山東
來看一下這張圖，這是比亞迪和特斯拉在全球多個國家中的銷量對比。
看明白了吧，在英國，西班牙，意大利，土耳其，愛爾蘭，德國，奧地利這些國家中，比亞迪的銷量都明顯超過了特斯拉，但超的幅度并不是特別大，雙方幾乎還是膠著狀態。
但是一旦到了亞洲區，這個銷量差距就變得很大。比如在中國，比亞迪的銷量是特斯拉的約五倍，在新加坡為大約三倍，在馬來西亞為大約2.2倍，而到了泰國，這個差距就變成了九倍了。
九倍的差距啊，這應該是比亞迪和特斯拉在全球各國的競爭中出現的最大的差距，那么到底是為什么才會出現如此巨大的差距呢？
其實泰國本質上就是個對中國友好的國家。很多國家相信了西方敘事，總認為中國汽車的質量不好。但泰國人并不這么想，當比亞迪進入泰國的時候，泰國人便以非常痛快的方式歡迎了比亞迪。
比亞迪在泰國的發展，可以說是一個后來居上，迅速領先的典范。他以本地化生產為根基，將產品和品牌全面鋪開，目前已經成為泰國電動車市場的領導者。
比亞迪是2022年進入泰國市場的，第一款車型就是比亞迪元Plus，在泰國那邊叫做ATTO3，結果一上市就引起了不小的轟動。
到了2023年，比亞迪再接再厲，直接拿到了泰國單月的純電動車銷量冠軍，同時又有包括比亞迪海豚，海豹等多款車型進入了泰國國內。
2024年比亞迪在泰國投資建設的工廠已經可以本土化生產車輛，年產能達到了3萬臺，并繼續蟬聯泰國電動汽車的銷量冠軍。
今年到目前為止，比亞迪的銷量已經接近了3.5萬臺，如果12月份最終銷量出爐的話，那么基本就能達到3.7萬臺，這對于泰國這個發展中國家來說已經是個不小的數字。
而比亞迪在泰國的成功，實際上不光是其產品力的成功，更是泰國對中國產品種先天性的信賴，以及他們之前并沒有太多受到西方的蠱惑。
而且泰國和中國的經濟也是深刻綁定，中國游客因為害怕出問題而不去泰國，直接讓泰國火冒三丈，并且不惜動用刀兵也希望中國游客回歸，這一點也充分體驗了他們對中國的友好度。
所以現在的泰國已經和“泰鐵”差不多了，一方面不斷給我們送錢，另外一方面還幫我們做一些我們不方便做的事情，像這樣的好朋友，現在真是打著燈籠都難找到了。
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