今晚來聊聊他是怎么出道的！

“一度電”能做什么？

這個(gè)看似冷門的問題

答案可能會(huì)讓你意想不到——

能讓一節(jié)地鐵車廂運(yùn)行350-550米

能讓自動(dòng)檢票機(jī)工作約3個(gè)半小時(shí)

能讓普通安檢機(jī)運(yùn)行約50分鐘

今天鐵鐵就來一次特別的科普

揭秘地鐵里的這“一度電”

從何而來，又將去往哪兒

Gogo go 出發(fā)咯~

來聊聊這“一度電”在地鐵里如何出道！

和家里用的電一樣

地鐵的電也來自城市電網(wǎng)

我們追蹤的這“一度電”

第一站就沖進(jìn)了地鐵的“能量總部’

主變電所

高碑壩主變電所

通常地鐵主變電所

會(huì)直接接收國網(wǎng)變電站110kV獨(dú)立電源

并將其轉(zhuǎn)化為適宜地鐵運(yùn)行的電壓

進(jìn)而進(jìn)入整個(gè)地鐵系統(tǒng)

為列車與車站運(yùn)行提供源源不斷的動(dòng)力

保障城市交通運(yùn)行順暢

從這兒出發(fā)

這“一度電”下一步要跑去哪兒呢?

“一度電”從主變電所出發(fā)

沿著電纜

帶我們來到了車站深處的

牽引降壓混合變電所（下稱“牽混所”）

牽混所-高壓室

“在這里，電能將被‘分工’。”

變電運(yùn)維工作人員稅皓天解釋道

“由主變電所傳來的電能

一部分轉(zhuǎn)換為400V交流電，

經(jīng)地下線纜為車站設(shè)備供電

另一部分則轉(zhuǎn)為1500V直流電，

通過接觸網(wǎng)傳輸，

為列車跑起來提供能量來源。”

牽混所-整流變壓器

更酷的還在后頭！

當(dāng)跑起來的列車需要剎車

會(huì)啟動(dòng)“再生制動(dòng)”模式

把剎車的勁兒轉(zhuǎn)化成新的電能

再回饋給電力系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)一次漂亮的“能量返場”

再生制動(dòng)能饋裝置

能饋?zhàn)儔浩?br/>

一起用于回收“再生制動(dòng)”產(chǎn)生的電能

“別小看這‘返場’的電，”稅皓天介紹道

“大家平時(shí)乘車

能看到的部分LED燈

它們用的電

就是通過‘再生制動(dòng)’產(chǎn)生的”

這不僅省電

更是成都地鐵綠色節(jié)能的小妙招～

當(dāng)列車的受電弓與車頂?shù)慕佑|網(wǎng)“相擁”

這一度電既能讓列車跑起來

也能通過列車的輔助逆變器

讓這一度電有更多可能

聽！通風(fēng)口吹出的呼呼新風(fēng)

看！車廂里的電子顯示屏

抬頭！頭頂明亮的燈光

這里都有我們追蹤的這“一度電”

“部分1500V直流電通過輔助逆變器，

轉(zhuǎn)換為220V交流電，

用于車廂照明、空調(diào)通風(fēng)等系統(tǒng)；

還有部分轉(zhuǎn)換為110V直流電，

列車控制、廣播等設(shè)備供電。”

車輛檢修車間工作人員孫鐵峩介紹道

看到這里

相信很多小伙伴都會(huì)問鐵鐵：

“電嘛，能用就行，

干嘛變來變?nèi)ミ@么麻煩？”

嘿嘿，這你就不懂了吧～

不同場景，就得用不同“型號(hào)”的電：

遠(yuǎn)程奔赴

得靠高壓電，不然半路就累趴了

點(diǎn)亮車廂

必須低壓電，溫和安全不“傷設(shè)備”

從源頭到車輪

從電能的精細(xì)調(diào)配到能量的循環(huán)利用

“一度電”的旅程

就像一場不斷適應(yīng)新角色的“變形記”

它每一次轉(zhuǎn)換身形

都是城市向綠色、低碳

以及可持續(xù)邁進(jìn)的縮影

下一期

大家還想get哪些地鐵小知識(shí)

歡迎評論區(qū)留言告訴鐵鐵～