捷達(dá)成都“新生”，政企聯(lián)手打造合資新轉(zhuǎn)型

一場(chǎng)看似普通的品牌活動(dòng)，背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的歷史性變革。

1月14日，成都經(jīng)開區(qū)，一場(chǎng)“一汽大眾捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）汽車科技有限公司啟航大會(huì)”的儀式正在舉行。這場(chǎng)會(huì)議標(biāo)志著一個(gè)經(jīng)典品牌的全新開始——捷達(dá)正式從單一產(chǎn)品品牌升級(jí)為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價(jià)值鏈的科技公司，成都也首次實(shí)現(xiàn)了本土整車企業(yè)“研產(chǎn)供銷”一體化運(yùn)營(yíng)。

品牌新生

不同于傳統(tǒng)合資模式，此次捷達(dá)汽車科技公司采用了創(chuàng)新的“央企+外資+地方政府”三方合作模式，公司注冊(cè)資本達(dá)30億元人民幣。

股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，一汽-大眾汽車有限公司占比73.3126%，成都捷龍重振汽車科技有限公司占比26.6874%，后者由四川省市區(qū)三級(jí)國(guó)資基金共同組成。這種模式意味著地方省市區(qū)全部參股，等于把捷達(dá)當(dāng)成自己的孩子來培養(yǎng)。

中國(guó)一汽作為汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者及主要股東，將全方位注入其技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)開拓的體系能力。大眾汽車集團(tuán)則作為核心戰(zhàn)略股東和技術(shù)伙伴，開放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，提供先進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)，并為捷達(dá)的海外業(yè)務(wù)拓展提供賦能。

這種政企協(xié)同的新模式可能成為合資車企轉(zhuǎn)型的范本。在傳統(tǒng)合資模式面臨挑戰(zhàn)的背景下，引入地方政府作為戰(zhàn)略股東，既能獲得資金和政策支持，也能提升本土化決策效率。

中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功在啟航大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，捷達(dá)汽車科技公司要“打造合資品牌本土化運(yùn)營(yíng)新典范，勇當(dāng)合資企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展‘領(lǐng)頭雁’”。

從經(jīng)典車型到獨(dú)立品牌，再到如今的全價(jià)值鏈科技公司，捷達(dá)正在經(jīng)歷其進(jìn)入中國(guó)后的第三次“創(chuàng)業(yè)”。這個(gè)曾經(jīng)是“老三樣”之一的國(guó)民車，正試圖在新能源時(shí)代重新找回自己的位置。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)首席執(zhí)行官齊澤凱博士在啟航大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“通過將大眾汽車的電動(dòng)化平臺(tái)、先進(jìn)的駕駛輔助解決方案以及共創(chuàng)的設(shè)計(jì)語言，與捷達(dá)高效靈活的本土運(yùn)營(yíng)體系相融合，我們將踐行讓創(chuàng)新技術(shù)惠及更多用戶的承諾。”

新捷達(dá)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表已經(jīng)明確。首款車型計(jì)劃于2026年上市，將配備面向入門級(jí)市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化、數(shù)字化及高級(jí)駕駛輔助功能，同時(shí)保持強(qiáng)勁的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

到2028年，捷達(dá)計(jì)劃完成5款全新車型的布局，其中4款為新能源產(chǎn)品，全面覆蓋入門級(jí)智能電動(dòng)出行需求。

優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

隨著捷達(dá)新公司的啟航，成都汽車產(chǎn)業(yè)的“第二波”轉(zhuǎn)型已經(jīng)正式啟動(dòng)。

捷達(dá)品牌2025年銷量與去年基本持平，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，這個(gè)曾經(jīng)家喻戶曉的品牌也面臨著全面突破的挑戰(zhàn)。

從組織架構(gòu)上看，作為一汽-大眾旗下的第三品牌，捷達(dá)在發(fā)展空間和決策效率上受到一定限制。傳統(tǒng)合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)和管理模式，難以適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)快速變化的需求。

新上任的一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理董修惠在講話中指出，新公司的成立“是中國(guó)一汽與大眾汽車集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)家高水平對(duì)外開放政策、深化合資合作的最新成果”，旨在“打造一個(gè)更加敏捷、深度本土化的運(yùn)營(yíng)主體”。

捷達(dá)汽車科技公司被授予更多面向市場(chǎng)的研發(fā)與快速?zèng)Q策權(quán)，既能主導(dǎo)開發(fā)貼合本土需求的智能電動(dòng)車，又能銜接德國(guó)大眾的全球技術(shù)資源和中國(guó)一汽的供應(yīng)鏈體系。

與此同時(shí)，新公司將遵循“扎根四川、輻射全國(guó)、走向海外”的發(fā)展路徑，錨定中期實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40-50萬輛的目標(biāo)。海外市場(chǎng)拓展方面，將依托成都國(guó)際鐵路港優(yōu)勢(shì)，以中亞市場(chǎng)為突破口。

成都經(jīng)開區(qū)將捷達(dá)視為帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“鏈主”企業(yè)。2025年1-11月，成都新能源汽車產(chǎn)量20.5萬輛，同比增長(zhǎng)198.3%，占全市汽車產(chǎn)量的25%。捷達(dá)科技公司的成立標(biāo)志著捷達(dá)品牌進(jìn)入全新發(fā)展階段，也將開啟合資品牌本土化運(yùn)營(yíng)的新模式”，將對(duì)成都汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到強(qiáng)勁的促進(jìn)作用。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，成都計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全市汽車產(chǎn)量突破150萬輛、產(chǎn)值突破3000億元的目標(biāo)，重回全國(guó)汽車城市第一梯隊(duì)。

新捷達(dá)產(chǎn)品定價(jià)將鎖定10萬-15萬元區(qū)間，瞄準(zhǔn)高速增長(zhǎng)的入門級(jí)新能源市場(chǎng)。行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030年，緊湊級(jí)車型有望占據(jù)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)約一半份額，其中售價(jià)約10萬元的入門級(jí)車型將成為關(guān)鍵增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素。

而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，最直接的期待是：今年將上市的捷達(dá)首款新能源車，能否在十萬元級(jí)市場(chǎng)上，重現(xiàn)當(dāng)年捷達(dá)“國(guó)民車”的輝煌。

行業(yè)也正密切關(guān)注著這個(gè)西南重鎮(zhèn)的試驗(yàn)。如果捷達(dá)轉(zhuǎn)型成功，這種“車企+外資+地方政府”的合作模式可能在中國(guó)更多汽車產(chǎn)業(yè)集群中被復(fù)制