向用戶奔赴，上汽重拾加速度

2025年的中國(guó)車市，上新頻率之快，令人咂舌，但選擇多了，消費(fèi)者的決策反而更加清醒：最終能打動(dòng)人的，永遠(yuǎn)是那些真正戳中痛點(diǎn)、或是帶來(lái)獨(dú)特體驗(yàn)的產(chǎn)品。

過(guò)去一年，越來(lái)越多人發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)的上新更快，爆款也越多。

從尚界H5憑借一步到位的智能體驗(yàn)月銷迅速破萬(wàn)，到MG4依托實(shí)用空間和半固態(tài)電池成為爆款；從榮威M7 DMH以超2000公里綜合續(xù)航消除里程焦慮，到智己LS9攜帶全域智能滿足用戶對(duì)科技豪華的期待，這些產(chǎn)品不約而同地命中了用戶所關(guān)心的安全、空間、續(xù)航、智能化和豪華感的靶心。

上市即爆款的尚界H5

精準(zhǔn)回應(yīng)需求，并非巧合。其背后，是上汽集團(tuán)“懂車更懂你”這一理念的系統(tǒng)落地。

1月初，上汽集團(tuán)發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，這份堪稱硬核的成績(jī)單，給競(jìng)爭(zhēng)白熱化的汽車圈帶來(lái)“億點(diǎn)點(diǎn)”震撼——2025年，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比激增438%到558%，扣非凈利潤(rùn)大增229%至251%。

這一切，都始于一場(chǎng)“始于用戶、歸于技術(shù)”靜水深流式的變革。如今，上汽似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的答題階段：如何用體系化的能力，持續(xù)創(chuàng)造出讓用戶愿意買單的心動(dòng)瞬間？

01

對(duì)準(zhǔn)用戶，方能校準(zhǔn)自己

任何面向用戶的深刻變革，必然始于內(nèi)部的決心。2025年，上汽的關(guān)鍵調(diào)整，都清晰指向了“更敏捷地響應(yīng)用戶與市場(chǎng)”。

上汽集團(tuán)啟動(dòng)近年來(lái)最大規(guī)模的組織與人事調(diào)整，核心是打破壁壘，讓資源向能直接觸達(dá)和滿足用戶需求的品牌與關(guān)鍵技術(shù)集中。

品牌矩陣的煥新，是最直觀的體現(xiàn)，讓資源不再分散，而是聚焦于兩類明確的目標(biāo)。

其一，自主品牌接棒扛旗。

果斷整合品牌資源，與華為聯(lián)手打造全新品牌“尚界”，首款車H5融合華為智能技術(shù)與上汽制造體系，上市后精準(zhǔn)切入家庭用戶對(duì)“耐用、安全、高智能”的需求，迅速打開市場(chǎng)，單月銷量迅速破萬(wàn)。

第二臺(tái)定位轎跑的尚界Z7也預(yù)計(jì)在今年春天上市，僅公布了局部照，就被稱為“最美鴻蒙”。

尚界Z7的側(cè)臉圖

常青樹品牌“榮威”，依托DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，深耕“可靠、舒適、長(zhǎng)續(xù)航”的主流家用市場(chǎng)，讓高端配置成為國(guó)民標(biāo)配。

MG品牌則以年輕姿態(tài)進(jìn)入全球視野，用“年輕、風(fēng)尚、智趣”的基因吸引追求個(gè)性和駕駛樂趣的用戶，以Cyberster的個(gè)性創(chuàng)新和MG4的技術(shù)平權(quán)，夯實(shí)自己的“潮牌”屬性。

智己作為上汽集團(tuán)全力打造的高端品牌，是旗艦技術(shù)的最佳載體。LS6和LS9相互配合，合力攻占20萬(wàn)和30萬(wàn)級(jí)兩大核心賽道，成為驅(qū)動(dòng)銷量增長(zhǎng)和品牌向上的絕對(duì)主力。

幾大品牌各司其職，共同構(gòu)成了覆蓋不同價(jià)格帶和不同用戶圈層的自主梯隊(duì)。

其二，是合資品牌升級(jí)煥新，推動(dòng)合資板塊進(jìn)入2.0階段。

上汽通用別克推出高端子品牌“至境”，旗下新能源MPV至境世家打造了行業(yè)首個(gè)“五恒”健康座艙，讓用戶暢快呼吸；上汽奧迪推出全新AUDI品牌，積極融入本土智能化浪潮。

大眾ID.系列在保持德系駕控基因的同時(shí)，智艙智駕全面向“中國(guó)速度”看齊，配齊主流科技配置，進(jìn)軍主流市場(chǎng)。

即將上市的上汽大眾ID.ERA 9X

還有搭載華為乾崑智能輔助駕駛技術(shù)的上汽奧迪A5L Sportback、搭載文心一言和DeepSeek的途觀L Pro，從這些產(chǎn)品可以看出，合資車型不再只是“全球車”簡(jiǎn)單粗暴地導(dǎo)入，而是帶上了鮮明的“中國(guó)烙印”，切實(shí)滿足本地化需求。

這場(chǎng)“雞蛋從內(nèi)打破”的變革，邏輯非常樸素：只有內(nèi)部組織先對(duì)準(zhǔn)用戶，外部產(chǎn)品才能對(duì)準(zhǔn)需求。

02

朋友圈越大，能力拼圖越全

為了滿足用戶對(duì)汽車產(chǎn)品日益復(fù)雜的要求和極高的期待，2025年，上汽集團(tuán)提出整零協(xié)同、美美與共的概念，把“開放合作”寫進(jìn)戰(zhàn)略核心。

一是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，快速提升用戶體驗(yàn)。

與華為的深度合作，讓尚界品牌在智能駕駛與座艙體驗(yàn)上擁有了“一步到位”的成熟體驗(yàn)；與OPPO的“手車互聯(lián)”，讓數(shù)字生活無(wú)縫上車；與豆包共創(chuàng)的AI車機(jī)，則旨在提供更有“活人感”的交互體驗(yàn)；已注入華域汽車的固態(tài)電池龍頭企業(yè)清陶動(dòng)力，可以大大緩解里程和安全焦慮，給予用戶物理層面的安心。

二是前瞻布局，為未來(lái)的用戶進(jìn)行價(jià)值投資。

上汽2025年新增的投資中，有近七成新增投資投向了AI、人形機(jī)器人、高端制造等“新質(zhì)生產(chǎn)力”，并并聚焦芯片、材料等“卡脖子”環(huán)節(jié)。

例如，投資視辰科技助力智駕系統(tǒng)迭代，布局宇樹科技探索未來(lái)出行服務(wù)生態(tài)，通過(guò)華域汽車實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)MCU芯片的量產(chǎn)突破，聯(lián)合寶鋼股份研發(fā)高強(qiáng)鋼等材料，投資恩捷股份構(gòu)建電池電驅(qū)等材料的自主供應(yīng)鏈。

這并非為了自研一切，自造一切，而是以資本為線，串起產(chǎn)業(yè)鏈的珍珠。在充滿不確定性的時(shí)代，編織一張可靠且領(lǐng)先的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，最終確保用戶能持續(xù)用到穩(wěn)定、先進(jìn)的產(chǎn)品。

03

技術(shù)標(biāo)簽，最終是為了用戶體驗(yàn)

所有的調(diào)整與合作，最終都要通過(guò)技術(shù)，轉(zhuǎn)化為用戶可感可知的價(jià)值。

2025年，上汽將其技術(shù)體系凝練為“智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心”三大標(biāo)簽，并以此為基礎(chǔ)，集中推出一批直擊用戶核心痛點(diǎn)的技術(shù)與產(chǎn)品——瞄準(zhǔn)安全焦慮、續(xù)航焦慮與智能焦慮，逐一破題。

“智慧腦”治“智能焦慮”：智己IMAD 3.0的“全國(guó)都能開”無(wú)圖NOA和“一鍵AI代駕”，讓用戶面對(duì)復(fù)雜路況，也能從從容容游刃有余；尚界品牌左手拉著華為乾崑ADS，右手牽著鴻蒙座艙，提供的是“到手即用”的成熟無(wú)感體驗(yàn)。

智己旗艦SUV—LS9

“健壯身”治“安全焦慮”：行業(yè)首裝的半固態(tài)電池，低溫性能更好，安全度更高，比行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)再提20%以上，讓用戶踏踏實(shí)實(shí)地把心放肚子里。“靈蜥數(shù)字底盤”給予智己LS6僅4.79米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓用戶能在狹窄巷道靈活穿梭，提升的是新手司機(jī)日常用車的便利與信心。

“強(qiáng)勁心”治“續(xù)航焦慮”：DMH6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率突破46.3%，榮威M7 DMH綜合續(xù)航超2000公里，智己LS9的“恒星超級(jí)增程”續(xù)航高達(dá)1508公里……這些數(shù)字瞄準(zhǔn)的，就是用戶對(duì)補(bǔ)能、能耗和長(zhǎng)途出行的根本顧慮。

技術(shù)本身不是目的，解決問題才是。當(dāng)“固態(tài)電池”、“超級(jí)混動(dòng)”、“智能輔助駕駛”、“數(shù)字底盤”……從一個(gè)個(gè)技術(shù)名詞，變成車主津津樂道的用車體驗(yàn)時(shí)，技術(shù)的價(jià)值才真正得以實(shí)現(xiàn)。這種將用戶價(jià)值置于商業(yè)考量之前的決策，恰恰是基于長(zhǎng)期主義的思考。

04

出海，接受全球用戶檢驗(yàn)

當(dāng)國(guó)內(nèi)車市從“增量爭(zhēng)奪”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，出海便成為驗(yàn)證產(chǎn)品力與品牌力的終極考場(chǎng)。

2025年，上汽以107.1萬(wàn)輛的海外銷量，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。這是上汽Glocal（全球+本土）戰(zhàn)略進(jìn)入深度落地后，最直接的體現(xiàn)。

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的歐洲考場(chǎng)，上汽交出了一份韌性十足的答卷：MG品牌在歐盟加征關(guān)稅的背景下，歐英銷量仍突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，第十一次蟬聯(lián)中國(guó)品牌銷量冠軍。這一成績(jī)的根基，正是Glocal戰(zhàn)略中精準(zhǔn)的“本土化”內(nèi)核——遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品投放那么簡(jiǎn)單。

在道路狹窄的意大利，MG用緊湊型車MG3作敲門磚；在道路條件良好的波蘭，大空間的SUV則更受青睞；在西班牙，MG HS則憑借過(guò)硬產(chǎn)品力，長(zhǎng)期占據(jù)最受歡迎PHEV榜單。這種“一地一策”的精準(zhǔn)投放，讓產(chǎn)品真正融入當(dāng)?shù)厣顖?chǎng)景。

溝通方式也頗具巧思。上汽將復(fù)雜的新能源技術(shù)，極富創(chuàng)意地轉(zhuǎn)化為歐洲人熟悉的“咖啡文化”：將不同動(dòng)力形式比作牛奶、卡布奇諾和拿鐵。這種微小但可行的創(chuàng)意，有效消除了認(rèn)知壁壘，完成了品牌與當(dāng)?shù)赜脩艚⑶楦泄缠Q的關(guān)鍵一步。

上汽的這些努力正系統(tǒng)性改變著“中國(guó)車”的全球印象。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃斯卡蘭特報(bào)告顯示，47%的歐洲潛在購(gòu)車者會(huì)考慮中國(guó)品牌，考慮率首次超越美國(guó)品牌。德媒評(píng)論稱：“中國(guó)汽車不再是廉價(jià)替代品，42%的德國(guó)人認(rèn)為其在數(shù)字創(chuàng)新上領(lǐng)先。”這意味著，上汽的出海已從單純的“產(chǎn)品貿(mào)易”邁向“技術(shù)認(rèn)同”與“品牌上攻”的新階段。

至此，上汽已構(gòu)建起1個(gè)三十萬(wàn)輛級(jí)（歐洲）和5個(gè)五萬(wàn)輛級(jí)的全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)海外銷量突破600萬(wàn)輛。而高端品牌智己已進(jìn)軍全球16國(guó)，覆蓋五大洲，接受全球最挑剔用戶群體的檢驗(yàn)。

上汽全球化的核心已經(jīng)從“走出去”變成“扎下根”，通過(guò)深度本土化的產(chǎn)品、溝通與運(yùn)營(yíng)，在全球市場(chǎng)尋求的，不僅是單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，更是中國(guó)車企在全球的影響與尊重。

05

尾聲

偉大的車企，都曾穿越周期、熬過(guò)低谷。這在汽車工業(yè)史上，被數(shù)次證明——福特歷經(jīng)數(shù)次危機(jī)，通用走過(guò)破產(chǎn)重組，大眾從“柴油門”中爬起，豐田也在“踏板門”危機(jī)后痛定思痛，他們的共同點(diǎn)是從未遠(yuǎn)離用戶的真實(shí)需求。

2025年上汽的筑底企穩(wěn)，并不是追逐銷量的單場(chǎng)速勝，而是一場(chǎng)以用戶具體需求為原點(diǎn)，將組織、合作、技術(shù)與市場(chǎng)全面協(xié)同起來(lái)的體系化變革。

這里沒有“一招制勝”的神話，只有笨功夫：該調(diào)整的組織果斷調(diào)整，該開放的合作堅(jiān)決開放，該攻克的技術(shù)持續(xù)投入，該走出去的市場(chǎng)堅(jiān)決走出去。

從滿足一位上海車主的自我表達(dá)，到滿足一位歐洲用戶的駕趣期待，背后是同一套邏輯在運(yùn)轉(zhuǎn)：用確定性的體系能力，去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性，并將其轉(zhuǎn)化為用戶可切身感知的價(jià)值。

銷量與利潤(rùn)是這場(chǎng)體系變革的水到渠成，而非初衷。當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“參數(shù)內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值深挖”，上汽的2025年或許給出了一個(gè)大道至簡(jiǎn)的范式：離用戶的具體問題更近一點(diǎn)，離可持續(xù)的成功就更近一點(diǎn)。

今年，上汽集團(tuán)將正式迎來(lái)它的第1億位用戶，這一里程碑式的數(shù)字，代表著上億個(gè)中國(guó)家庭的默默選擇和放心托付，也是對(duì)上汽“為用戶造好車”的這一初心，最有力的認(rèn)可。

新一年的龍爭(zhēng)虎斗已然開場(chǎng)，當(dāng)體系的能力轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舻恼J(rèn)可，轉(zhuǎn)身之后的上汽，其前路也更為可期。

編輯：羅松松

責(zé)任編輯：羅松松