月銷43.97萬輛！新能源19萬輛！上汽集團重回行業第一

近日，上汽集團（600104.SH）發布產銷快報，9月份銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環比增長21%，銷量規模位居行業第一。其中，上汽自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長50.4%；新能源車銷售近19萬輛，同比增長46.5%；海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%。

今年以來，上汽月銷量已實現同比“九連漲”，1-9月累計實現整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛。

上汽集團或重回中國年銷量第一

對比之下，比亞迪（002594.SZ）9月銷量為39.62萬輛，1-9月累計銷量為326萬輛，同比增長18.64%，暫時領先上汽集團約7萬輛。

但自今年6月以來，比亞迪的漲幅受到一定程度的抑制。今年5月31日，中汽協發布了《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。中汽協在這一倡議中稱呼吁整個汽車行業不要搞“價格戰”。受此影響，比亞迪5月23日發起的“禮遇一夏，限時一口價”活動被動雪藏，波及多達20多款車型。

數據顯示，7、8、9三個月，比亞迪月銷量分別為34.42萬輛、37.36萬輛、39.62萬輛。其中7-8兩個月，同比增幅均不到1%，9月份則同比下降了5%。這對比亞迪乃至整個行業來說，都是近年來非常少有的情況。此前外媒報道，比亞迪已調整年銷量目標為460萬輛，低于此前的550萬輛。

上一年度，上汽集團10-12月銷量分別為40.2萬輛、47.88萬輛和48.3萬輛。按照今年前9個月累計增長20.5%的勢頭，今年后三個月完成150萬輛或是大概率事件。從這個角度推算，今年上汽集團年度銷量或能達到470萬以上。

這意味著上汽集團有望在年底奪回已經連續霸榜18年的行業第一寶座。2024年，上汽集團以401萬輛的銷量，低于比亞迪的427萬輛，18年來第一次丟掉國內車企集團銷量排名第一的寶座。

那么，到底上汽集團實際的銷量構成及增長潛力來自哪里呢？

就中國汽車國企集團來說，市場傾向于認為，這些企業當年借著市場和政策的紅利，從中國的改革開放大潮中建立起了龐大的產業集群，獲利良多。不少企業迄今為止仍躺在當年的市場、政策紅利上，背靠合資品牌帶來的巨額利潤，以至于疏忽了旗下自主品牌、新能源品牌的發展，以至于漸漸落伍，有的甚至迷失了發展方向。

但上汽集團顯然是個例外。

從早年收購羅孚的資產和設計圖紙，創立榮威和名爵兩大品牌，到后來與阿里巴巴、張江高科等中國科技巨頭聯手創立智己品牌，到近期與華為聯合打造尚界品牌，同時努力耕耘旗下兩大合資品牌——上汽大眾和上汽通用，上汽集團成了業內第一個重點發展自主品牌，自主掌控核心技術，同時還能讓合資業務保持高增長勢頭的國有汽車企業集團。

自主品牌快速發展

數據方面，今年9月份，上汽自主品牌銷量達29.4萬輛，同比增長50.4%，1-9月上汽自主品牌累計銷量達204.4萬輛，同比增長29.2%，占公司銷量比重達64%，較去年同期提升4.3個百分點。

9月份，上汽乘用車銷售9.4萬輛，同比增長72.4%，國內市場銷量更是同比飆升245.3%；上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長35.8%，上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長43.9%。

就新能源這個品類來看，盡管與比亞迪等品牌仍有一定差距，但9月，上汽新能源車銷售近19萬輛，創下歷史新高，同比增長46.5%，環比增長46%；1-9月累計銷售108.3萬輛，同比增長44.8%。

具體品牌方面，9月份，智己汽車銷售1.1萬輛，同比增長77%，新一代智己LS6（參數丨圖片）上市27分鐘鎖單破萬，成為20萬級大五座智能SUV市場新爆款；上汽乘用車銷售新能源車4.1萬輛，同比增長324.5%，全新MG4單月交付強勢破萬；上汽大通銷售新能源車超過7000輛，同比增長119.6%；上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長82.3%，新近上市的別克至境L7訂單火爆；上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長22.7%。

具體車型方面，上汽智己全新推出的新一代智己LS6、尚界H5，均成為了業內現象級的產品。其中智己LS6首次推出增程版車型，最大帶電容量為66kWh，純電續航達到了450km，開創了國內增程車型最大純電續航的新歷史。

尚界H5更是全系搭載了華為的ADS 4輔助駕駛系統，更以15.98萬元至19.98萬元的極致價格，成為了鴻蒙智行首臺價格下探到20萬元以內的車型，其跑量的意味再明顯不過。相比之下，絕對大多數鴻蒙智行產品價格均集中在25萬甚至30萬元以上。也就是說，要以市場最好的價格買到華為的ADS 4，同時還兼具上汽集團這樣擁有深厚造車底蘊的汽車集團的產品，尚界H5是當前市場的最優解。

根據市場消息，剛剛過去的國慶8天假期，整個鴻蒙智行產品大定量達48500輛，其中尚界H5一款車就高達5500輛。雖然其大定量距離問界M7、問界M8仍有差距，但作為一款剛剛上市不足一個月的新車，這個大定量已經是非常迅猛。

合資品牌積極求變

和在自主領域的積極心態一樣，上汽集團在合資領域的求變心態同樣堪稱典范。

數據方面，今年前9個月，上汽大眾累計銷量為75.24萬輛，同比僅微跌2.55%。上汽通用累計銷量為38.06萬輛，同比大增36%。這在合資品牌業務普遍縮水的情況下并不容易。

相比之下，上汽集團在合資業務領域的“守”，顯然比其他國有汽車集團來得更穩當。而且，和其他競爭對手不同，上汽集團在合資業務領域不僅有“守”，更有非常激進的“攻”。

2016年，上汽集團發布公告宣布上汽大眾和奧迪成立全新合資公司——上汽奧迪。在2016年這個年份宣布與奧迪宣布成立合資公司，這并不是一件容易的事。

如果大家對汽車行業有一定了解就會知道，也正是在那一年前后，國內市場各種新能源汽車公司紛紛成立，其中就包括后來在市場上風生水起的蔚來、小鵬等品牌。另外，在外部市場，海外品牌紛紛尋求擴大其在華合資公司股比，比如寶馬，大眾等。

2024年，奧迪發布新品牌“AUDI”，新品牌基于奧迪和上汽集團共同開發的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform），用四個英文字母的標識取代了四環標的標識。新品牌將融合經典奧迪基因與中國創新。

2025年9月16日，AUDI品牌首款戰略車型——奧迪 E5 Sportback正式上市，起售價23.59萬起，疊加權益價格，起售價正式卷入22萬元這一區間。而從車身尺寸來看，這是一臺比奧迪A4L還要更大的車型。奧迪A4L作為一款老款的燃油車，其實際的經銷商售價也在20萬元起，指導價更是高達28.98-36.28萬元。這意味著在技術層面有上汽集團主導的AUDI品牌，將中外車企的合資業務帶入了一個全新的發展階段。

作為一款純電動車型，奧迪E5 Sportback不僅將奧迪引以為傲的運動基因注入到這款車身上，更在三電系統、輔助駕駛和智能座艙領域，全面采用上汽集團主導研發的核心技術，與中國頂尖科技公司Momenta達成深度合作，共同開發行業首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，把AUDI品牌的智能化水平提升到一個全新的發展階段。

近期，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）接受媒體采訪時表示：“奧迪 E5 Sportback絕不僅是一款車，更是一份宣言：無需在德系工程技術傳承與中國前沿數字創新之間再做妥協。它將AI賦能的智能座艙與高級駕駛輔助系統，無縫融入奧迪一貫堅持的銳意進取、靈活駕控、豪華品質與安全之中。”

這意味著，以 E5 Sportback作為首款車型的AUDI品牌，將以融合百年老廠的技術底蘊及中國新能源汽車創新技術的姿態，結合其更加本地化的定價，開始全面加入正在中國蓬勃發展的新能源市場的競爭中來，其競爭優勢不言而喻。

除此之外，上汽大眾及上汽通用均在新能源市場及智能化領域積極尋求突破。上汽大眾在今年的上海車展展示了首款增程式概念車——ID.ERA。上汽通用則在今年9月28日剛剛上市了一款全新的增程式車型——至境L7。這款搭載上汽集團全新增程式技術的車型，車身尺寸與別克君越相當，但上市限時權益價16.99萬元~21.59萬元，低于別克君越20.99萬元-23.99萬元。

這意味著，無論是上汽大眾、上汽通用還是上汽奧迪，上汽集團旗下合資業務均明確了積極擁抱中國創新及中國尖端科技的姿態，同時價格也在向中國市場積極看齊。這種積極求變并把技術創新、產品理念落到實處的姿態，在整個中國市場都非常領先，迄今為止還沒有第二家國企汽車集團的合資業務有這么激進過。

正是這種在自主及合資業務兩大板塊均積極求變的姿態，或會將上汽集團托舉到一個全新的高度。從這個角度來看，不僅2025年上汽集團有望重新奪回市場第一的名頭。在接下來的數年，其競爭優勢或將進一步被加強而不是削弱。