中國郵輪產(chǎn)業(yè)自主化的里程碑

靠岸的“愛達·花城號”

依托“一帶一路”布局海外航線，探索中東、歐洲市場，推動中國郵輪品牌全球化。新的游輪產(chǎn)品填補了中國高端船舶制造空白，成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)格局變革的重要參與者。

隨著旅游業(yè)的大力發(fā)展，郵輪旅行作為旅游業(yè)的一個分支，已成為當前旅游的熱門選擇，近年來國內旅客對郵輪的認知逐漸提升，郵輪產(chǎn)業(yè)也蓬勃興起。當13.55萬噸的“愛達·魔都號”（以下簡稱魔都號）完成第100次商業(yè)航次，14.19萬噸的“愛達·花城號”（以下簡稱花城號）進入總裝沖刺階段，中國船舶工業(yè)終于完成“航母-LNG船-郵輪”高端裝備制造大滿貫。這場歷時20年的逆襲之路，從2006年外資壟斷市場、國產(chǎn)化率不足10%，到如今構建起覆蓋1500家配套企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，中國用兩代郵輪實現(xiàn)了造船工業(yè)的“三級跳”。

如今，國產(chǎn)郵輪魔都號已成為國際知名的旅游IP之一，作為“吃住行游購娛”一體化的新型度假選擇，其滿足了廣大旅行愛好者的不同需求，在擁有華麗的套房、多樣的特色餐飲、中國最大的海上免稅店以及豐富的娛樂活動設施等基礎上，還坐擁多項“黑科技”，充分融入了中國元素，展現(xiàn)出我國深厚的文化底蘊。

設計與建造技術的突破

作為中國首艘自主設計建造的13.55萬噸級大型郵輪，魔都號歷時8年科研攻關和5年建造，攻克了2500萬個零件（相當于北京鳥巢鋼結構用量的3倍）的集成難題，涉及4750公里電纜敷設和2826個艙室的協(xié)同設計，實現(xiàn)了重量控制、減振降噪和安全返港三大核心技術突破。上海外高橋造船有限公司大量采用8毫米以下的薄鋼板解決了郵輪減重的難題，建造了智能薄板生產(chǎn)車間，首次采用國際最先進的大功率激光復合焊生產(chǎn)線并應用機器人焊接技術，最大程度上減小了生產(chǎn)過程中的形變。

“愛達·魔都號”

第二艘國產(chǎn)大型郵輪——花城號總噸位增加0.64萬噸，達14.19萬噸，總長增加17.4米，達341米，客房數(shù)量增加了19間，達2144間，滿載游客量5232人。通過對魔都號的設計建造經(jīng)驗的吸收和再創(chuàng)新，花城號在建造階段通過三維數(shù)字技術模擬建造過程，采用分段對接技術實現(xiàn)總裝，為控制重心采用了新材料，提高航行平穩(wěn)度，利用AR技術和5G網(wǎng)絡實現(xiàn)智能裝配和遠程驗收，實現(xiàn)了建造效率、搭載精度、數(shù)字化管理能力等方面的進一步提高。

作為全球首艘5G郵輪，魔都號配備了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，就像頭頂搭載太空信號塔，在沒有手機信號的公海，乘船者也能通過衛(wèi)星連上網(wǎng)，打電話、發(fā)微信都不耽誤。在餐廳、劇場這些熱鬧區(qū)域裝了5G室內天線，類似WiFi路由器。船行駛到公海時可用衛(wèi)星把信號傳回陸地，游客能直接用5G刷視頻、打游戲，網(wǎng)速比傳統(tǒng)郵輪快幾倍。船上設有一個本地服務器，游客只要連接郵輪的本地網(wǎng)絡，就可以訪問服務器，觀看超高清的影視劇、卡通等節(jié)目。

第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”在上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內起浮。

在此基礎上，花城號應用了升級版5G網(wǎng)絡，采用700MHz的5G信號，此頻段穿透力強、覆蓋廣，就像給船套上一個信號增強罩，連船艙最底層的廁所、最角落的客房都能實現(xiàn)滿格信號。通過衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)更高效，同樣一段視頻，魔都號傳要1分鐘，花城號可能只要30秒，看直播更流暢。

更重要的是，兩艘船都采用了“衛(wèi)星+5G”雙鏈路雙保險設計，一條信號斷了可立刻切換到另一條，不會斷網(wǎng)。總體而言，兩艘船就像“海上移動信號塔”，魔都號解決了“有沒有網(wǎng)”的問題，花城號則解決了“網(wǎng)速快不快、功能多不多”的問題。從此告別海上失聯(lián)，躺著刷劇、直播趕海都能實現(xiàn)。

作為魔都號客房電視服務商，TCL公司為游客提供了4K智能電視，搭載了具有一站式智慧旅途服務的定制化電視系統(tǒng)。當游客剛進入房間時，專屬管家的定制問候語便會隨之而來；登船當天，客房電視會循環(huán)播放安全知識視頻；在突發(fā)情況下，電視將會實時發(fā)布廣播通知。此外，電視還能充當智慧導游，隨時查看航線信息、消費信息、通知信息等。

兩艘郵輪均配備安全返港系統(tǒng)，其設計初衷是把郵輪本船作為一個最大的救生艇，在發(fā)生進水或者失火之后，船能夠在8級的風速下，以6節(jié)航速在1500海里距離內返回到母港，確保極端情況下的每一位乘客安全。通俗地講，安全返港技術就像給大型郵輪裝了一套自救系統(tǒng)，當船遇到火災、進水等事故時，即使部分設備損壞，船還能自己“堅持跑路”，帶著所有人安全開回最近的港口，而不是原地等救援。郵輪的關鍵設備（比如發(fā)動機、電力系統(tǒng)、導航儀）都有兩套獨立的備份，就像手機充電寶加備用電池。如果一套壞了，另一套立刻頂替運行，保證船能繼續(xù)開。同時，船體內部通過防火門、防水隔板分成多個獨立區(qū)域，類似蜂窩結構，比如廚房著火，系統(tǒng)會自動封鎖火勢蔓延的通道，保護其他區(qū)域的安全。事故發(fā)生后，乘客和船員會被引導到未受損的“安全區(qū)域”，這里有通風、照明、食物、廁所，甚至臨時醫(yī)療點，足夠撐到船靠岸。如果火勢蔓延或進水嚴重，船還能維持3小時基本功能，讓所有人有序坐上救生艇逃生。

綠色技術的深化應用

魔都號采用了阿克蘇諾貝爾公司提供的Intersmooth防污涂料，這是一款兼具優(yōu)異耐久性和超低揮發(fā)性的高性能涂料，極大地減少了對海洋環(huán)境的污染，給魔都號披上了低碳外衣，該涂料技術也被視為傳統(tǒng)化工行業(yè)向綠色轉型的典范。

類似于當前流行的油電混動汽車，魔都號也采用了混合動力推進系統(tǒng)，在靠港或慢速開船時，關掉發(fā)動機純用電，不冒黑煙、噪音小，還省油。其還采用了廢熱回收技術，發(fā)動機產(chǎn)生的熱氣不浪費，用來燒熱水、開空調，省電又環(huán)保。另外，兩艘郵輪均采用特殊輕質材料造，減輕了全船重量，進一步促進了油耗的降低。

魔都號通過脫硫裝置和智能能源管理降低排放，在此基礎上，花城號新增了3套脫硫裝置和5套脫硝裝置，將船舶行駛過程中產(chǎn)生的廢氣（含硫含硝的有害成分）進一步收集處理后再排入大氣，像給船裝了個超級空氣凈化器，能過濾90%以上的硫和氮氧化物，尾氣比國際標準還干凈。此外，花城號還支持港口岸電接入，減少靠港時柴油發(fā)電的污染，推動綠色港口建設。

郵輪太重會影響航行速度、耗油量，甚至可能導致“頭重腳輕”而劇烈晃動。由于魔都號和花城號都像“海上高樓”，更加需要克服這些問題，即必須把重量分布均勻，不能一邊沉一邊飄。于是，工程師把整艘船拆成幾千個小分段，每個分段的重量都精確計算，比如花城號用了77個總段，每個分段吊裝時誤差不超過1厘米，拼起來后船體又穩(wěn)又輕。另外，一般情況下，船體制造使用的是平均厚度為20毫米的鋼板，而魔都號則大量采用厚度僅為4～8毫米的薄形鋼板，重量大幅減輕。花城號船體更是大量用4～6毫米厚的超薄鋼板（比手機還薄），通過激光焊接技術讓接縫牢固。同時，船內部骨架用鋁制結構和輕質復合材料，既結實又輕便，類似飛機機身材料。

在施工前，工程師用3D建模在電腦里“造一艘船”，模擬每塊材料的重量和位置，能夠提前發(fā)現(xiàn)哪個區(qū)域超重，并立刻調整設計，避免真船造完才發(fā)現(xiàn)問題，減小了返工率和人力物力的浪費。施工人員佩戴AR眼鏡進行裝配，眼前會顯示虛擬模型，直接對照安裝材料，避免多裝一顆螺絲導致超重。

此外，郵輪在重心控制上同樣下了很大的功夫。由于郵輪上層有豪華餐廳、泳池，容易“頭重”，工程師通過科學配重，比如把重的設備放在底層，輕的設施放上層，讓船體像不倒翁一樣穩(wěn)。

為了降低震動和噪聲，郵輪在發(fā)動機、螺旋槳等噪聲源設備的底部安裝了橡膠減震器和彈簧支架，就像給它們穿上厚底鞋。震動傳到船體時，會被這些“鞋墊”吸收掉一大半，乘客感覺不到地板的震動與響聲。同時，船艙墻壁里塞滿隔音棉和阻尼材料，像給船裹了一層厚毯子。即使發(fā)動機在船底轟鳴，旅客也能在客房里安靜睡覺。全船設置1400多個噪音監(jiān)測點，像“健康手環(huán)”一樣隨時檢查哪里太吵。郵輪還刻意將通風管道設計得細一點，減少空氣流動聲，類似把粗水管換成細水管，水流聲自然變小。

完善產(chǎn)業(yè)鏈， 文化“出海”

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，兩艘郵輪構建了以中國船舶外高橋造船為總裝核心的協(xié)同網(wǎng)絡，形成“1家總裝廠+100家核心分包商+1500家配套企業(yè)”的生態(tài)體系。逐步減少進口依賴，如郵輪鋼板、焊接材料等實現(xiàn)本土采購，推動國內船舶配套產(chǎn)業(yè)升級，核心設備實現(xiàn)了國產(chǎn)化突破，花城號新增3套脫硫裝置和5套脫硝裝置，推動環(huán)保技術產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在隔音材料、輕質合金等細分領域，國內企業(yè)形成自主標準，部分技術達到國際領先水平。更重要的是，郵輪在上海負責總裝，江蘇、浙江等地提供配套零部件，形成長三角一體化協(xié)同的區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。

國際化布局方面，兩艘郵輪正從“中國制造”走向“全球運營”，魔都號以上海為母港，輻射日韓航線，累計已接待超30萬國際游客，而花城號在2026年交付后將以廣州南沙港為基地，覆蓋東南亞航線，完成中國北海、東海、南海市場的全面部署。未來將依托“一帶一路”布局海外航線，探索中東、歐洲市場，推動中國郵輪品牌全球化。兩艘郵輪填補了中國高端船舶制造空白，成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)格局變革的重要參與者。

魔都號和花城號還具備文化輸出的功能，簡單來說就是把中國傳統(tǒng)文化搬到海上大郵輪里，用大家看得見、摸得著、玩得嗨的方式傳播中國文化。兩艘郵輪的船身和內部裝飾就像移動的博物館，魔都號從船體涂裝、文化展陳等諸多方面創(chuàng)新演繹絲路文化，船體涂裝從敦煌壁畫藝術中采擷靈感，以“絲綢之路”為主題，創(chuàng)新演繹東方文化韻味；花城號則是以花卉為主題，沿用魔都號的涂裝設計理念，船體涂裝以敦煌壁畫中的飛天飄帶及天女散花元素為核心，選取中式美學的經(jīng)典色彩，通過靈動的線條勾勒出氣象萬千的和諧場景。

“愛達·花城號”郵輪上的娛樂設施

郵輪上的娛樂活動不只有西式派對，還有很多中國特色的體驗，有非遺手工課，比如做風箏、畫團扇，游客能親手體驗傳統(tǒng)手藝；還可體驗中國功夫和游戲：早上教太極拳，下午玩投壺、木射，讓外國游客感受中國式休閑；必不可少的，還能品嘗中國味，火鍋、粵菜早茶直接搬上郵輪，春節(jié)還有年夜飯，讓外國游客用胃記住中國。

大型郵輪被譽為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，其技術復雜度遠超普通船舶。中國成功攻克2500萬零件集成、超薄鋼板激光焊接（4～8毫米）、智能分段裝配（誤差＜1厘米）等難題，標志著中國成為全球少數(shù)具備郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈能力的國家，打破了歐美長期壟斷格局。我們不僅在郵輪的關鍵設備和新型材料上實現(xiàn)國產(chǎn)化，甚至還發(fā)生技術溢出——激光復合焊技術已應用于高鐵車廂制造，隔音材料標準被家電行業(yè)借鑒。通過制定郵輪減振降噪中國標準、主導安全返港技術規(guī)范，中國從技術追隨者轉變?yōu)橐?guī)則制定者，推動全球郵輪產(chǎn)業(yè)標準重構。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)的技術突破，不僅是高端制造業(yè)的里程碑，更是國家綜合實力的立體呈現(xiàn)。從綠色船舶標準輸出到文化軟實力全球傳播，從萬億元級市場激活到“智造強國”形象重塑，這些突破正在重構全球郵輪產(chǎn)業(yè)格局。未來，隨著氫能、AI等技術的深度融合，中國有望在2030年前實現(xiàn)從“并跑”到“領跑”的質變，為全球海洋經(jīng)濟貢獻中國方案。（作者單位：國家知識產(chǎn)權局專利局專利審查協(xié)作湖北中心）

（文章來源：《創(chuàng)意世界》2025年7月號）

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編校：苑寶平，審讀：郭麗

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