【眼觀】99%的車主還考慮買純電動車，燃油車回不去了？

燃油車全球式微，買純電車正當時？

隨著明年新能源車減半征收購置稅政策的日益臨近，車企和消費者都開始陷入焦慮。車企擔心明年的銷量斷崖式下滑，消費者則擔心明年起，購買新能源車是否還劃得來。

為了打消消費者顧慮，同時為了搶奪訂單，不少車企都推出了購置稅補貼的優(yōu)惠政策。但車企補貼只能解一時之急，長期看，這種政策不會長久。而從國家政策趨勢看，新能源免稅政策逐步退出是大勢所趨，而“路車同權(quán)”的政策恐怕也不會來得太晚。屆時，新能源和燃油車將站在同一起跑線，進行公平競爭。

當新能源車和燃油車“待遇”一樣，新能源車是否還有競爭優(yōu)勢（是否劃算），成為車企和眾多消費者關(guān)心的話題。

有人可能會覺得，屆時燃油車必將重新崛起，再度成為市場主流。然而，筆者以為，借用個不恰當?shù)谋扔鳎坝蓛€入奢易，由奢入簡難”：當用戶體驗了新能源，尤其是純電動的好，便再難回去開燃油車了。

而這并非一家之言。

最近，全球咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布了《2025年智能電動車補能生態(tài)體系指數(shù)》。通過對1.2萬名來自全球各地的受訪者調(diào)研，其得出了一條重要結(jié)論：全球堅定選擇電動車的用戶占比高達87%。其中，中國用戶占比最高，99%的中國純電動車用戶受訪者表示，下次會考慮繼續(xù)購買純電動車。

這一比例可以說相當“恐怖”，這意味著，未來中國的汽車市場將成為電動車的天下，燃油車恐將被掃進歷史的角落。

而之所以有這么高的比例，除了因為中國車企在電動化、智能化方面的技術(shù)革新，還因為中國大好的政策環(huán)境，再加上充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，消費者體驗上去了，自然更青睞純電動車。

從全球情況看，電動車的滲透率（包括純電和插混）并不算高，從2023年（20%）到2024年（25%），僅僅上升了5個百分點。而中國卻“這邊風景獨好”，電動車滲透率從2023年的36%提升到2024年的49%。

今年以來，電動車滲透率（零售）一直穩(wěn)定在50%-54%左右，至9月，一舉突破57%。照此推算，年底突破60%概率也很大。

純電動是未來發(fā)展核心方向。近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》顯示，至2040年，新能源乘用車滲透率將達到85%以上，其中純電車占80%；并且純電動商用車的應(yīng)用場景也將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景。

當然，在中國電動車飛速發(fā)展的當下，車輛自燃、碰撞燃燒等事故也不能忽視。最近幾起典型交通事故（如小米高速碰撞事故、理想MEGA事故等），便再次引發(fā)全社會的關(guān)注。

由于當前的電動車電池燃燒存在速度快、高溫劇毒、撲救困難等天然缺陷，因此一旦出事故，其造成的負面影響往往要高于傳統(tǒng)燃油車。

為了避免此類事故，車企、電池廠商也都在著手做技術(shù)升級，相關(guān)法律法規(guī)也在逐步更新和完善。隨著固態(tài)電池研發(fā)進入最后的攻堅階段，將來電池燃燒的事故率將大大降低。而這必然會給那些擔心電動車不安全的消費者，吃下一顆定心丸。

如今，中國電動車已經(jīng)走在全球的前列，以比亞迪為代表的中國品牌更在全球攻城略地，甚至以技術(shù)輸出者和標準制定者的身份，站在了世界舞臺的中央。當初，很多人對中國大力發(fā)展電動車的擔憂，甚至“陰謀論”，如今算是不攻自破了。

結(jié)語：

羅蘭貝格的調(diào)研報告不僅是對中國電動車市場成功的階段性總結(jié)，更對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型起到了重要的指引作用。同時也給那些對發(fā)展電動車存有疑慮或猶豫不前的全球車企提了一個醒：錯過電動車，不僅會錯失全球市場，更有可能錯過整個時代。