消失的長豐，火辣的湘超，爭氣的永州隊，雄起的長城汽車

前言：

寫這篇文章的由頭是，自己身為永州人，2000年大學畢業后第一份工作就是入職長城汽車，曾經擔任長城汽車第一任宣傳部副部長；而長豐汽車曾經是永州唯一的汽車企業；如今永州隊在2025湘超奪冠，魏建軍在人民日報發表署名文章。另外，一位好哥們在群里對我直接提出了建議，甚至連標題都替我擬好了，所以，便欣然提筆......

一、千年文脈與工業遺夢，當柳宗元遇見“三菱帕杰羅（參數丨圖片）”

公元805年，一位名叫柳宗元的文人踏上了永州這片土地。那時的永州，是唐人眼中的“南荒”，是朝廷貶謫官員的苦寒之地。柳宗元在這里寫下了《永州八記》，讓永州的山水第一次以文學的形式被世人銘記。誰曾想到，一千二百年后，這片土地上會響起另一種轟鳴——不是江雪中孤舟的槳聲，而是獵豹汽車生產線上機器的交響。

永州與汽車的緣分，始于1965年那個特殊的年份。廣州軍區軍械修理廠北遷至此，更名為解放軍7319工廠。從修理槍械到試制汽車，這家工廠完成了從“軍械”到“機械”的蛻變。1987年，第一輛獵豹輕型越野指揮車在這里誕生；1995年，與日本三菱的合作讓獵豹汽車獲得了“越野之王”的技術血脈。那些年，“獵豹”兩個字，是永州工業皇冠上最閃亮的明珠。

歷史的轉折往往在不經意間發生。2001年，長豐集團由軍隊移交地方管理；2017年，獵豹汽車銷量達到12.5萬輛的頂峰；然后，便是斷崖式的下跌、破產重整的無奈。截至2022年2月28日，六家“長豐系”企業賬面資產93.64億元，負債111.39億元，資產負債率118.95%。那輛曾經在永州大地上奔馳的“獵豹”，最終倒在了通往2020年產銷40萬輛目標的半路上。詳細情況可見我曾經于2022年5月31日發布的《老牌車企長豐獵豹倒下，永州人民的遺憾！》一文。

二、草根逆襲與城市心跳，湘超賽場上的“永沖鋒”

2025年的秋天，另一種熱血在湖南大地沸騰。

當永州隊在湘超聯賽中被稱為“告花子隊”，當他們的主場被戲稱為“野生球場”，很少有人能預料到，這支平均年齡不足20歲的隊伍，會創造出怎樣的奇跡。賽季初，他們帶著簡陋的裝備，背著調侃的標簽，一路闖進淘汰賽、殺入半決賽、站上決賽舞臺。

半決賽前，主教練和兩名主力因停賽無法登場。外界都說，永州隊的“黑馬之旅”該結束了。但彭玢的世界波劃破夜空，唐嘉年的神級撲救守住希望，張家豪在點球大戰第九輪穩穩命中絕殺。那些年輕的臉龐上，寫滿了不服輸的倔強。

11月3日公布的湘超數據顯示：前八輪56場比賽，總進球141個，116.375萬人現場觀賽，帶動消費71.59億元。而永州隊，正是這場足球盛宴中最動人的篇章。

決賽在300公里外的長沙舉行時，永州本地的“第二現場”同樣激情澎湃。超過四萬名球迷聚集在永州體育場，通過大屏幕同步吶喊。從冷水灘湘江西路的露天大屏前，到零陵古城的特色民宿里，整座城市的心跳與300公里外的綠茵場同頻共振。

奪冠后的環城慶祝，永州人用最“草根”的方式詮釋了喜悅——一輛即將報廢的公交車，被連夜切割車頂，改造成獨一無二的“敞篷巡游花車”。沒有專業的裝飾，沒有豪華的配置，但這輛也許是中國體育史上最“臨時”的冠軍巡游車，承載的卻是最真實、最滾燙的城市自豪。

“永州不大，創造神話；足球滾燙，熱愛無疆。”奪冠宣言中這句話，不僅屬于一支球隊，更屬于整座城市。

三、從永州到保定，一個汽車人的雙鄉記

在永州隊捧起湘超冠軍獎杯的同一時間，1700公里外的河北保定，長城汽車董事長魏建軍在《人民日報》發表了署名文章——《用“文化引擎”驅動汽車產業發展》。

文章寫道：“神秘的敦煌色彩成為街頭流動的風景，千年工程的智慧啟迪今天的技術研發……當中華優秀傳統文化與汽車產業相遇，傳統文化以新的載體走進當下，汽車產業發展有了更深厚的底蘊、更堅實的支撐。”

這不禁讓人想起兩個時空的對話：一邊是永州隊用湖湘精神的“霸得蠻”創造草根奇跡，一邊是長城汽車將“都江堰的分流智慧”轉化為Hi4技術，從敦煌壁畫中提取“敦煌綠”“敦煌紫”車漆色彩。

2025年11月，長城汽車銷售新車133,216輛，同比增長4.57%；海外銷售57,309輛，同比增長32.70%，再創新高。而2025年1至11月，長城汽車累計銷售新車1,199,652輛，同比增長9.26%，創歷史最佳1-11月銷量表現。截至2025年11月底，長城汽車全球累計銷量已突破1,600萬輛。

數字背后，是一個民族汽車品牌的崛起之路。而這條路，與永州有著微妙而深刻的聯系。

四、兩條道路，一種精神：獵豹的教訓與長城的啟示

獵豹汽車倒下的原因，長沙中院的裁定書中已有揭示：“六家關聯企業核心控制企業均為長豐集團……在經營決策、企業管理、經營業務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續的混同情形。”

簡而言之，是法人人格的高度混同，是內部管理的失序，是“大企業病”在市場競爭白熱化時期的集中爆發。當SUV市場紅利消退，當自主品牌進入淘汰賽階段，獵豹汽車“重啟IPO進程、2020年實現年產銷整車40萬輛”的目標，成了遙不可及的幻夢。

反觀長城汽車，魏建軍在文章中揭示了另一條路徑：“文化之力，不僅體現在‘塑形’，更彰顯于‘鑄魂’……正因為有誠信經營、義利兼顧、銳意創新等傳統文化精粹的浸潤和護航，中國汽車工業從規模擴張到價值躍升的轉型之路才能穩當順暢。”

一個值得玩味的細節是：獵豹汽車破產重整吸引了三家意向投資人，其中衡陽弘電新能源科技有限公司為重整投資人。業內人士分析認為：“獵豹復活的可能性非常小，現在產能和生產資質都過剩，這三個投資人的目的也不會是復活獵豹。”

而長城汽車，正在打造“研、產、供、銷、服全面出海的‘生態出海’模式”。魏建軍寫道：“在海外，融合中國傳統美學的產品受到當地消費者點贊，綠色、可持續的生態造車理念贏得認同。”

兩家車企，兩條道路，兩種結局。但若深究其精神內核，卻能發現驚人的相似之處——都源于中國工業人的實干精神，都曾懷揣讓中國汽車走向世界的夢想。只是，在戰略選擇、管理能力、文化塑造上的差異，讓它們走向了不同的命運。

五、永州的雙重面孔，工業遺夢與草根熱血

永州這座城市的2025年，呈現出一種奇特的雙重性：

一方面，是獵豹汽車實質合并重整的無奈結局。那家曾經讓永州人驕傲的車企，最終以“賬面資產總額93.64億元，負債總額111.39億元”的方式，暫時退出了歷史舞臺。對于許多老永州人來說，這“實乃永州人民的遺憾”。

另一方面，是湘超賽場上永州隊的草根逆襲。這支沒有豪華背景、沒有雄厚資金的球隊，用場均28次的搶斷詮釋“永沖鋒”，用落后時搶回9分的倔強踐行“霸得蠻”。他們讓“湘超冠軍”成為永州的新名片，讓人們在提起永州時，“不用再解釋‘在哪里’”。

這種雙重性，恰恰是中國無數三四線城市轉型的縮影：傳統工業支柱倒下，新的城市名片尚未完全確立。但在青黃不接的陣痛期中，總有一些意想不到的力量在生長。

就像那輛被切割車頂的公交車——它本是即將報廢的工業產物，卻被創意改造，成為慶祝勝利的巡游花車。工業的遺產以另一種形式，參與到了城市新精神的建構中。

六、湖湘精神的現代表達，從“霸得蠻”到“文化引擎”

魏建軍在文章中指出：“中華優秀傳統文化是中華民族的根和魂，是力量源泉，也是創新寶藏。”

這句話，如果放在湖湘文化的語境中理解，會更有深意。湖湘精神的核心是什么？是“霸得蠻、耐得煩、不怕死、吃得苦”。這種精神，在湘超永州隊的身上體現得淋漓盡致——場均28次搶斷的“永沖鋒”，落后時不放棄的倔強，點球大戰第九輪仍穩穩命中的大心臟。

同樣的精神，在長城汽車的發展歷程中也能找到對應物。從保定一家小型汽車改裝廠，到全球累計銷量突破1600萬輛的跨國車企；從最初的技術引進，到如今在新能源、智能化領域的全面突破——這何嘗不是汽車工業領域的“霸得蠻”？

但長城汽車的獨特之處在于，它將這種精神上升到了文化自覺的高度。魏建軍清晰地認識到：“科技是品牌的底氣，文化是品牌的靈魂，必須兩手抓、兩手硬。”于是，有了從都江堰工程中汲取智慧的能量管理系統，有了從敦煌壁畫中提取靈感的車漆色彩，有了“高山流水”設計語言的魏牌車型。

這種文化自覺，或許是獵豹汽車曾經缺失的一課。長豐集團有著深厚的軍工背景、有著與三菱合作的技術積累，但在品牌文化建構、文化價值挖掘上，始終未能形成獨特的識別度。當市場競爭從“拼產品”升級到“拼品牌”、“拼文化”時，這種缺失就成了致命的短板。

七、一個永州汽車人的雙鄉情結

筆者身為永州人，大學畢業后第一份工作進入長城汽車，曾任長城汽車第一任宣傳部副部長——其個人經歷，恰是這兩個故事的最佳連接點。

作為永州人，斗子見證了獵豹汽車的輝煌與落寞，懂得“長豐系”破產重整對家鄉意味著什么；作為長城汽車的前員工，斗子親歷了這個民族品牌從艱苦創業到走向全球的過程，理解魏建軍所說的“文化引擎”背后的深意。

當斗子看到永州隊湘超奪冠的新聞，看到那輛被切割車頂的公交車巡游全城，心中涌起的不僅是家鄉自豪感，或許還有更復雜的思考：如果獵豹汽車當年能夠像永州隊那樣，在困境中展現出“霸得蠻”的草根韌性；如果長豐集團能夠像長城汽車那樣，將湖湘文化的精神內核轉化為企業的文化競爭力，結局是否會不同？

這種雙鄉情結，實際上是中國工業化、城市化進程中一代人的共同體驗：

我們從家鄉走出，帶著家鄉的文化基因；

我們在新的城市奮斗，吸收新的文化養分；

我們始終在尋找連接過去與現在、家鄉與他鄉的精神紐帶。

八、未來已來，永州的可能與長城的道路

2025年的這個冬天，幾個看似不相關的故事，在湖湘大地上交織成了一幅意味深長的畫卷：

一邊是已經消失多年的長豐獵豹汽車。

另一邊是湘超聯賽的火爆，證明了一個道理：在工業增長之外，體育文化、城市精神同樣可以成為城市的亮麗名片。前8輪116萬現場觀眾、3454.2萬人次游客、71.59億元消費——這些數字背后，是“綠水青山”轉化為“金山銀山”的生動實踐。

而在更廣闊的舞臺上，長城汽車用“文化引擎”驅動發展的實踐，為中國汽車產業提供了另一種思路。魏建軍在文章結尾寫道：“‘十五五’時期，中國汽車產業將迎來從汽車大國邁向汽車強國的戰略機遇期……必須兩手抓、兩手硬。”

對于永州而言，獵豹汽車的教訓與湘超奪冠的經驗，或許可以凝結成這樣的啟示：一座城市的發展，需要多元的支撐。工業固然重要，但文化、體育、旅游等軟實力同樣不可或缺。傳統產業轉型升級的陣痛期，往往是新業態、新名片孕育的最佳時機。

對于中國汽車產業而言，長城的道路與獵豹的教訓，則提醒著所有從業者：市場競爭已經進入深水區。技術、資金、規模固然重要，但文化軟實力、品牌價值觀、管理精細化，才是決定企業能走多遠的根本。

結語：消失與雄起之間的永州魂

柳宗元在永州寫《捕蛇者說》時，不會想到千年后這里會誕生獵豹汽車；獵豹汽車的工人們在生產線上忙碌時，不會想到有朝一日他們的城市會因一支足球隊而沸騰；永州隊的年輕球員在“野生球場”訓練時，不會想到他們的勝利會讓一座城市如此瘋狂。

歷史的吊詭之處在于，它總在不經意間完成輪回與超越。

獵豹汽車“消失”了，但永州人“霸得蠻”的精神沒有消失；湘超“火辣”了，因為草根的熱血永遠滾燙；永州隊“爭氣”了，證明起點低不代表夢想矮；長城汽車“雄起”了，展現了中國汽車產業的另一種可能。

這四個故事，表面上看是獨立的篇章：一個傳統工業的衰落，一個體育賽事的崛起，一個草根球隊的逆襲，一個民族品牌的奮進。但若深入其精神內核，你會發現它們共享著同一種基因——那就是湖湘文化中“心憂天下、敢為人先、經世致用、堅韌不拔”的精神底色。

這種精神，讓柳宗元在貶謫中寫下不朽篇章；讓獵豹汽車在艱苦條件下試制出第一輛越野車；讓永州隊在不被看好的情況下勇奪冠軍；讓長城汽車在激烈的市場競爭中走向全球。

2025年的永州，站在了一個新的歷史節點上。獵豹汽車的教訓值得銘記，湘超奪冠的經驗值得總結。而更重要的是，這座城市需要找到屬于自己的“文化引擎”——不是簡單復制他人的成功，而是從自己的文化根脈中汲取力量，在工業、體育、文化、旅游多元發展的道路上，走出獨特的永州之路。

因為，真正讓一座城市屹立不倒的，從來不是某一產業或某一球隊，而是深植于這片土地的文化精神，是生活在這里的人們那份“霸得蠻、耐得煩”的韌性，是無論順境逆境都能“爭口氣”的志氣。

這，才是永州真正的“魂”。也是所有中國城市、中國企業、中國人在時代變革中，最需要珍視和傳承的寶貴財富。

說明：文章中圖片來自于網絡