陜西
近些年我國航天器多次因空間碎片的撞擊而受損。例如，2025年11月，航天員發現我國的神舟20號載人飛船因為空間微碎片撞擊，導致返回艙舷窗最外層防熱玻璃出現細微裂紋，使得該載人飛船不再具備安全載人返回的條件，最終神舟20乘組不得不換船返回地面。
空間微碎片雖小，但由于速度極快，高達數公里每秒，具有極高的動能，被其撞上后不僅會損壞航天器，還有可能威脅到在軌航天員的安全。如果是被大型碎片撞上，航天器就直接報廢淪為太空垃圾了。
為了進一步降低我國航天器被空間碎片撞擊的概率，近期央企星圖測控向外界公布了“星眼”太空感知星座的建設計劃，旨在構建覆蓋全球、響應迅速的近地軌道監測網絡，從而加強我國在天基空間碎片監測與太空交通管理方面的能力，為我國航天活動保駕護航。當然，“星眼”星座并非因神舟20號被撞后才啟動建設，應該是早有規劃。
根據規劃，該監測網絡由156顆衛星組成，將分兩期建設，前期發射12顆高性能骨干感知衛星，后期發射144顆低成本增強感知衛星。其主要監測區域聚焦低軌，同時兼顧高軌重點區域。這些衛星不僅具備強大的感知能力，還具備強大的在軌數據處理能力。按計劃，2026年上半年，該星座將發射2顆試驗星，驗證技術與積累數據。
相較于地基航天器與空間碎片監測預警系統，天基監測系統不僅可實現全天候24小時監測，還能提高微小目標識別能力和預警時效性。據星圖測控介紹，“星眼”系統可識別跟蹤1厘米級空間微小碎片，支持30分鐘內完成編目、定軌與碰撞概率計算。
該星座建成后，未來在強大的天基監測能力加持下，我國的航天器通過提前變軌、主動規避，可進一步降低被空間碎片或他國航天器撞上的概率，進而提高空間站、飛船、衛星等航天器的安全，減少不必要的損失。
自1957年蘇聯發射人類首顆人造衛星“斯普特尼克1號”，拉開航天時代的序幕至今，人類開展航天活動的歷史已有68年。在這數十年間，地球軌道上因人類發射火箭、廢棄衛星、失控碰撞、反衛星實驗等因素產生的太空垃圾和空間碎片越來越多，其中近地軌道是重災區。
據歐空局發布的《2025年太空環境年度報告》顯示，地球軌道上直徑大于10厘米的空間碎片超5萬塊（包含在軌活躍航天器）；直徑介于1～10厘米的碎片約有120萬；直徑介于1毫米～1厘米的碎片，基于統計模型估算約有1.4億塊。
目前地球軌道上的空間碎片數量極多，分布范圍極廣，從近地軌道到地球同步軌道均有。這些空間碎片，特別是難以監測的大量微小碎片，已經在一定程度上影響到了人類航天事業的可持續發展以及載人航天活動的安全。
那么除了進行實時監控主動規避，為航天器加裝防撞保護裝置外，人類有辦法將這些空間碎片從軌道上徹底清除嗎？
盡管對于近地軌道的某些高風險大型碎片，可以嘗試通過機械臂抓取、拖網捕獲等方式直接拖至大氣層燒毀，或者可以嘗試通過激光照射等非接觸式方法加速其軌道衰減過程，但這些方法都尚處于研究或驗證階段，并且這些方法均面臨清除成本過高、效率過低的難題。總的來說人類目前還沒有找到切實可行的方法來徹底清除或減少這些空間碎片！
人類開展航天活動過程中，遺留在地球軌道上的太空垃圾是空間碎片不斷增多的主要源頭。目前最可行的辦法還是各航天國家共同合作，積極遵守和維護國際航天活動準則，維護太空秩序，通過技術手段減少太空垃圾的新增。例如，普遍給衛星配備動力系統，讓其壽命到頭后主動離軌。
目前地球軌道上的航天器總數已有上萬，隨著星鏈等動輒部署幾千上萬顆衛星的大型星座項目的增多，未來地球在軌航天器總數將達到十萬甚至數十萬。若不主動采取措施，那大家都將承受太空垃圾不斷新增所帶來的惡果。
不過幸好，中、美等航天國家早已意識到太空垃圾的危害，已經在通過實際行動盡量避免太空垃圾的產生。例如，國際空間站未來退役后，就將采用專用離軌飛行器使其受控離軌墜入南太平洋無人區，而不是繼續留在軌道上成為太空垃圾、淪為產生空間碎片的源頭。
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