一片暴漲的月銷量到底該怎么看？

叁多工作室

每到月初，就迎來了眾多車企的“表演時刻”，成績優異者率先發布月銷海報，成績不如意者則默默無聞，靜靜地看著其他車企的歡呼。

幾家歡喜、幾家愁，盡顯行業百態………

銷量快報每月都有，但它涵蓋的信息是不一樣的，它并非一串冰冷的數字，而是車企月度成績的總結，在這份成績單里藏著上下游產業鏈的辛苦付出，當成績上漲時，它是對全員的一種贊賞；當成績下跌時，它是車企復盤、總結的重要依據，是鞭策、鼓勵大家前進的力量來源。

在這個極度內卷的市場環境里，汽車人需要定期的鼓勵無可厚非，最明顯的案例就是這個月1號幾個加入銷量戰報的新企業，其中，東風猛士11月銷量2007輛，環比增長超38.4%；神龍汽車環比增長9%；極石汽車11月交付1452輛，2025年銷量穩步攀升。

一個是扎根硬派越野逐步向城市化滲透的企業；一個是頻頻“被退出”中國市場卻依然苦苦堅守的企業；還有一個是從未進入大眾視野，卻在中東市場頗受關注的企業。他們都有一個共同的特點，就是需要擴大自己的聲量，讓更多消費者能夠看到自己，所以他們每取得一個不錯的成績，都將獲得一個對外大聲呼喊的機會，這樣的機會自然不能錯過。

除了對外傳遞“我很好”的訊息之外，東風猛士、神龍、極石對外公布的月銷數據，也是對內統一、提振士氣的關鍵，這份成績單仿佛在說：“上個月的成績已經早早公布出去了，這個月的成績要更加出色才能獲得更廣泛的市場認可。”

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數據沉淀和規模效應都是制勝法寶

在眾多銷量快報之中，鴻蒙智行的銷量數據讓人最難理解，按照以往車企公布銷量的傳統，作為“供應商”身份的鴻蒙智行并沒有公布銷量的資格，并且旗下“五界”分屬于不同車企，鴻蒙智行的銷量數據是問界、智界、尚界、享界、尊界的集合，嚴格來說鴻蒙智行的銷量無法與其他單一車企相比。

鴻蒙智行銷量的意義，不在于規模，而在于數據。

銷量快報顯示，11月鴻蒙智行全系交付新車81864輛，同比增長89.61%，創單月交付歷史新高。

從汽車保有量的視角來看，11月市場上又多了8萬輛搭載華為智駕、智艙的車型，伴隨著更多車型走向消費市場，鴻蒙智行能夠積累更多的真實消費者關于智駕、智艙的使用數據，這不僅能夠讓其可以更好地把控消費需求，還能在更深厚的數據積淀上加速輔助駕駛功能的迭代，讓自己在汽車智能化領域始終處于遙遙領先的地位上。

與鴻蒙智行以數據積淀決勝智能化的狀態不同，零跑汽車是以規模化制勝的典范。

數據顯示，11月，零跑汽車全系交付再創新高，達70327輛，同比增長超75%，持續刷新月銷紀錄，并連續9個月保持強勁增長態勢。11月中旬，零跑官宣累計銷量突破50萬輛，提前完成年度銷量目標。隨后，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明定下2026年“年銷百萬”的銷量目標。

作為汽車行業的“價值參考”，零跑以超高性價比的打法獲得了市場的廣泛認可，隨著零跑A、B、C、D四大產品系列逐步填埋各個細分市場，零跑的銷量也在快速上漲，巨大的規模效應為零跑的持續盈利打下了良好的基礎。

2

蔚小理，盈利仍是重點

摸著理想過河的零跑正在盈利的路上加速狂奔，早已實現盈利的理想利潤卻已經開始下滑。

財報顯示，理想汽車第三季度總營收274 億元 (38 億美元)，同比 - 36.2%，環比 - 9.5%。車輛銷售收入259 億元，同比 - 37.4%。利潤由盈轉虧，理想汽車第三季度凈虧損6.24 億元，經調整 (Non-GAAP) 凈虧損3.6 億元，相對比而言，去年理想同期盈利 38.51 億元。除了“MEGA召回”直接拉低了理想的利潤之外，銷量下滑也是理想盈利能力下降的主要原因，今年第三季度理想汽車總交付量93211 輛，同比 - 39.0%。

銷量下滑的趨勢在四季度仍未緩解，數據顯示，2025年11月，理想汽車交付新車33181輛，而去年同期理想汽車交付新車48740輛。一邊是增程式車型被越來越多的后來者蠶食，另一邊消費者對i系列純電車型認可度仍需提升，這都是理想需要解決的難題。

與理想盈利能力下滑不同，蔚來、小鵬正在朝著單季度盈利的目標快速發展，而市場表現向好就是蔚來、小鵬能夠實現盈利的底氣。

銷量數據顯示，今年11月，蔚來公司共交付新車36,275輛，同比增長76.3%。其中，蔚來品牌交付新車18,393輛；樂道品牌交付新車11,794輛；firefly螢火蟲品牌交付新車6,088輛。加上蔚來10月份40397 的銷量，按照蔚來第四季度 12 萬 - 12.5 萬輛的交付指引計算，蔚來公司12 月需交付約 4.33 萬 - 4.86 萬輛便能達成目標。倘若這一目標能夠順利達成，蔚來在今年四季度實現盈利的愿望，將在很大程度上變成現實。

與蔚來相比，小鵬的表現稍顯強勢，數據顯示，11月，小鵬汽車共交付新車36,728輛，同比增長19%。今年前11個月，小鵬汽車累計交付391,937輛，同比增長156%。

除了穩居A級純電轎車榜首的小鵬MONA M03 之外，小鵬X9超級增程版上市后開辟的超級增程路線，也將成為小鵬重要的銷量增長點，小鵬正在開啟“純電+超級增程”的雙技術路線時代！

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雙線迎戰的比亞迪

同諸多新勢力相比，傳統自主品牌之間的競爭更加激烈，這其中最為典型的就是比亞迪。

作為新能源市場的領導者，比亞迪憑借一系列硬核技術的突破迅速成長為自主品牌的老大。數據顯示，在剛剛過去的11月份，比亞迪的整體銷量為480186輛，去年同期506804輛。今年1-11月，汽車銷量418萬輛，同比增長11.3%。這其中海外市場表現搶眼，比亞迪11月乘用車及皮卡海外銷售131661輛，同比增長297%；今年前11個月比亞迪的海外累計銷量為916764輛，創歷史新高！

單月海外銷售突破13萬輛，這一成績與長期征戰海外市場的奇瑞頗為接近。

數據顯示，11月奇瑞集團共計銷售汽車27.26萬輛。其中，新能源汽車單月銷售11.68萬輛，同比增長50.1%；出口13.67萬輛，同比增長30.3%，連續七個月單月出口突破10萬輛，繼續保持中國汽車出口第一。

今年前11個月，奇瑞集團累計銷售汽車256.15萬輛，同比增長11.1%；累計出口汽車119.96萬輛，同比增長14.7%；累計銷售新能源汽車81.47萬輛，同比增長69.4%，首次年內新能源汽車累銷突破80萬輛。截至11月底，奇瑞集團累計全球用戶超過1828萬，其中海外用戶超過570萬。

無論是單月銷量，還是累計表現，在海外市場上比亞迪正在快速向奇瑞逼近，這樣的狀態也讓2026年自主品牌在海外市場的表現充滿了看點。

與奇瑞、比亞迪相比，吉利在海外市場的表現稍顯遜色，但其在國內市場的超高增速，也能夠讓比亞迪心生敬畏。

12月1日，在港交所上市的吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）公布最新銷量數據顯示，11月，吉利汽車乘用車銷量310428輛，同比增長24%，再創歷史新高，已連續9個月保持同環比提升態勢。2025年前11月，吉利汽車累計銷量278.7750萬輛，同比增長42%，全年銷量目標達成率為93%。

出口方面，11月，吉利汽車海外出口銷量達42091輛，同比增長22%。2025年前11個月，吉利汽車海外累計銷量近38萬輛，全球化進程穩步推進。同時，吉利新能源產品推向全球市場的節奏不斷加快，11月，吉利新能源出口銷量達15629輛，占出口總量的37%。2025年前11月，新能源累計出口銷量超過10萬輛。

在海外市場上，比亞迪正在努力追趕奇瑞，而在國內市場上，吉利正在摸著比亞迪過河，致力于全球化發展的比亞迪被迫開啟了雙線迎戰的局面，而也正是在這樣你追我趕的市場環境里，中國的汽車產業逐步開啟了向上發展的新篇章。

從鴻蒙智行的數據積淀到零跑的規模制勝，再到蔚小理盈利之戰的關鍵指標，以及比亞迪、奇瑞、吉利在全球范圍內恩怨情仇的故事，都是中國汽車產業變大、變強的重要標志。

此外，扎根越野市場的長城、死磕旗艦的嵐圖和以操控見長的智己、以及即將上市的阿維塔，都在11月交出了一份不錯的答卷，它們也在用自己的實際行動助推中國汽車產業向上發展。

附：2025年11月部分車企銷量

長城汽車公告，2025年11月銷量13.32萬輛，同比增4.57%；產量13.42萬輛，同比持平；哈弗銷量75383輛，同比降3.83%；WEY銷量12763輛，同比增81.14%；長城皮卡銷量16011輛，同比增1.00%；歐拉銷量4821輛，同比降16.97%；坦克銷量24135輛，同比增19.55%；11月海外銷售57309輛，新能源車銷售40113輛。

嵐圖汽車2025年11月?交付量為?20005輛?，同比增長84%，首次突破月銷兩萬輛大關并實現連續10個月環比增長。

?智己汽車2025年11月銷量為?13577輛?，連續第三個月銷量突破萬輛，環比增長約3%，該數據刷新了品牌月度銷量紀錄。

?阿維塔?2025年11月銷量為?14057輛?，同比增長21.4%，并已連續9個月銷量突破萬輛。

極狐汽車2025年11月?銷量為?25394輛?，同比增長128.32%。1-11月累計銷量達136592輛，同比增長97.99%，已提前完成?全年目標。

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