智能平權(quán)下，燃油車如何升級？

曾幾何時，“智能駕駛是電動車的專屬”成為汽車行業(yè)的共識。寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌長期專注于機械精密性和駕駛質(zhì)感，在智能化布局上尤為謹慎，一度被貼上保守與落后的標簽。

與此同時，新能源品牌憑借智能化迅速打開市場缺口，成功構(gòu)建起“電動即智能、燃油即傳統(tǒng)”的認知框架，在輿論和市場銷量中占據(jù)先機。

最近，奧迪與華為的合作打破了這一刻板印象。最新上市的奧迪A5L Sportback作為全球首搭華為乾崑的燃油車，不僅延續(xù)了燃油車在駕控質(zhì)感上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，更深度融合了高階智能駕駛能力。

那么，傳統(tǒng)燃油車如何撕碎“難以智能化”的標簽？這一過程中，華為等智能技術供應商扮演了怎樣的角色？

傳統(tǒng)燃油車的智能化糾結(jié)

在過去很長一段時間里，傳統(tǒng)燃油車對于智能化似乎并不感冒。BBA將主要精力放在了發(fā)動機、底盤、變速箱等傳統(tǒng)汽車核心技術的研發(fā)與優(yōu)化上。智能化對他們而言，更像是一個遙遠的附屬品，而非核心競爭力。

一方面是技術慣性，它們在燃油技術上積累深厚，有成熟的發(fā)動機、變速箱等技術體系，轉(zhuǎn)型得重新構(gòu)建技術，難度大。

傳統(tǒng)燃油車的電子電氣架構(gòu)是分布式的，數(shù)十上百個ECU各司其職，彼此間的通信協(xié)議復雜且封閉，就像一個布滿老舊線路的房子，難以支持智駕系統(tǒng)的實時傳輸。并且，由于軟件和硬件綁定，升級一個功能可能需要更換特定的ECU，無法OTA來整體改善體驗，技術難度大、成本高。

動力方面，燃油車依靠內(nèi)燃機，其響應需要通過油門拉線等機械結(jié)構(gòu)和電控信號傳遞，存在天然的延遲和滯后。對于需要毫秒級精確控制的自動駕駛來說，控制油門、剎車的精度和速度不夠理想。

另一方面，品牌定位與目標用戶群體的期待，是豪華車企推進智能化時必須考量的核心因素。

豪華品牌長期以來構(gòu)建的價值體系與核心用戶群體的期待密切相關。BBA用戶看重的不僅是產(chǎn)品，更是一種品牌傳承、社交身份的象征。若倉促轉(zhuǎn)向智能化賽道，但在智能駕駛、座艙等技術體驗和品牌敘事上未能完全契合這群用戶對豪華的深層需求，其轉(zhuǎn)型之路就必然需格外謹慎，以免動搖品牌根基。

然而，時過境遷，消費者期待已經(jīng)更上一層樓。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車滲透率持續(xù)突破50%的臨界點。寶馬、奧迪等燃油豪車的市場份額被華為、蔚來等造車新勢力搶走，呈現(xiàn)下滑趨勢。

如果傳統(tǒng)燃油車企業(yè)再不跟進智能化，將面臨被市場邊緣化的風險。

BBA，如何智能化

燃油車想要智能化首先要跨越技術的大山。

面對挑戰(zhàn)，BBA并非有意缺席。憑借雄厚的財力和技術積累，它們最初的反應是自研。奔馳發(fā)布了MB.OS操作系統(tǒng)，與寶馬聯(lián)合，以期加速追趕。

然而，僅一年，雙方就因“復雜性和成本超出預期”結(jié)束合作。

現(xiàn)實讓傳統(tǒng)燃油老將清醒地認識到，完全依靠自研不僅周期漫長，更面臨巨大的技術與資金壓力。想要智能化，就不得不依賴市面上已經(jīng)成熟的智能技術供應商，而這就是BBA與華為、Momenta等中國智駕企業(yè)合作的開端。

以A5L Sportback為例，我們一起看看傳統(tǒng)燃油車如何聯(lián)手華為等智能技術供應商踏入智能化進程的。

傳統(tǒng)燃油車采用分布式的電子架構(gòu)存在算力分散、協(xié)同效率低、通信帶寬不足等固有瓶頸。而奧迪A5L Sportback搭載的先進的E3 1.2電子架構(gòu)實現(xiàn)了從分散控制到集中域控的轉(zhuǎn)變。該架構(gòu)的高集成性與強擴展性為華為技術的接入提供了可能。華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)作為大腦，依托此架構(gòu)實現(xiàn)了算力集中化和高效數(shù)據(jù)通信，從而支持高速領航輔助、城區(qū)領航輔助、泊車輔助。

如果說華為的乾崑智駕是負責思考和決策的大腦，奧迪E3架構(gòu)是身體骨架，那么車輛還需要一個小腦來控制行動。奧迪的VMM車輛運動管理系統(tǒng)就承擔了這一功能。當乾崑系統(tǒng)輸出感知決策時，VMM能精準調(diào)校驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，實現(xiàn)人車合一的駕乘體驗。

感知層面，華為給A5L配上了32個高性能傳感器，其中最核心的2顆激光雷達帶自清潔功能，確保車輛在雨霧、夜間或復雜城市環(huán)境中依然穩(wěn)定可靠。

智能座艙上，奧迪五屏聯(lián)動延續(xù)了傳統(tǒng)豪車的尊重感與豪華感。不同屏幕各司其職，重要駕駛信息清晰呈現(xiàn)于駕駛員正前方，娛樂信息則更多偏向副駕。值得注意的是，矩陣式LED大燈與OLED尾燈支持8款數(shù)字燈光簽名，高度自定義的動畫效果極大地增強了車輛的辨識度和個性化程度。

可見，燃油車智能化并非簡單地搬外兵救急，其既需要智能供應商的技術，也需要從內(nèi)部改造硬件支持合作。燃油車智能化不是對電動模式的簡單模仿，而是在保留駕控品質(zhì)優(yōu)勢的基礎上，找到適合自己的演進路線。

全民智駕，燃油車不得缺席

市場的快速轉(zhuǎn)型證明了：智能化并非現(xiàn)階段的加分項，而是能否繼續(xù)存活的生死題。就像二十年前老大哥機雖然霸氣，卻也逃不過智能手機的取代。

與華為等科技企業(yè)的合作，是燃油車現(xiàn)階段最為務實的選擇。其價值在于以可行路徑實現(xiàn)了智能駕駛、智能座艙等功能的快速上車，縮短了開發(fā)周期。

展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化浪潮必將席卷所有動力形式的車型。全民智駕的真正實現(xiàn)，燃油車不得缺席，也不應缺席。其發(fā)展或?qū)⒊尸F(xiàn)以下路徑：

電子架構(gòu)升級是前提。燃油車要從內(nèi)部破功，為高階智能功能提供必需的算力基礎、高速通信能力和OTA可持續(xù)進化空間。新一代集中式電子電氣架構(gòu)能大幅減少ECU數(shù)量，通過域控制器甚至中央計算平臺實現(xiàn)算力集中，為復雜軟件功能和OTA升級提供基礎。沒有架構(gòu)的徹底革新，一切智能都將是無根之木。

差異化體驗是關鍵，燃油車要在智能化的同時堅持自己的機械傳統(tǒng)和品牌敘事。燃油車的智能化不會與電動車同質(zhì)化競爭，其智能系統(tǒng)將更深度地與強勁、線性的動力輸出和精密的機械底盤調(diào)校相結(jié)合，打造出“更平順、更精準、更可靠”的智能駕控體驗，形成獨特的市場競爭力。

開放合作成為常態(tài)，傳統(tǒng)車企與科技公司之間的共生合作將成為主流。汽車制造業(yè)的開發(fā)周期以年為單位，追求的是極致的穩(wěn)定和安全，流程嚴謹漫長。而軟件和AI的開發(fā)邏輯則是“小步快跑，快速迭代”，迭代更快。傳統(tǒng)車企意識到單打獨斗開發(fā)智能系統(tǒng)難度大、周期長，因此紛紛與科技企業(yè)合作。只有結(jié)合傳統(tǒng)燃油車企的硬件能力和造車新勢力的軟件能力，才能以更快的速度、更合理的成本，將經(jīng)市場驗證的成熟智能技術安全、穩(wěn)定地搭載于燃油車型之上。

最終，市場的選擇權(quán)始終屬于用戶。一個包容的全民智駕時代，理應讓用戶在享受科技紅利的同時，選擇自己喜愛的動力形式。燃油車的轉(zhuǎn)型正是為了守護這份選擇，不讓任何用戶被智能化拒之門外。