月銷只剩5100，廣汽本田這是要退場了？

月銷5100輛，本田在華怎么了？

廣汽集團交出了一份4月產銷快報，乍一看還行，集團總銷量120960輛，微增3.88%，新能源也爭氣，賣了54605輛，暴漲57.39%。但這份成績單里，有一個數據慘不忍睹：廣汽本田4月銷量，只剩5100輛。

這數字什么概念？不到隔壁比亞迪一個零頭，甚至不如新勢力單車型一周的銷量。而巔峰時期的廣本，一個月賣幾萬輛那是家常便飯，旗下近10款車，雅閣、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智，再加上純電的P7，陣容不可謂不豪華。

可短短一個月，環比暴跌80.6%，同比下降72.42%，斷崖式跳水連個緩沖墊都沒留。很多人說，廣本之所以走到今天這步田地，是因為轉型太慢了。這話沒錯，但太片面了，廣本其實也在轉，它推出了純電品牌“燁”，也弄了e:N系列。

問題出在哪？看看廣本現在的純電車P7，2025年4月上市，官方價19.99萬-24.99萬元，當前限時價14.99萬起，主打機械素質、穩定可靠，但車機生態弱、無激光雷達、無城市NOA、快充一般，整體屬于“夠用、穩定、好開”的中型純電SUV。

可2026年的今天，中國消費者15萬買車，有多少選擇？市場在售新能源車型超60款，深藍S05頂配14.99萬，800V高壓、高階智駕全系智駕、科技感拉滿。零跑C10，空間大、配置全、智駕強，頂配14.28萬激光雷達版到手即用。

還有比亞迪秦L、小鵬MONA、長安啟源...都是15萬級市場熱門選擇。這就導致了一個死循環，廣本燃油車沒人買，電動車競爭力不足，手里有牌，卻一張都打不出去，而賣不出車的直接后果，就是產能過剩，工廠要關門。

這不是危言聳聽，是板上釘釘的事實。今年6月，廣本黃埔工廠將正式關停，到了2027年，東風本田武漢工廠很大概率也要歇業。更要命的是，2027年7月1日，廣本30年的合資大限就到了，掐指一算，只剩14個月了，可到現在，續約談判還陷入僵局。

為什么談不攏？因為話語權變了。以前是“市場換技術”，咱們求著本田給圖紙、給發動機。本田提供技術與品牌授權，廣汽呢？承擔本土化生產與銷售網絡建設職責，連續28年盈利，大家50:50分錢，沒毛病。

現在呢？廣汽自研的純電平臺、成熟三電體系、本土高階智駕方案，已經深度導入廣汽本田新品。中國市場專屬車型的定義、產品規劃，如今基本由中方主導說了算。廣汽集團董事長馮興亞早就放了話：“合資企業的股權結構，要與時俱進，要與雙方對合資公司的實際貢獻相匹配”。

本田當然不肯，一旦廣汽本田股比失守，東風本田怎么辦？它還想堅持50:50的股比，死守全球戰略的“紅線”。可問題是，現在的市場不聽本田講故事了，如果談不攏，不再續約或許也不是壞事。