廣東
大方向是對的，但現實很殘酷。
2025年的理想汽車，可謂壞消息不斷。
一方面，是市場版圖潰縮。全年僅以40.63萬輛實現同比下滑18.8%，是新勢力陣營少有的下滑品牌，目標達成率僅為63%。
銷量下滑的同時，營收利潤也高度承壓。財報顯示，2025年第三季度，理想凈虧損6.24億元，終結了此前連續11個季度的盈利紀錄。
而事實上，理想的利潤承壓從2024年就開始了。這一年，它的銷量同比增長33.1%，達50.05萬輛；營收增長16.6%，達1445億元；凈利潤卻下跌了32%，為80億元。
這一來源于新車銷量受挫；也源于理想L8/L9等高端車型的市場統治力不斷被問界、極氪、蔚來等蠶食，主銷車型價格帶下探，從30多萬的L8變成了20余萬的L6/i6等；此外，去年MEGA的大規模召回，也極大拖累了利潤表現。
理想還曾多次營銷翻車，導致品牌形象受損。尤其去年7月底，理想i8和乘龍卡車對撞事件，一度讓其飽受爭議。
此外，鄒良軍、張驍等核心高管接連出走，同樣凸顯出這家企業的困境和焦慮。
據稱，在去年三季度的財報業績會上，理想汽車CEO李想本人深刻反思：“過去三年，我和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己。”
基于此，李想決定回到創業公司管理模式。一方面重新梳理產品線和組織架構，另一方面進行渠道整合。
有消息稱，理想計劃在“2026年上半年關閉100家門店”。盡管官方迅速回應：“沒聽說過100家”“屬于正常的末位淘汰和渠道優化”。但依舊撕開了這家新勢力表面維持的平靜。
然而，就在銷量和業績都還沒能回到增長軌道的前提下，李想又有了新的想法。
據報道，1月26日上午，理想汽車召開了一場線上全員會。會上，李想強調了三點：
其一，2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年；其二，最晚到2028年，L4就能落地；其三，同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能等業務的公司，最終全球不會超過3家，理想汽車會努力成為其中一家。
李想給理想汽車下了一個全新定義：進一步強化具身智能的品牌定位，而不僅僅是創造移動的家。
基于此，理想將在汽車業務之外，快速進入人形機器人領域。
車企布局AI和人形機器人，其實并不新鮮。
此前，特斯拉已經發布過Optimus人形機器人，最新版本的Optimus V3預計將在今年量產；小鵬汽車也發布了代號IRON的人形機器人，同樣計劃今年量產。此外，廣汽、小米、長安、比亞迪、奇瑞等超20家車企，都通過自研或投資方式進入到了人形機器人領域。
所以，從長遠的角度看，布局AI和人形機器人是車企決戰未來的一條重要線索。
然而，對于理想這樣的造車新勢力來說，風險也是顯而易見。
因為AI和人形機器人的真正商業化落地是一個漫長過程，在這個過程中，企業需要不斷投入資金和資源。而造車本身又是重資產，如果理想不能盡快重新贏回市場，實現利潤的快速回血，那么不排除后期將“顧此失彼”，導致更大的危機。
復盤理想汽車的發展歷程，雖然曾憑借“增程+大六座”而風生水起，但其實，它的技術標簽始終沒有真正樹立起來。所以，當友商不斷發力，它的優勢就被快速消解了。
大概也正是這個原因，讓李想意識到必須進入更加前沿的科技領域，以更先進的技術和更前衛的理念構建品牌“護城河”，并撕掉“增程、大六座、奶爸車”等這些極容易被復制的標簽。
從這個角度看，李想是對的。
但話又說回來，“理想很豐滿，現實很骨感”，當下理想汽車最緊迫的還是要盡快實現銷量和利潤回升，只有穩固了后方，才能支撐它不斷向前探索。
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