廣東
和寶馬比，奔馳的情況似乎更加嚴峻。
繼寶馬之后，奔馳日前也披露了2025年銷量情況。
2025年，梅賽德斯-奔馳集團在全球銷售了216萬輛乘用車和商用車，較2024年下滑10%。其中，乘用車銷量（含奔馳和Smart）180萬輛，同比下滑9%，創下該公司近年來的最差年度業績。
公開信息顯示，從2019-2025年，奔馳乘用車全球銷量分別是246萬輛、216萬輛、209萬輛、204萬輛、204萬輛、198萬輛、180萬輛。連續六年下跌。
這其中，中國市場“節節敗退”是重要的原因之一。
2020年，奔馳中國區銷量達到77.4萬輛的巔峰，之后便轉入了“下行通道”。
據奔馳官方披露，其2025年在華銷量暴跌19%，僅為57.5萬輛（含乘用車及輕型商務車）——筆者查閱奔馳過去十年在華銷量情況發現，這一表現僅高于2016年的48.1萬輛。
從2015年起，中國就成為奔馳全球最大的單一市場，銷量占比最高時曾經超過了30%。然而如今，風光已不再。
這一方面是由于中國品牌的快速崛起，尤其高端新能源如理想、問界、極氪等，極大搶占了包括奔馳在內的傳統豪華車市場份額；
另一方面，經濟下行和價格戰，導致國內豪華車整體面臨增長壓力。據乘聯會統計，2025年國內售價超40萬元車型的市場份額，從6.3%下滑到5.2%；售價在30萬-40萬元車型市場份額，也從9.0%跌至8.4%。反之，是10萬和5萬元以下車型市場份額不斷增長。
除了中國市場銷量明顯下滑，奔馳在全球幾個主要市場也同樣壓力山大。2025年，其美國市場銷量下降了12%，歐洲銷量也下降了1%。
值得一提的是，奔馳的電動化轉型也表現不佳。2025年純電車銷量下降9%，以16.88萬輛收官。與之相對，寶馬電動汽車銷量達到44.2萬輛，同比增長3.6%。
銷量下滑的同時，奔馳的營收利潤也在同步萎縮。
2025年全年財報尚未披露，但前三季度全球營收985.24億歐元，同比下跌8%；利潤43.12億歐元，同比下滑58.6；息稅前凈利潤66.33億歐元，同比下滑34.9%；稅后凈利潤38.78億歐元，同比下滑50.3%；現金流55.89億歐元，同比下滑10.7%。
幾項主要的財務數據系數下滑，尤其凈利潤“腰斬”，可見奔馳面臨的處境十分嚴峻。
并且，2025年已是奔馳連續第三年凈利潤下滑——2023年和2024年，奔馳凈利潤分別是145億歐元和104億歐元，同比分別下滑1.9%和28.4%。
據了解，2026年，奔馳將在中國市場引入超15款全新和改款產品。其中，奔馳純電GLC SUV將于年內國產加長軸距版本，并搭載空氣懸掛。新一代S級和國產長軸距GLE SUV，也將于年內投放。
與此同時，奔馳將加速推進全系車型的智能化升級，向所有搭載MB.OS操作系統的車型推送軟件OTA。未來12至18個月，智能座艙和領航輔助駕駛系統將逐步覆蓋全部產品矩陣。
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