北京
【TechWeb】12月16日消息，最近，“35萬入手瑪莎拉蒂”的消息近期持續(xù)刷屏車圈，讓無數(shù)消費(fèi)者直呼豪車夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
不過，這場(chǎng)看似瘋狂的降價(jià)狂歡，實(shí)則是品牌清庫存的無奈之舉，背后暗藏產(chǎn)品力脫節(jié)、售后無門、保值率崩塌等多重隱患。
據(jù)一位瑪莎拉蒂銷售介紹，35萬價(jià)位的瑪莎拉蒂并非官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，而是經(jīng)銷商針對(duì)2023款格雷嘉燃油版及純電版庫存車的買斷包銷活動(dòng)，這批車壓庫很久了，后續(xù)大概率不會(huì)復(fù)產(chǎn)，保有量極小。
此外，這類豪華車配件得從國(guó)外調(diào)，不僅價(jià)格貴，等待周期常達(dá)1-3個(gè)月，三四線城市甚至沒官方售后，得長(zhǎng)途拖運(yùn)維修。
這場(chǎng)低價(jià)風(fēng)波的背后，是瑪莎拉蒂在華市場(chǎng)的持續(xù)低迷。官方數(shù)據(jù)顯示，其在華銷量從2017年巔峰時(shí)期的1.44萬輛，暴跌至2024年的1228輛，不及巔峰時(shí)期的十分之一；2025年前九個(gè)月累計(jì)進(jìn)口量?jī)H過千輛，部分月份單月銷量?jī)H兩位數(shù)，北京等城市授權(quán)經(jīng)銷商已從三家縮減至一家。
業(yè)內(nèi)人士透露，經(jīng)銷商的“虧本甩賣”實(shí)屬無奈，“35萬的價(jià)格每賣一輛虧一輛，但比起長(zhǎng)期壓庫占用資金，虧點(diǎn)錢變現(xiàn)才能盤活資源”。
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