從智駕事故，到3分鐘20萬訂單，再上神壇，雷軍有什么秘訣？

108萬的labubu，3分鐘20萬訂單的小米汽車，估計把很多做生意的老板都看傻了，為什么我的產品無論是高價策略還是低價策略，都賣不出去？

這次小米U7發布會，給出了答案：中國消費者變了，在中國做生意的邏輯發生了根本性的變化，獵手與獵物的角色發生了根本性的改變，我看到的不是3分鐘，20萬訂單，570億交易額這一連串的數字，是背后商業邏輯的深刻變化，是中國經濟社會結構的深刻變化，無論是做大生意還是小生意，假如不能認識這種變化，下桌恐怕是遲早的事。

很多人都在為小米YU7捏把汗，畢竟雷軍和小米因為前不久智駕事故成為眾矢之的，但結果是消費者用訂單投票，生生把雷軍捧上了神壇。25萬的車說買就買，比點外賣還輕松。但20萬輛是什么概念，小鵬2024年年銷量19萬輛，蔚來22萬輛。其他車企雖然也有銷量幾百萬輛，但大多數集中在10萬元左右的車型，而小米，在中檔車型中，3分鐘實現了別人一年的銷量。

按理來說，換做其他公司遇到這么大危機，不死也得脫一層皮。為什么雷軍和小米還如此堅挺？

這個問題的答案藏在雷軍和余承東的評論區里面。對比雷軍和余承東的評論區，你會發現雷軍的評論區中話題豐富，各種調侃才是主流，而余承東的評論區中話題單一，夸夸黨大行其道，大家對華為的評論只剩下佩服。這也很符合兩家企業的調性。華為在芯片等領域的國產化努力，讓大家對其充滿了佩服，所以，使用華為產品的人有自豪感。而小米的粉絲，大家喜歡的是雷軍和小米在輿論上的親和力，也就是小米或者雷軍的粉絲群體本身就是一個話題社區，而這個話題社區中的消費者，從小米成立第一天就沒有改過他們的消費偏好：他們要更高性價比。

其實，小米不是一家產品公司，而是一家文化公司。

YU7的定價，其實是小米粉絲和小米討價還價的結果，有人猜20萬，雷軍否定，然后猜22萬到23萬，再否定，結果，25萬，這個定價就這輛車來說，的確是有性價比的，而小米之所以不敢像小鵬和蔚來那樣定價到30-40萬，是因為小米非常了解自己粉絲的調性。這種了解，是雷軍十多年來和小米粉絲嘮嗑調侃得出來的結論，小米太了解自己的粉絲，所以定價非常精準。

而粉絲呢？你以為小米粉絲只是買車？其實小米粉絲是為小米文化投資。當年第一批買小米手機的，其實是一群極客，這群極客收入并不低，如今更是靠著過去十多年互聯網紅利，很多已經成為大佬，早就財富自由了，所以這批人會成為支撐小米銷量的中流砥柱。

俗話說得好：物以類聚人以群分。其實，很多人潛移默化中被歸入了某個消費生態當中。有人，手中小米手機，家中全套小米家居，開著小米車，經常在網上調侃小米，互聯網大廠稱之為生態，但我稱之為“文化部落”。108萬的labubu很多人看不懂，3分鐘20萬訂單的小米很多人也看不懂。是因為很多人并不清楚這種思想上的部落其實客觀存在。我們的社會也不斷的在將人歸類，比如以前的I人和E人，還有很多企業通過“算法”來給消費者歸類，試圖找到同一類的消費者，有針對性的推薦商品。但實際上，他們都錯了。

文化和商品密不可分，有小米文化，才有小米的銷量。而文化背后，其實是當前獵人和獵物角色的轉化。過去，商家是獵人，消費者是獵物，獵人根據獵物的喜好，來推薦商品，誘惑消費者。而如今，消費者是獵人，商品是獵物，聰明的商家，是獵場的主人，他會不斷的投放各種獵物來吸引消費者主動來捕獵。就像為了讓釣魚佬不空軍，釣魚廠就會適時驅趕魚群。所以，如今的商品市場，最重要的是什么？是參與感，小米文化最大的特點，其實就是參與感。這，也是給了很多企業啟示。

有些企業，小肚雞腸，聽到消費者說壞話就暴跳如雷，消費者很難參與到產品定價和產品功能的討論中去，最終，淪為一家平庸的企業。

這里講一下自己的親身經歷，小米事故之后，我做了兩條視頻，其中不乏尖銳的批評，在全網的播放量1200多萬，但沒有一條被刪除的，與此形成鮮明對比的是，我一條關于某多財報的視頻，某多反復向平臺投訴、找人溝通，無所不盡其極，最終我公開接受采訪的報道及視頻幾乎全軍覆沒，最搞笑的是，他們向平臺投訴的點，居然是他們自己高管公開接受采訪的觀點。