真降價還是套路？寶馬打響了2026年車企價格戰(zhàn)第一槍

1月3日消息，近日，寶馬中國正式宣布對旗下多款主力車型的建議零售價進行調(diào)整，部分車型最高官降幅度超過30萬元，這一舉措引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

寶馬的2026動作不少，這是希望大家馬年都整個大寶馬的節(jié)奏啊！

31款主力車型集體調(diào)價，最高直降30.1萬，20萬級就能圓寶馬夢，30萬內(nèi)可選車型擴至10款，尊貴的寶馬開始低頭降價了，寶馬給了個理由叫“注重長期良性發(fā)展而非短期盈利”。

昨天 Alpina 收購也是第一時間官宣，能看出來寶馬今年不想再拖了，主動把牌亮在臺面上。

繼奧迪之后，寶馬也看清中國市場現(xiàn)狀了。要么做好本地化推出適應(yīng)本地化的獨家車型，要么就是降價保銷量，曾經(jīng)風(fēng)光的BBA伴隨著消費降級大浪潮，日子也沒有那么好過了。

這輪調(diào)價對經(jīng)銷商其實是實打?qū)嵉睦谩?/p>

看了下降價清單中的大多數(shù)車型終端報價并未像廠家指導(dǎo)價那樣同幅度下調(diào)，而是暫時保持穩(wěn)定。不過這也給寶馬4S店提供了一個很好的銷售契機，銷售宣稱現(xiàn)在購車相當(dāng)于廠家和門店雙重優(yōu)惠。

過去一年大量車型長期倒掛，指導(dǎo)價高、終端價低，經(jīng)銷商賣一臺虧一臺。現(xiàn)在下調(diào)指導(dǎo)價，本質(zhì)是同步下拉批發(fā)價，縮小價差，讓經(jīng)銷商終于能正常做生意，而不是靠暗補和金融捆綁硬撐。

這輪降價對消費者肯定也是實打?qū)嵉母＠贿^也得留心：別光看指導(dǎo)價，終端價格是經(jīng)銷商定的，要警惕強制加裝、店內(nèi)購險這些套路；而且大幅降價后，二手車保值率肯定受影響，買入門款還得看看配置有沒有減配。

對整個豪華車市來說，寶馬一降價，奔馳、奧迪只能跟著卷，二線豪華和合資高端更是壓力山大，2026年的豪車價格戰(zhàn)，這才剛開場呢！

不過，這些降價和主銷車型沒啥關(guān)系！

此次降價幅度最高的為寶馬iX1 eDrive25L，其官方指導(dǎo)價從 29.99 萬元下調(diào)至 22.8 萬元，降幅達 24%。

寶馬旗艦純電動車型 i7 M70L 的建議零售價由 189.9 萬元降至 159.8 萬元，直降 30.1 萬元，降幅約為 16%。

寶馬X1系列也同步調(diào)整，例如 X1 xDrive25Li 從 34.99 萬元降至 28.88 萬元，降幅為 18%。

寶馬 7 系的入門車型 735Li 指導(dǎo)價由 91.9 萬元調(diào)整為 80.8 萬元，740Li 領(lǐng)先型則由 106.9 萬元降至 93.8 萬元，二者降幅均為 12%。

經(jīng)過此次調(diào)整，寶馬建議零售價低于 30 萬元的車型從此前的 3 款增加至 10 款。目前售價最低的車型為寶馬 225L M 運動套裝，價格從 25.99 萬元降至 20.8 萬元。

那么，寶馬什么車型值得買，我認為在沒調(diào)價的車型里。

總結(jié)一下，這次降價只是“體面”一下罷了，其實整個豪華品牌的降價早就在做了，BBA 30-50萬的護城河早已名存實亡，靠“指導(dǎo)價”這張最后的“遮羞布”救不了百年汽車工業(yè)。如何適應(yīng)中國市場的快速變化才是關(guān)鍵。

積極和主動，這些大家都看到了，但是寶馬奉行的長期主義沒了。從這兩年的汽車行業(yè)價格戰(zhàn)來看，降價就是一把雙刃劍。一旦，你打開潘多拉魔盒，就很難收手。

以前不努力，就開不上BBA；以后不努力，就只能開BBA。這句話的含金量還在繼續(xù)上升。

更便宜的寶馬未來可期！