從“可行”到“可信”，自動駕駛的“香港樣本”

9月17日，香港特區行政長官李家超發表了2025年《施政報告》，多次強調人工智能的戰略地位，并明確提出，將加速推動自動駕駛在香港實現無人化、規模化發展，盡快實現商業營運。

香港特首如此態度鮮明的積極表態，也瞬間點燃了港股市場情緒，國內多家科技巨頭港股迎來密集上揚。

其中，在香港地區無人駕駛屢獲重大業務突破的百度，借此，港股市場也迎來了大爆發，當日收盤股價暴漲16%來到131.4港元，總市值逼近4000億港元。與此同時，前一日百度美股大漲近8%，創2023年10月以來新高。年初至今，百度港股股價累計上漲超60%。

高漲的市場情緒是對利好消息的一次即時響應，也讓百度成為此次港股市場一片飄紅最大贏家。可從更深層面來看，這也是對今年來百度集團重拾戰斗精神、創新業務取得多次重大突破的極大肯定。

當下，百度第三增長曲線的蘿卜快跑，半年內已在香港地區三度擴區，測試地形愈發復雜，足以彰顯出百度無人駕駛在安全性、可靠性、普適性上取得了持續進步。

并且，香港此次對無人駕駛再一次政策“松綁”，或許僅僅只是一個開始。

2025年，隨著人工智能商業應用落地迎來集中爆發，無人駕駛領域的競爭已經在全球范圍內焦灼展開：此時，包括香港在內，全球更多地區對無人駕駛顯現出更加包容的態度與政策鼓勵，也將帶給包括蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉等在內的全球無人駕駛頭部公司在全球角逐比拼時，一個更加廣闊的舞臺。

一、香港為何頻頻“點名”百度？

9月17日，香港特區行政長官李家超在施政報告中明確表示，特區政府去年已為自動車建立規管框架。

李家超還談到，今年會批出三個區域作測試，以自動車跨區行走和接駁其他交通工具為目標，加速自動駕駛在香港無人化、規模化發展，盡快達致商業營運，推動業界以香港平臺開拓海外尤其右舵車市場。

來自香港政府明確的政策利好，也直接引發了百度同日港股市場股價爆發：市場信心的重拾，其中一個很大原因，就在于百度蘿卜快跑在香港地區頻傳捷報，多次受到當地高層高度肯定。

時間回到一個月前的8月15日。

彼時，香港特首李家超，就與百度創始人李彥宏一行密切會談，就AI發展和自動駕駛技術在香港的應用場景、產業落地等工作，進行了深入交流——得到香港特首的肯定與支持，也讓蘿卜快跑迅速登上香港各大媒體版面，引發當地熱議。

值得注意的是，此前一天的8月14日，蘿卜快跑已獲批在香港島南區指定路段進行無人駕駛車輛道路測試。實際上，最近半年來，蘿卜快跑在香港實現了三度擴區，其測試范圍從最初機場周邊，后續由點及面，逐步延伸至北大嶼山核心區域、東涌城市生活圈，直到8月中旬，則深入地勢復雜、道路情況更加多變的香港島南區。

從這點上說，伴隨蘿卜快跑在香港地區測試的深入，測試地形從簡單一步步走向復雜，正將無人駕駛在香港運行推上了一個全新的高度。

某種程度上，也意味著無人駕駛在香港的商用化運營，臨界點正在不斷逼近。

事實上，自2024年11月底蘿卜快跑獲得全港首張自動駕駛車輛先導牌照后，多輪成功的測試后，蘿卜快跑安全測試里程已超20000公里，積累了大量實地數據。

三次擴區、兩萬多公里的安全測試，也逐漸讓蘿卜快跑的身影成為香港繁華霓虹里，一個顯著又別致的科技底色，同時，也收獲了當地不同圈層的肯定與青睞。

除了香港特首等高層對蘿卜快跑的高度肯定外，此前，香港運輸及物流局局長陳美寶、運輸署署長李頌恩等，均在公開道路上試乘過蘿卜快跑，并都給予了不俗評價。

二、蘿卜快跑為什么能搶灘香港？

蘿卜快跑能夠在香港半年內三次擴區，百度創始人李彥宏還被香港特首高規格接待，一個問題也呼之欲出：

蘿卜快跑，為什么能受到香港的全面肯定？

與人們預想不大相同的是，香港之所以對百度無人駕駛態度熱烈，并不是香港地形地貌適合該技術的開展——恰恰相反，由于香港地形道路的復雜，無人駕駛要“征服”當地的難度，其實很大。

香港是一個人口密度、建筑密度極高的典型山海地形城市。

城市發展歷經多年，規劃前后落差較大，再加上各區域發展水平不一，這也決定了當地道路網絡的錯綜復雜，伴有大量的畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結構。

并且，相關數據顯示，2023年香港當地機動車密度為平均每平方公里約364輛機動車，大量機動車的存在，客觀上，也擠壓了無人駕駛的“生存”空間，加大了無人駕駛的測試難度。

更值得說道的一點是，香港還是一個典型的右舵左行地區，與內地道路行駛規則大相徑庭。加上道路坡多路窄，這也讓蘿卜快跑在香港測試，從一開始就面臨著“地獄”難度。

不過，以上種種難題，在國內積淀許久已趨近成熟的蘿卜快跑面前，基本迎刃而解。

實際上，蘿卜快跑能夠適應“香港”復雜道路交通，正基于自身較強的安全性和穩定性，這與蘿卜快跑在國內大量規模化的城市“喂養”密不可分——截至目前，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海、重慶等十多個千萬級人口城市實現了規模化應用，早已為海外業務拓展，提供了大量實戰經驗。

而蘿卜快跑安全性和穩定性，更是收獲了包括新加坡、阿聯酋，再到香港等多地高層的認可。

數據顯示，蘿卜快跑已累計提供超過1400萬次出行服務，L4自動駕駛安全測試里程已經超過2億公里。安全性方面，蘿卜快跑第六代無人車正式發布后，應用了“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠。

達成這一切，也離不開百度多年來的技術積累。

當下，Robotaxi已經成為AI與物理世界結合的第一場景，而蘿卜快跑千億級真金白銀，已經在無人駕駛深耕12年，成為了全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家，高級別自動駕駛專利族數達成全球第一。

正因如此，蘿卜快跑得以兼顧技術的安全性和普適性，順勢而來，蘿卜快跑對復雜環境也具有更強的適應能力，這也決定了，蘿卜快跑能夠快速實現城市級全域復雜場景的覆蓋——從這點上說，蘿卜快跑能夠在較短時間內，快速“學會”在右舵左行的香港安全行駛，正是一個極好的案例。

蘿卜快跑入局香港意義不止于此。

事實上，蘿卜快跑能夠給更多香港消費者提供便捷安全服務的同時，也會帶來一系列產業和人才的流動，激活香港本地優質科技潛力，助推香港無人駕駛整體生態，最終激發當地科技產業鏈實現更大進步。

而對于蘿卜快跑來說，能夠短時間內克服香港右舵左行、路況復雜、法規嚴格等種種復雜命題，也是蘿卜快跑將技術規模化推廣至全球其他右舵市場時，一個極具含金量的名片。

三、香港，只是蘿卜快跑的前哨站？

年初至今，百度港股市值累計上漲超60%。先前，納斯達克分析師也上調百度目標價至133美金，花旗等機構給予百度最高目標價達145.84美金。

百度估值的重新回歸，其中核心，離不開對市場對未來預期的樂觀判斷。

2025年開始，全球無人駕駛競爭已經迎來關鍵時刻。在此基礎上，無人駕駛領域已形成以中美為代表的全球競爭格局，并且形成以蘿卜快跑、特斯拉、Waymo占主導的行業生態。

作為中國無人駕駛領域出海的重要代表之一，蘿卜快跑憑借技術優勢與深厚的數據累積，已經在全球多點開花，正對美國的Waymo與特斯拉迎頭趕上，并且隱隱有趕超態勢。目前蘿卜快跑的安全行駛里程、海外布局領先于Waymo，后者行駛里程1.55億公里（蘿卜快跑已超過2億公里）。

近日《福布斯》雜志還刊文指出，Waymo在美國還沒有真正的競爭對手，但是在全球范圍內，最主要的競爭對手是來自中國的蘿卜快跑。

當前，包含德國、日本、瑞士、英國等全球主要發達國家，正在加速制定和修訂道路交通相關法律法規，以此為自動駕駛技術和產業的落地與發展，進一步掃清法律障礙。

在此浪潮席卷下，全球無人駕駛的測試程度，正從允許測試活動逐步過渡到為完全無人的自動駕駛商業化運營建立法律監管框架。

由此，全球也正在形成一個越發龐大與開放的無人駕駛市場。這也幾乎決定了，全球無人駕駛領域勢必展開更大規模、更強烈度的競爭。

過去半年，香港無人駕駛批量化測試的經驗，再次證明了蘿卜快跑已經具備規模出海的可能。從這點上說，蘿卜快跑在香港半年打響的前哨戰取得階段性勝利，僅僅只是一個開始。

鑒于蘿卜快跑在香港地區已經開創性解決右舵左行、復雜交通等系統性命題，未來，包括英國、日本、新加坡、澳大利亞等右舵左行、占據全球約25%的市場，或許也將是蘿卜快跑更具先發優勢的潛在客戶。

不過，由蘿卜快跑、特斯拉、Waymo主導的全球無人化競爭，尚未到真正決出勝負的時刻。

其中一個關鍵變量，或許仍來自國內——事實上，隨著國內交通政策層面未來極大可能出現的松綁，這也將助推更多本土無人駕駛進一步騰飛。

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