車企“大老虎”，沒有“平安夜”

編者按：

只要人類無法克制貪欲，假如手中的權力能夠兌換利益，腐敗二字便始終不會絕跡。車圈當中，亦是如此，甚至相比其他行業，還更加“容易”滋生此種觸碰法律紅線的歪風邪氣。

邁入2025年以來，車企反腐力度空前。從東風、長安這些央國企，到蔚來、小鵬等新勢力，時不時都會曝出“某某領導被查處”的消息。可見，車企反腐并不只是一陣風，而是需要車企們不懈努力，堅持打贏的這場長期戰役。

今天是西方的平安夜，我們姑且不去糾結中國人到底過不過這個節，但有一點可以肯定的是，某些個車企“大老虎”們，肯定是過不上這個“平安夜”了，而等待他們的，將是法律的嚴懲，以及人民群眾的唾棄。

對于這些車圈“大老虎”，車企們更是“零容忍”。它們采取的“打虎”招式，卻略有差異。有的車企采取的是高壓查處，有的則通過舉報激勵，還有車企試圖用制度來堵漏。

招式一：高壓查處

平均每月通報一起，東風反腐沒有“空窗期”

近日，中央紀委國家監委駐東風汽車集團有限公司紀檢監察組、湖北省紀委監委聯合發布消息：東風汽車集團有限公司特種裝備事業部（東風越野車有限公司）原副總經理肖精華，因涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委駐東風汽車集團有限公司紀檢監察組和湖北省十堰市監委紀律審查和監察調查。

據了解，自2025年開年以來，東風汽車集團已公開通報12起管理人員被查案件，涉及高管多達25人。且從被查處的高管原崗位來看，從采購、銷售到研發、生產，腐敗行為幾乎滲透至企業運營的每一根神經末梢。

事實上不止今年，東風汽車集團長久以來，一直都是國內反腐最積極的車企。這一方面彰顯了東風公司的反腐決心和反腐力度，側面也反映出了公司內部腐敗的嚴重性。

更加值得一提的是，東風公司旗下東風設計研究院有限公司的總經理一職，從2024年2月到2025年9月，在一年半的時間里，已有4位總經理先后落馬，他們均因為違紀違法問題被審查調查，該單位的總經理職位，亦成為了東風反腐過程中不折不扣的“重災區”。

從同一職位上先后落馬4位總經理，到一年之內通報12起，被審查調查高管多達25人。人們不禁會問，為何東風公司的腐敗問題如此嚴重，以至于不斷有人“前腐后繼”？

事實上，東風公司的腐敗問題，也是整個汽車行業里的一個縮影。它的腐敗問題之所以如此嚴重，跟汽車行業的特殊性有著一定的關系。

作為產業鏈最長的一個行業，汽車行業從零部件采購到4S店授權，可以說每個環節里都有可能藏污納垢，也存在著腐敗的較大可能性。

不止東風公司，許多車企普遍存在明顯的“采購權高度集中”以及資金密集的問題，例如在年度采購額動輒數百億的零部件方面，關鍵崗位人員就有著極大的采購權，他們只需要通過“指定供應商”、“虛高報價”、“技術參數定制”等方式便可實現權力兌換利益。

而在銷售領域，包括經銷商準入、區域配額分配、促銷資源傾斜等方面，亦可成為關鍵崗位人員的利益交換籌碼。不僅如此，在車企普遍開始向新能源轉型的當下，包括電池采購、充電樁建設、政府補貼申領等新興領域，目前制度尚不健全，缺乏監管，極易滋生“新腐敗”。

產業鏈長、資金密集、權力尋租空間大等特性疊加，共同滋生了汽車行業里的腐敗，同時也側面證明了車圈的腐敗問題，絕不止東風公司一家。

招式二：舉報激勵

為預防腐敗，比亞迪中秋致信合作伙伴

汽車行業里的腐敗頑疾，短期來看，不是靠審查調查多少人，就能徹底解決的，它注定需要車企們打上一場長期戰役。

今年中秋前夕，比亞迪通過其公眾號廉潔比亞迪發布了《致比亞迪合作伙伴的一封信》。

信中在預祝合作伙伴們節日快樂的同時，也提前打起了預防針，其特意指出，“請合作伙伴們認識到廉潔交往的重要意義，嚴格遵守廉潔合作相關協議，不要向我司員工贈送錢物（包括但不限于現金、紅包、月餅、水果、購物卡、禮品券、有價票券、生活用品、電子產品等），提供宴請或其他不正當利益，以免影響貴單位與我司的合作。”

同時還告知合作伙伴，一旦發生上述行為，比亞迪將依照合同和協議等進行追責，采取扣除違約金、取消合作資格、列入黑名單等措施；涉及行賄的人員還可能面臨刑罰。

事實上，這已經不是比亞迪第一次因為“腐敗問題”致信合作伙伴了。

早在2021年，比亞迪一年內就曾查處不廉潔、嚴重違規人員多達94人（予以辭退并錄入除名查詢系統）；移交公安機關立案偵查7起22人，依法追究刑事責任。

次年開年之際，比亞迪就曾致信合作伙伴表示，公司致力于打造公平、公正、誠信、共贏的合作環境，設立健全的預防機制、舉報渠道、調查機制與問責制度，制定了嚴格的廉潔交往規定和舉報人保護、獎勵規定，與合作伙伴簽訂廉潔合作協議。

如果合作伙伴違反廉潔交往相關規定，比亞迪將按照合同或者廉潔合作協議等追究贈送單位的違約責任，如扣除違約金、取消合作資格、列入合作方黑名單等。涉及行賄的人員還可能面臨刑罰。比亞迪透露，2021年因違反廉潔合作相關協議被比亞迪追究違約責任的供應商共有28家。

此外，比亞迪還表示，在調查過程中主動提供公司所不掌握的腐敗信息的外單位，經調查屬實的，比亞迪還將根據提供線索的有效性，案件性質等給予舉報人5千元到1千萬元不等的獎金。

可見，除了高壓查處之外，不少車企都采取了對貪腐行為“零容忍”，并在不斷地提醒相關企業和人員，甚至專門設立了舉報獎金，從而達到震懾貪腐、預防貪腐的目的。

招式三：制度堵漏

蔚來推行“透明供應鏈”，既降本也防貪

除了高壓查處和舉報激勵，車企“打虎”還有一招，即蔚來今年以來在多個場合公開提及的“透明供應鏈”招式。表面來看，此舉是為了有效地實現降本增效，而實際上，這也成為了車企反腐的一記大招。

據相關資料顯示，蔚來推行的透明供應鏈是一種創新的供應鏈管理模式，旨在通過數據共享和深度合作，實現供應鏈全鏈條的透明化和高效化。

其主要目的是不再單純通過壓價控制成本，而是與供應商共同設定成本目標和利潤目標，將成本細節公開化。雙方基于透明數據協商合作模式，確保供應商在合理利潤空間內優化生產，形成利益共同體。

試想，當最易滋生車圈貪腐的供應鏈愈發透明，相關崗位人員即便有心權力兌換利益，其也沒有地方和空間進行，同時還將直面可見的風險。這一定程度上，較好地解決了供應鏈貪腐問題。

當然，需要注意的是，類似的制度堵漏，解決的是供應鏈加入車企建立的平臺之后的問題。而選擇哪些供應鏈加入，選擇的標準和時效等問題，仍有可能滋生貪腐。

此外，這樣的制度堵漏，有一個大前提，是車企選擇的供應鏈，同樣需要長期考核和遴選。不是說與車企成為了利益共同體就萬事大吉，如果后續其本身出了問題，那么還將考驗車企的決斷和魄力。

馬曰：

之所以我們會在平安夜這一天，思考車圈“大老虎”能否“平安”的問題。根本原因在于，車企的貪腐問題，并非與我們毫無關系的。相反，由于腐敗而產生的成本，極大可能會轉嫁給消費者。要么車價虛高，要么零部件以次充好，甚至還有可能影響車輛安全性能。作為相關行業的從業者，我們也希望車圈空氣能夠再清朗一些，讓行業發展回歸到“靠產品詮釋競爭力”的本質中去。

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