩斯通過“以價(jià)換量”策略暫時(shí)穩(wěn)住的銷量，但其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面卻明顯落后于對(duì)手。2024年，雷克薩斯全球銷量中電動(dòng)化車型占比僅3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奔馳（19%）和寶馬（15%）。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，雷克薩斯全球交付量達(dá)882,231輛，同比增長(zhǎng)4%。其中，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型合計(jì)銷量占比首次突破五成，但其中絕大部分仍由混合動(dòng)力車型貢獻(xiàn)，其主力電動(dòng)車型RZ 2025年銷量?jī)H為1.2萬輛。

中國(guó)市場(chǎng)方面，雷克薩斯銷量達(dá)到18.38萬輛?，繼續(xù)保持著微幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，ES系列以11.87萬輛的銷量占據(jù)絕對(duì)主力?，銷售占比約為65%；RX和NX車型分別貢獻(xiàn)了33,452輛和18,342輛的銷量，但這些主力車型仍是以燃油車和混動(dòng)版為主。就產(chǎn)品力來看，雷克薩斯RZ系列在續(xù)航能力、智能化配置等方面明顯落后于蔚小理等新勢(shì)力車企，市場(chǎng)存在感較弱。

事實(shí)上，在豐田汽車的規(guī)劃中，雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面一直被寄予厚望。早在2021年，雷克薩斯就制定了一個(gè)激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方案，預(yù)計(jì)到2035年其全球銷量100%均來自純電動(dòng)車型，并計(jì)劃到2030年銷售100萬輛純電動(dòng)車型，其中中國(guó)、北美和歐洲三大市場(chǎng)在2030年實(shí)現(xiàn)銷售的車型均為純電動(dòng)汽車。

顯然，按照目前的情形來看，雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，同時(shí)也間接導(dǎo)致了豐田在純電市場(chǎng)的潰敗。從某種意思上說，雷克薩斯的工廠不僅肩負(fù)著提升自身品牌銷量的重任，同時(shí)也代表著其母公司豐田汽車對(duì)于過往戰(zhàn)略的一種糾偏。

2月1日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理馬驪在豐田新年會(huì)上表示，雷克薩斯上海工廠將于今年下半年竣工，首款新車2027年亮相。此外，據(jù)豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉透露，全新雷克薩斯ES將于今年4月正式上市，全新雷克薩斯ES將提供混合動(dòng)力與純電動(dòng)兩種技術(shù)路徑。據(jù)悉，純電車型提供兩種版本，其中ES 350e搭載165kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程約為685km；ES 500e則搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航約610km。

從雷克薩斯上海工廠落地到全新雷克薩斯ES的純電版本的推動(dòng)等一系列動(dòng)作不難看出，盡管面臨到產(chǎn)品更新迭代速度慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩等一系列問題，豐田布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的決心并沒有改變。有分析認(rèn)為，豐田中國(guó)2026年有望突破200萬輛的歷史最高水平，這也將為其繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷冠增添了幾分籌碼。