陜西
一場突如其來的意外打亂了原有的規劃，讓我國不得不用神舟21號飛船接回神舟20號航天員。為應對突發險情，需盡快要補發一艘新載人飛船上天，以用作神舟21號航天員緊急撤離空間站、返回地面之用。
新飛船已經定了，那就是神舟22號，該飛船原來是計劃用于神舟22號載人任務，于2026年4月中下旬發射，現在因應急補位需提前發射。根據禁航區信息來看，神舟22號的發射時間預計在2025年11月25日。這距離神舟20號航天員返回地面，僅間隔了11天，不得不說，中國航天的效率實在太高了！
我國的神舟載人飛船已經很多年沒有開展無人往返太空的任務了！上一次載人飛船的無人往返太空任務，還是2011年11月的神舟八號任務，該任務主要驗證了空間交會對接技術，為我國空間站的發展奠定了基礎。
然而，自今年11月開始，我國將再次執行無人往返任務。其中神舟20號飛船因舷窗玻璃出現細微裂紋，無法載人返回，后續將以無人模式返回地球；而神舟22號飛船也將以無人模式發射升空，前往我國空間站，并進行無人自主對接。
神舟22號飛船的無人載貨上行任務，將成為空間站運營階段首次實施的載人飛船無人上行任務。雖然是無人，但神舟22號并不會空船上行，浪費運力，而是會滿載航天員及空間站所需的各種物資，總載貨量可能有數百公斤。
滿載貨物，還要讓飛船自主對接空間站，這對中國載人航天技術又一次極為重大的考驗！這不僅需要地面工作人員緊密協作，飛船的飛控系統也需要具備可靠、智能的導航和對接能力。特別是在飛船與空間站的對接過程中，對姿態控制、對接精度等方面的要求極高，最終用于對接的機械結構，需要實現毫米級的精準貼合，這樣才能確保密封艙門順利對接、管路電路可靠連接。
空間站是我國非常重要的太空設施，目前上面還有三名航天員在崗，一旦出現失誤，輕則損壞對接口，重則導致艙段受損，因此必須要小心謹慎，確保萬無一失。盡管現在神舟載人飛船上的自主導航控制系統已經很成熟，但這一次畢竟是我國神舟載人飛船首次在沒有航天員實時監控的情況下，采用無人模式與空間站對接，相較于有人，存在更高的風險。
在無人模式下，雖然地面人員能夠通過遙測數據感知飛船的狀態，并根據情況適時進行遠程遙控操作，但遙測數據理論上是有可能出錯的，而且遠程遙控沒有航天員在飛船內直接操控那么實時和便捷。而在有人的情況下，飛船的自動駕駛系統一旦出現異常，航天員可以隨時接管，切換到手動控制模式，這相當于多了一份保障，比完全依賴自動駕駛和遠程操控更為穩妥。
不過，不用擔心，相信神舟22號肯定能夠順利完成與空間站的無人自主交會對接，畢竟我國此前已多次開展無人自主交會對接，覆蓋地球軌道及月球軌道，技術成熟度已經非常高。例如，2017年的天舟一號驗證了6.5小時全自主快速交會對接技術；2022年的天舟五號更是創造了2小時快速對接的世界紀錄，迄今未被打破。
神舟21號在有人的情況下，僅耗時3.5小時便完成了與空間站的對接，刷新神舟載人飛船對接最快紀錄，不知道神舟22號飛船在無人模式下是否也能創造這一紀錄，這很值得我們期待！
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