廣東
如今，你還會考慮一臺捷豹路虎或凱迪拉克嗎？
近年來，隨著國產新能源車崛起，傳統豪華車陣營都面臨極大的生存壓力，品牌光環強大的BBA都日益艱難，更別提品牌力本就偏弱的凱迪拉克、捷豹路虎、林肯們了。
據第三方統計數據顯示，2025年10月，凱迪拉克銷量僅為8760輛，1-10月累計銷售82853輛，相比去年同期下滑8%。而這還是在今年凱迪拉克大幅降價后所取得的成果。
今年5月，凱迪拉克全新XT4上市，雖然官方指導價是22.97萬-27.57萬元，但它直接給出了15.99萬-18.99萬的全款一口價，等于一上市就直降8萬。
10月份上市的新款凱迪拉克CT6，官方指導價36.99萬-42.99萬元，但“一口價”低至28.99萬-32.99萬元，相當于直接讓利8-10萬元。
事實上，凱迪拉克去年也曾多次推出“一口價”，比如凱迪拉克CT5的官方指導價從28.97萬直降7萬元至21.97萬起。
但即使如此，凱迪拉克依舊無法阻止銷量逐漸下滑的勢頭。
林肯更加低迷。10月銷量僅為3006輛，1-10月累計銷售30293輛，同比大跌31.2%。并且，林肯同樣祭出了“一口價”政策，比如，林肯Z限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起。
曾經一度高高在上的美系豪華車，如今已經下探到了普通工薪階層都能買得起的水平。
捷豹路虎就更不用說，已經低迷了好多年。
其中，捷豹的月銷量已經跌到千余臺的水平，最低時只有400多臺，今年前10個月累計銷量11600臺。路虎也差不多，今年前10個月累銷10166臺。
沃爾沃和雷克薩斯是目前處境最好的二線豪華品牌，其中沃爾沃前10月銷量達到了11.89萬輛，雷克薩斯則達到了近15萬輛。
當然，這也是它們“以價換量”的結果。比如，30.69萬起的沃爾沃S60，此前就曾被爆出只需18萬多起步，直降11萬。
雷克薩斯的多款車型優惠力度也超過10萬，2025款ES的裸車價下探到了20萬元左右，曾經的加價王，如今“謙遜”到了塵埃里。
銷量低迷的同時，二線豪華品牌更大的困境是戰略遲鈍，無論是電動化還是智能化轉型的推進速度，都無法和BBA相比。
比如，寶馬聯合Momenta、奔馳聯合華為、奧迪攜手地平線，這些德系豪華車巨頭紛紛深入本土化開發合作，積極擁抱中國科技企業，加速智能化轉型。但這方面，捷豹路虎、林肯們似乎都“躺平”了。
凱迪拉克雖然大張旗鼓地推出了奧特能平臺純電新車IQ銳歌和IQ傲歌，但市場反響冷淡，月銷最高的時候也不過千。今年10月份，銳歌銷量僅為69輛，前10個月累計銷量897輛；傲歌銷量僅為26輛，前10個月累計銷量398輛，都沒有什么存在感。
林肯則至今仍只有林肯Z、冒險家、飛行家、航海家、領航員五款車型，新能源方面毫無作為。跌至谷底的捷豹路虎，更是已經多年沒有新動作。
事實上，不只是這幾家二線豪華車，就連中國富人曾經最喜愛的保時捷，這兩年都迎來了連環暴擊。
數據顯示，從2022年至2024年，保時捷在華銷量分別是9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛，今年前三季度進一步降至32,195輛，同比下跌26%。中國一度是保時捷全球銷量貢獻最多的區域市場，貢獻其全球30%市場份額，如今，這個數據已經被“腰斬”。
寶馬、奔馳、奧迪等的處境，也都統統好不到哪里去。BBA們尚且如此，凱迪拉克、林肯們的命運也就可想而知。
未來，隨著市場競爭力度不斷加大，二線豪華品牌在消費者心目中的位置，很可能會越來越“透明”。
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