廣西
合湛高鐵全線進(jìn)入海上主體施工階段
8月25日，在隆隆的鉆機(jī)聲中，新建合浦至湛江高鐵（以下簡(jiǎn)稱合湛高鐵）鐵山港跨海特大橋首個(gè)海上橋墩樁基動(dòng)工開鉆，標(biāo)志著合湛高鐵全線進(jìn)入海上主體施工階段。
位于廣西北海市合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋全長(zhǎng)8473.478米，共需施工樁基4332根、橋墩578個(gè)、現(xiàn)澆梁及簡(jiǎn)支箱梁共542跨。其中，海上橋墩99座、海上樁基919根，是合湛高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，也是目前廣西最長(zhǎng)的跨海鐵路橋梁。施工過(guò)程中需要克服潮汐落差大、高鹽霧侵蝕、臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度大等影響，難度較大。
“為確保大橋施工順利推進(jìn)，我們依托智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工全流程、數(shù)字化監(jiān)控，精準(zhǔn)破解潮汐落差大、巖溶地質(zhì)復(fù)雜等施工難題。在建設(shè)海面施工棧橋時(shí)，我們還使用了目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的超高性能混凝土橋面板，極大增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)性能，有效抵御鹽霧侵蝕和臺(tái)風(fēng)沖擊，確保海上施工安全可控。”中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)胡杰介紹。
鐵山港跨海特大橋有近4400米跨鐵山港灣，其中1400米范圍分布有紅樹林和一些海洋生物，施工過(guò)程中代建單位云桂鐵路廣西公司、設(shè)計(jì)單位中鐵二院組織中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部等單位優(yōu)化施工方案，將施工對(duì)周邊環(huán)境及野生動(dòng)物的影響降至最低。
“我們因地制宜采用了曲線棧橋設(shè)計(jì)，即海域施工棧橋沿潮溝設(shè)置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)，在海中橋梁樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用清水鉆工藝和外圍布設(shè)隔油欄封閉隔離，并在海上布設(shè)水質(zhì)監(jiān)測(cè)儀、在平臺(tái)上布設(shè)智能視頻監(jiān)控與氣象監(jiān)測(cè)站、在空中進(jìn)行無(wú)人機(jī)定時(shí)巡檢，從‘水陸空’三個(gè)維度對(duì)施工進(jìn)行智能化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最大限度減少施工對(duì)紅樹林和海洋生物的影響。”胡杰說(shuō)。
合湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)約139公里，其中廣西段正線全長(zhǎng)約63公里，橋梁占比78%。項(xiàng)目起自南寧至北海鐵路合浦站，經(jīng)廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，定位為國(guó)家重要的區(qū)際性客運(yùn)專線鐵路，也是廣西東向高速新通道和串聯(lián)北部灣、珠三角、長(zhǎng)三角的沿海高速新通道的重要組成部分。
“截至目前，合湛高鐵廣西段16座橋梁中已有6座實(shí)現(xiàn)開工，橋梁樁基完成966根，建成橋墩7個(gè)，當(dāng)前我們正加快推進(jìn)正式用地報(bào)批、征地拆遷等工作，在全線推廣技術(shù)成熟、效益顯著、風(fēng)險(xiǎn)可控的智能建造技術(shù)和裝備，全方位保障項(xiàng)目建設(shè)要素，確保今年完成18億元投資任務(wù)。”云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級(jí)工程師唐凌說(shuō)。
合湛高鐵預(yù)計(jì)2028年底建成通車，屆時(shí)對(duì)擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動(dòng)北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。
來(lái)源：北海阿叔 悅北海綜合編輯
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