頻上央視,新品爆火,換電真香,銷量反彈......蔚來最近好像開竅了一樣,無論在產(chǎn)品定義還是技術落地都讓人耳目一新,從黨政央媒們的集體報道點贊,到市場端的銷量穩(wěn)步上升再到產(chǎn)品、體驗的口碑回暖,這家企業(yè)在經(jīng)歷過一季度的低谷之后,以一種全新的姿態(tài)站在大家面前。很多消費者對這個品牌或許仍舊不太了解,這篇文章讀完或許你會知道為何蔚來“王者歸來”。
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這是前幾天在朋友圈爆火的一篇文章,講述的是蔚來造芯片的故事——沒錯,這家車企自己組建團隊投入百億,研發(fā)了全球首顆5nm車規(guī)級的智能駕駛芯片,在過去芯片一直是我國很多行業(yè)的技術短板,汽車行業(yè)也一樣,2020-22年的汽車行業(yè)缺芯門就直接導致我國汽車產(chǎn)銷量下降了接近300萬臺,消費者更是需要出一兩萬甚至三四萬的溢價才能買到新車。而這些利潤的大頭超過50%被國外供應商吃掉。可以說沒有核心技術,就不僅僅是沒利潤的問題,關鍵時刻的卡脖子更為致命。
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也正因如此,蔚來在2021年組建了一支團隊,并立志要研發(fā)出一塊全球頂尖的智能駕駛芯片,打破國外壟斷,把芯片的技術主權留在中國。5年之后,這顆芯片不僅比英偉達這樣的國際巨頭更早量產(chǎn),而且還率先落地,搭載于蔚來自己的旗艦車型ET9之上,隨后不久,入門的ET5T等車型也用上了這顆國產(chǎn)芯。在7月的直播中,李斌還喊話:這顆芯片,包括蔚來自研的操作系統(tǒng)都能開放給同行使用,格局打開。
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當中國汽車行業(yè)陷入惡性價格戰(zhàn)的內(nèi)卷,蔚來一直以來堅持的理念卻從來沒變——要向上卷不要向下卷,向下卷只有壞處沒有好處,企業(yè)沒利潤,員工沒工作,消費者買到的也是偷工減料的產(chǎn)品,但通過卷技術,卷服務,突破市場天花板才是一個行業(yè)健康發(fā)展的王道!
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