聚焦｜保時捷潘勵馳：如何應(yīng)對中國挑戰(zhàn)

1月底的內(nèi)蒙古牙克石，冰雪覆蓋了賽道，保時捷的引擎聲劃破寂靜。

今年，不僅迎來賽道利器911 GT3的回歸，更首次迎來純電動Macan（參數(shù)丨圖片）與標(biāo)志性經(jīng)典911 S Targa（1969年）的加盟。這場2026保時捷凌駕風(fēng)雪活動，既是品牌核心基因的鮮活展示，也是其深耕中國市場的一個縮影。

當(dāng)天，48臺全系保時捷車型組成了超強體驗陣容：后置的夢想之車911，中置跑車718，運動型豪華轎車Panamera，純電動四門跑車Taycan，大型豪華運動SUV車型Cayenne， B級豪華純電運動SUV車型Macan。不同驅(qū)動系統(tǒng)類型和車身形式，供駕駛者體驗多元駕駛樂趣。各色保時捷跑車在極限環(huán)境下的卓越效能、操控表現(xiàn)和安全性也得到全面印證。

在活動啟幕當(dāng)日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）在媒體溝通會上，直面中國豪華車市場下滑28%、百萬級車型下滑23%的嚴(yán)峻現(xiàn)實，系統(tǒng)闡釋了保時捷以長期主義穿越行業(yè)周期、持續(xù)深耕中國市場的戰(zhàn)略邏輯。在他看來，市場的“寒冬”恰恰是強化品牌內(nèi)核的契機，而非追逐短期銷量的理由。

“我上任以來對中國市場有兩個關(guān)鍵的經(jīng)驗總結(jié)，一是一定要保持靈活，要快速地面對、應(yīng)對出乎意料的市場變化。”潘勵馳說道，“第二，始終保持謙卑，向市場學(xué)習(xí)，不斷地提升，以滿足消費者的需求。”

對于如何應(yīng)對當(dāng)前中國市場的挑戰(zhàn)，保時捷中國在不停探索新的路徑。

中國汽車市場正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革，價格戰(zhàn)蔓延、新能源轉(zhuǎn)型加速、本土品牌崛起，多重因素交織成豪華品牌的“完美風(fēng)暴”。面對這樣的大環(huán)境，潘勵馳明確了保時捷的應(yīng)對準(zhǔn)則：“我們無法改變經(jīng)濟大環(huán)境，也無法扭轉(zhuǎn)整體市場趨勢。我們能做的，是真正審視自身，更加注重自身的核心發(fā)展和自身內(nèi)核的強化，堅持‘質(zhì)大于量’的品牌核心戰(zhàn)略。”

這種戰(zhàn)略選擇體現(xiàn)在對短期利益的克制與長期價值的堅守上。潘勵馳強調(diào)，保時捷不會為追求市場份額而犧牲品牌價值，“與長期的成功相比，追逐短期銷量將是災(zāi)難性的。我們要維持供需平衡，保持品牌的價值和產(chǎn)品的價值，持續(xù)為客戶提供非凡體驗，抵御外部大環(huán)境的寒冷。”

深耕中國市場，既要堅守品牌底色，也要主動適配市場變化。

在零售網(wǎng)絡(luò)布局上，保時捷正走出一條差異化路徑——不盲目跟風(fēng)縮減門店規(guī)模，而是通過"睿境計劃"升級4S店功能，同時審慎探索新零售模式。

“功能齊全的保時捷中心始終是我們的‘母艦’，”潘勵馳解釋道，“我們希望保時捷中心不僅是銷售場域，還能整合易手車銷售、售后服務(wù)和維修服務(wù)。同時，通過‘睿境計劃’讓內(nèi)部環(huán)境更溫馨、更具社區(qū)氛圍，滿足中國消費者的多元需求。”

對于城市展廳、快閃空間等新零售形式，保時捷保持著務(wù)實態(tài)度。潘勵馳坦言，核心區(qū)域高昂的租金和分散的服務(wù)成本帶來了盈利挑戰(zhàn)，而限時快閃空間則實現(xiàn)了觸達消費者與成本控制的平衡，“往往能比永久性門店帶來更好的體驗”。此外，易手車業(yè)務(wù)也成為零售網(wǎng)絡(luò)升級的重要方向，捷成集團等經(jīng)銷商已在門店開辟專屬區(qū)域展示易手車，契合中國二手車市場的發(fā)展趨勢。

如何在堅守保時捷核心駕駛基因的前提下，加速本土化的智能駕駛研發(fā)？——這對于保時捷而言，是一個亟待解決的問題。

人們購買保時捷通常是希望自己享受駕駛，而非將操控交給自動駕駛系統(tǒng)。但與此同時，在擁堵的城市，客戶仍有使用高級輔助駕駛的需求。因此，保時捷也必須正視這一需求，確保為中國及其他市場提供適宜的解決方案。

與此同時，潘勵馳表示，關(guān)于保時捷與高級駕駛輔助系統(tǒng)，有三項核心原則至關(guān)重要。

第一，安全絕對至上。“我們只會在系統(tǒng)達到100%安全可靠時才會推出，絕不會讓客戶成為測試迭代的‘小白鼠’。用戶必須能完全信賴系統(tǒng)的每一次表現(xiàn)。”

第二，必須以駕駛員為中心。“系統(tǒng)應(yīng)輔助駕駛者，而非取代，同時必須保持保時捷特有的駕駛質(zhì)感。”

第三，即使未來發(fā)展到 L3、L4或L5級自動駕駛，保時捷車輛仍將始終配備方向盤。“我們無法想象出現(xiàn)完全無方向盤的自動駕駛保時捷——駕駛員必須始終擁有接管權(quán)。例如當(dāng)你駛離上海擁堵路段，進入鄉(xiāng)間道路時，必須能隨時按下按鈕宣告：‘現(xiàn)在由我掌控，我要享受這輛車的駕駛樂趣。’”

潘勵馳進一步說道：“這三項原則，是我們探討高級駕駛輔助系統(tǒng)時不可妥協(xié)的底線。”

與此同時，保時捷也在持續(xù)提升本土研發(fā)能力。以上海研發(fā)中心為核心，保時捷實現(xiàn)了18個月內(nèi)完成新一代車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)交付，這一速度對德國車企而言堪稱突破。潘勵馳透露，這種高效研發(fā)源于與本土企業(yè)的深度共創(chuàng)：“我們與博泰組建聯(lián)合項目團隊，不僅追求出色的信息娛樂解決方案，更要確保其能在保時捷跑車上完美運行。”

在產(chǎn)品層面，電動化產(chǎn)品依舊完美地體現(xiàn)了對駕駛基因的傳承。此次凌駕風(fēng)雪活動中，純電動Macan首次亮相冰雪賽道，憑借精準(zhǔn)電控系統(tǒng)與強大即時扭矩輸出，展現(xiàn)了電動時代的駕駛樂趣。即使在新能源浪潮下，保時捷的核心原則從未動搖——無論驅(qū)動形式如何演變，對純粹駕駛樂趣的追求永不改變。

從牙克石的冰雪賽道到上海的研發(fā)中心，從零售網(wǎng)絡(luò)的迭代到智能技術(shù)的共創(chuàng)，保時捷正以長期主義為錨，在堅守與變革中構(gòu)建深耕中國市場的核心能力。

潘勵馳揭示了保時捷的底層邏輯：“這是一場耐力賽，我們必須積蓄力量，加強品牌內(nèi)核。當(dāng)冬天過去，春天到來，我們相信可以以更強勢的姿態(tài)回歸市場。”