遼寧
8月14日，比亞迪重資打造的鄭州全地形賽車場正式開業，次日，比亞迪粉絲嘉年華在此舉行，小編有幸全程參與其中。賽道上的仰望U9（參數丨圖片），體驗了；豹8全地形越野，感受了；破吉尼斯世界紀錄的懸天沙坡，觀摩了；嘉年華也以粉絲和媒體的雙重身份參與了。外行看熱鬧，內行看門道，如果僅僅認為這是品牌方主辦的粉絲狂歡那就膚淺了，結合比亞迪燃油車的掘墓人身份，我感受到了些許不一樣的東西。
2004年的北京車展上，比亞迪的純電概念車ET，幾乎成了與會人員嘲笑的對象。彼時的比亞迪，如同一個孤身走暗巷的孤勇者。曾經純燃油車的天下，比亞迪生生從中撕開一個缺口，直至今日，新能源車已經走進千家萬戶，占據汽車銷量的多半壁江山，作為新能源汽車領軍者的比亞迪自然功不可沒。秦、宋的DM-i車型，從功能和實用的角度，完全能夠取代燃油車。即便不充電當燃油車用，也有更好的動力，更低的油耗。海鷗、海豚等小微型車更是讓曾經盛極一時的飛度、雅力士沒了市場。燃油車在主流市場上被取代只是時間早晚的問題，而比亞迪崛起的時間和燃油車市占率下滑的時間正好能夠完全對應。說比亞迪是燃油車的掘墓人并不算夸大其詞。
這場新能源之爭，如果說比亞迪在正面戰場上扮演著“掘墓人”的身份的話，那么大肆修建賽車場，包括迪空間，包括之前和樂高主題樂園合作的賽車項目，則相當于“植樹造林”。前人栽樹后人乘涼，比亞迪修建賽車場是在深耕汽車文化，播種全民參與基因。這場嘉年華不僅是迪粉的狂歡盛宴，更標志著比亞迪從技術引領者向行業生態奠基者的戰略轉型——以鄭州賽車場為起點，比亞迪正以“植樹者”的遠見培育汽車文化土壤，以“挖井人”的擔當掘開技術普惠之源。
憑什么賽道基因，就得是發動機的轟鳴？憑什么汽車文化，就得是所謂的機械美學，就得是紐北、勒芒？說越野就得機械四驅三把鎖，說速度激情就得是八缸大排量？為什么仰望U9的汽車舞蹈就不能是汽車文化？仰望U8的應急浮水、原地掉頭就不能是汽車文化？iTAC的漂移模式，DMO的新能源越野，機械之美是美，電力之美，科技之美就不是美么？
比亞迪在市場上用產品力殺人，在賽道上，也將以“新汽車文化”誅心。合肥、鄭州的賽車場只是汽車文化話語權爭奪的開始，粉絲嘉年華只能算是開幕式。紹興賽車場2026年初開放，華東2000畝山地越野基地將融合生態游覽，再加上各地的迪空間……或許很多東西并不是一朝一夕能改變的，不過比亞迪不缺少耐性和決心，正如這次嘉年華的主題——因為相信，所以同行。
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