為什么雷軍的直播總是爭議不斷？

“小米汽車需要建立一道防火墻。”

一場直播燒掉幾百萬？

2月1日，雷軍再次直播。當天，他身著標志性皮衣，現身小米汽車在北京亦莊的試驗室，開啟專場直播活動。

直播的內容，主要有兩項引發了一些爭議。

一是，這場科普直播把小米汽車試驗室的部分測試停了下來，為了讓大家看清楚試驗室環境和流程，工作節奏按了暫停鍵，雷軍表示直播費用“很高很高”。

現場，雷軍向一同助播的小米汽車試驗室負責人李毅詢問：“我們為了給大家展示這一次的話，其實是讓他們的工作都有些耽誤的是吧？”

李毅回答道：“說實話是的。”

“這些試驗室都停下來給大家展示的話，我們李毅博士可是很心疼的。但是我就跟他講，今天小米進到汽車市場以后，我們有責任給大家科普一下車是怎么做出來的。”

從1月3日的拆車直播，到2月1日的停工實驗室，雷軍的直播頻率高了很多。有人說，這是因為雷軍發現，小米汽車的爭議甚囂塵上之時，他的情感牌不管用了，就必須走“硬核賽道”，全都播給用戶看。

前幾天，雷軍用一把螺絲刀，不僅拆開了小米YU7的外殼，更試圖拆穿籠罩在新勢力車企頭頂的“信任陰霾”。“說的不行，做的還不行嗎？”

盡管，雷軍帶領著小米工程師現場拆解小米YU7，通過這種硬核、透明的方式進行溝通，但直播后相關話題下依然充滿了批評和質疑的聲音。“雷總說的對，怎么都是對的，看把自己委屈的。”諸如此類的陰陽怪氣，不在少數。

“過去小米回應得很少，是因為覺得產品會自己講話，清者自清，不要不停地自證。”即便，雷軍以為拿出了真誠的態度來面對爭議，但仍然沒有消弭掉網友的質疑。車主也有心態雷軍的，希望他別直播回應這些了，畢竟，小米的問題，不是一次拆車就能看清的。

每一次，雷軍都在回答“不讓農民賣小米”諸如此類的質疑，以至于“拆得越細，產品越清楚，行業越透明”這個目的，也被爭議的輿論掩蓋了一些。

就拿此次停工實驗室的直播來說，眼尖的網友發現，試驗室內部原本懸掛 “禁止拍照、禁止攝像” 的保密標識十分醒目。就有人問，“直播是不是安排預錄制的？”

無奈之下，2月2日一早，六點多就已經上班的雷軍，專門發文對此作出回應：試驗室在測試新的項目時，禁止拍照、錄像等。這次直播，這些試驗室暫停了新車型測試任務，用SU7/YU7量產車演示，就取消了保密要求。

雷軍此次直播的另一個爭議是，他的一句話，把一些小米車主錘得頭暈眼花。“第一代小米SU7（參數丨圖片）已停止銷售”，像一顆石子砸進湖心。有車主表示，“提車才47天，就成了‘初代目’。”

還有人建議雷軍，“建議小米發個證書，寫上‘我為科技進步貢獻了一輛舊車’。”

1月銷量數據顯示，小米汽車交付了超過39000輛，交付主力已轉為YU7車型。雷軍指出，在產品切換的背景下，YU7展現出了強勁的市場承接能力。

2024年，小米SU7的橫空出世，以高調的姿態和對標行業標桿的目標，迅速點燃市場熱情，創下令人矚目的訂單紀錄，也讓小米汽車以令人羨慕的姿態，迅速突破10萬輛，20萬輛……2025年小米汽車完成41萬輛的成績，SU7登頂全國轎車總榜，YU7半年狂賣15.3萬輛。

不過，小米汽車在2025年可以說過著“冰火兩重天”的日子。一方面，SU7和YU7創下鎖單紀錄，銷量持續攀升。另一方面，安全事故、功能爭議、二手市場遇冷等負面消息接踵而至。

對鎖馬力、碳纖維機蓋、召回、安全事故等一系列風波，雷軍不得不頻繁出面平息輿論。去年9月年度演講中，他一句“小米汽車成為全網被黑得最慘的車企之一”，讓輿論再次甚囂塵上。甚至有網友直接陰陽怪氣，“2019年的李斌都不好意思說自己更慘。”

不管網友如何質疑，雷軍仍然決定直面。

一直以來，小米汽車都有“新車熱銷、二手滯銷”的傳言。此前，二手車商表示小米汽車如同“燙手山芋”，流通困難導致車商不敢收車。車商反饋：“上路超60萬元的SU7 Ultra，行駛7個月，44萬元還賣不掉。”

“小米二手車崩盤”的言論，直接在直播間彈幕，砸到雷軍的眼前。雷軍表示，這類言論多出自個別車商為蹭流量而進行的夸大甚至失實解讀，與真實市場情況并不相符。

但是，網友不信。

早有準備的雷軍，拿出中國汽車流通協會和精真估聯合發布的 “2025 年度中國汽車保值報告 ”，并表示小米 SU7 2025 年度保值率是 86.05%， 純電車型排名第一，是保值率最強的電動汽車。

彈幕接著問，“雷總，這保值率真這么高？”“這是聯合發布的年度報告，歡迎大家去查。”雷軍數據已經備好，“過去幾年各家的保值率排名也能看，保時捷Taycan是80.66%，特斯拉Model S是81.72%，小米SU7大概86%，拿了第一。”

有二手車商也分享了一些數據。“以小米SU7標準版為例，22萬元的新車，開一年半，賣十四五萬，折舊三成，屬于新能源汽車首年的正常折舊區間。”

二手車市表示，從全年銷售情況來講，“沒那么難賣，也不怎么好賣”，但是并沒有網上說的“腰斬”“崩盤”那么夸張。

1月15日，雷軍在微博上再次澄清，“SU7馬上要改款，保值率肯定會下降一些，但依然排在頭部。”“有時候個別車商為了蹭流量，在那里又哭又鬧的，見到這樣的視頻，歡迎大家幫我們舉報一下。”雷軍在直播中，直言不諱地批評了部分二手車商的行為。

至于這些數據和保證有沒有消除“小米二手車崩盤”的質疑，都是后話。因為新的“二手車”要來了。直播中，雷軍帶來了關于新一代SU7的最新消息，研發測試工作已經完成，即將進入量產階段。

2月13日開始，新一代SU7展車將陸續在北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、武漢等7個城市展出，預計將于今年4月正式上市。

這次小米調整了產品推出節奏。“以往因為時間比較緊湊，用戶也批評發布會之前沒看到過車，所以這次節奏會稍微慢一點。”雷軍希望，“讓消費者能夠體驗到這輛車再決定要不要下單。”

據悉，新一代車型在續航、智能平臺等方面進行了顯著升級。新一代SU7全系將搭載小米超級電機V6s Plus。雷軍特別強調，在CLTC工況下最高續航將超過900公里，將成為“當前市場上在售續航最長的純電轎車”。

從產品節奏上來看，雷軍謹慎了。小米汽車也確實到了必須要謹慎的時候了。因為“成也光環，困也光環”。

小米汽車的輿論危機，與雷軍的個人IP深度綁定。2024年SU7上市時，雷軍的個人光環成為品牌最大背書，為小米汽車快速積累了品牌溢價與用戶信任。

此前，也有人提到，小米汽車該如何完成“成人禮”？答案是，告別“雷軍光環”。

還未等告別雷軍光輝，小米汽車就陷入了嚴重的輿論危機上，SU7發生車門解鎖事故那會兒，評論區直接炸鍋，“雷總出來道歉啊！”雷軍按耐不住，“說了幾句”，讓原本就如火如荼的輿論危機，再添一把猛火。

長期依賴創始人IP，會讓品牌陷入“個人捆綁”的風險。所以，小米法務開始表示“雷軍不懂結構，發的微博不算數”，降低創始人個人情緒對品牌公信力的潛在風險。

小米汽車需要建立一道防火墻。擋在雷軍和小米汽車之間，讓雷軍的個人言論與公司產品責任之間不直接掛鉤。

2026年的搏殺已經開始，剝離“雷軍光環”，構建屬于小米汽車的品牌護城河，已經迫在眉睫。這也是為什么雷軍出面辟謠，謠言卻更多的原因之一。

說到底，雷軍得學會“放手”，不放手，他的直播質疑將不會停止。