華為人形機(jī)器人要量產(chǎn)？華為或要當(dāng)賽道霸主，已悄悄布局十余年

一直以來(lái)，華為都在悄悄布局人形機(jī)器人賽道。尤其是2025年以來(lái)，華為在該賽道舉動(dòng)不斷。

近日，一則“華為機(jī)器人將于5月18日舉行量產(chǎn)發(fā)布會(huì)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳，目前尚且受到華為官方證實(shí)。

3月初的2025世界移動(dòng)通信大會(huì)上，華為、中國(guó)移動(dòng)和樂(lè)聚聯(lián)合發(fā)布了全球首款搭載5G-A技術(shù)的人形機(jī)器人。

3月中旬，又曝出華為申請(qǐng)注冊(cè)“MATEROBOT”商標(biāo)，涵蓋類(lèi)人機(jī)器人等多種用途，再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

5月8日，華為哈勃入股具身智能機(jī)器人研發(fā)商千尋智能，這是華為哈勃首次以投資形式入股機(jī)器人公司。

據(jù)“刃辛機(jī)器人”了解，融資完成后，千尋智能后續(xù)將在具身大模型上持續(xù)迭代，并計(jì)劃于5月發(fā)布新的Demo。

其實(shí)早在2024年11月15日，華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心就已正式運(yùn)營(yíng)。

在該中心合作備忘錄簽署儀式上，樂(lè)聚機(jī)器人、兆威機(jī)電、中堅(jiān)科技、埃夫特、禾川人形機(jī)器人等16家企業(yè)與華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心簽約。

可見(jiàn)，從整機(jī)制造到關(guān)鍵零部件，到潛在的產(chǎn)業(yè)合作，華為正構(gòu)建起一個(gè)龐大而精密的人形機(jī)器人生態(tài)。

而在剛剛過(guò)去的5月12日，華為又與人形機(jī)器人上市企業(yè)優(yōu)必選科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在具身智能及人形機(jī)器人領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為此舉將為人形機(jī)器人的規(guī)?；瘧?yīng)用按下加速鍵，標(biāo)志著行業(yè)正式進(jìn)入量產(chǎn)布局新階段。

這也為網(wǎng)傳的“華為機(jī)器人將于5月18日舉行量產(chǎn)發(fā)布會(huì)”消息奠定了基礎(chǔ)。

對(duì)于投資者而言，華為的每一次戰(zhàn)略布局都意味著巨大的投資機(jī)會(huì)。

回顧過(guò)往， 華為在芯片設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)生態(tài)以及新能源汽車(chē)賽道上的布局，都帶來(lái)了顯著的資本市場(chǎng)反應(yīng)，驗(yàn)證“產(chǎn)業(yè)鏈造富神話(huà)”。

不難預(yù)測(cè)，在人形機(jī)器人賽道，華為或?qū)?fù)制這一路徑。

下文中，“刃辛機(jī)器人”將圍繞華為在人形機(jī)器人賽道的布局，試圖回答以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）華為在人形機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備如何？

2）華為在人形機(jī)器人市場(chǎng)的未來(lái)商業(yè)模式可能是怎樣的？

3）華為的這番布局對(duì)人形機(jī)器人賽道的影響如何？

悄然布局已十?dāng)?shù)年

4月24日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)和華為等聯(lián)合主辦的“第一屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣表示：

自動(dòng)駕駛有著具身智能產(chǎn)業(yè)的典型特征，隨著自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)上的快速應(yīng)用和發(fā)展，未來(lái)將從技術(shù)上賦能到人形機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)。

這一論斷，也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。2025年初，“刃辛機(jī)器人”在《車(chē)圈萬(wàn)億新風(fēng)口》中，也講述了“造車(chē)的邏輯已變”——

馬斯克早就明確，特斯拉不是汽車(chē)公司，而是一家AI+機(jī)器人公司。

智能汽車(chē)與人形機(jī)器人技術(shù)同源、供應(yīng)鏈可復(fù)用。智能駕駛汽車(chē)其實(shí)就是汽車(chē)機(jī)器人、空間機(jī)器人。車(chē)企加緊研發(fā)落地的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，就是人形機(jī)器人的前置技術(shù)，將推動(dòng)車(chē)企全面升級(jí)為人形機(jī)器人生產(chǎn)商。

如果說(shuō)汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”，那么，人形機(jī)器人就是后場(chǎng)。

在智能汽車(chē)領(lǐng)域，華為的技術(shù)儲(chǔ)備雄厚。也因此，目前人形機(jī)器人需要的大部分技術(shù)儲(chǔ)備，華為或都已提前儲(chǔ)備。

華為涉足智能汽車(chē)賽道，可追溯到2013年。

當(dāng)年，華為推出車(chē)載模塊ME909T，并成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。2019年，華為被美列入了“實(shí)體清單”，5G芯片被斷供，當(dāng)年4月，華為便以Tier1的身份首次出現(xiàn)在上海車(chē)展，成為當(dāng)時(shí)新聞熱點(diǎn)。

由此計(jì)算，說(shuō)華為布局人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)十?dāng)?shù)年，并不為過(guò)。

華為在人形機(jī)器人所在的具身智能領(lǐng)域的技術(shù)布局，涉及諸多創(chuàng)新，包括具身智能大模型、多模態(tài)大模型、AI算力以及柔性自動(dòng)化裝配等技術(shù)，將為人形機(jī)器人感知和決策提供了重要支撐。

具體而言，華為的人形機(jī)器人技術(shù)結(jié)合了盤(pán)古大模型，在自然語(yǔ)言處理、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等多模態(tài)識(shí)別方面展現(xiàn)了強(qiáng)大能力。

這些技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)器人對(duì)周?chē)h(huán)境的感知與理解，并作出實(shí)時(shí)反應(yīng)，從而提升機(jī)器人在動(dòng)態(tài)環(huán)境下執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)的能力。

華為的柔性自動(dòng)化裝配和測(cè)試系統(tǒng)同樣具備領(lǐng)先性。自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)使得機(jī)器人能夠在不同環(huán)境下完成任務(wù)模擬，而協(xié)作制造則幫助機(jī)器人提升高精度和多樣化的執(zhí)行能力。

這些技術(shù)不僅是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重要突破點(diǎn)，也將使未來(lái)的商用化進(jìn)程更為順利。

華為在AI芯片、大模型軟件、車(chē)機(jī)協(xié)同等技術(shù)領(lǐng)域的積累，可使其在人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中具備獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

例如，其盤(pán)古大模型的機(jī)器學(xué)習(xí)能力和多模態(tài)感知能力使得機(jī)器人在復(fù)雜任務(wù)中的決策效率得到顯著提升。

采用何種商業(yè)模式？

智能汽車(chē)與人形機(jī)器人技術(shù)同源，智能汽車(chē)就是汽車(chē)機(jī)器人。那么，華為在人形機(jī)器人賽道的商業(yè)模式，或能從其汽車(chē)賽道的商業(yè)模式中尋找到類(lèi)似點(diǎn)。

華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域商業(yè)模式的一個(gè)重點(diǎn)，就是——“華為不造車(chē)，而是幫車(chē)企造車(chē)”。

華為自始始終重申不親自下場(chǎng)造車(chē)，甚至在內(nèi)部文件中寫(xiě)道“絕不造車(chē)，想造車(chē)的出列，自行離崗”，主動(dòng)為自己套上“不造車(chē)”的“緊箍咒”。

這是因?yàn)?，自?dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)被認(rèn)為是一輛汽車(chē)的靈魂。若想車(chē)企放心將靈魂交予華為負(fù)責(zé)，華為就不能搶車(chē)企造車(chē)的飯碗。

2024年8月，華為成立引望公司，華為車(chē)BU的核心智能化技術(shù)和資源注入該公司，充當(dāng)技術(shù)平臺(tái)，負(fù)責(zé)為合作車(chē)企提供智能駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)。

然后，引望公司作為股權(quán)多元化的公司，向合作的車(chē)企開(kāi)放股權(quán)，與車(chē)企共享經(jīng)營(yíng)利益。

很多車(chē)企，如長(zhǎng)安阿維塔，賽力斯、上汽集團(tuán)等，成為引望公司新股東。車(chē)企入股，還給引望公司帶來(lái)可觀的資金注入，為華為智能汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)帶來(lái)了豐沛的資金。

而華為的這套與客戶(hù)建立合資公司的商業(yè)模式，并非首創(chuàng)，在華為早期的業(yè)務(wù)實(shí)踐中就被使用過(guò)，且被證明是行之有效的。

上世紀(jì)90年代，華為的主要產(chǎn)品是交換機(jī)，其客戶(hù)是國(guó)內(nèi)各省市的電信系統(tǒng)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是貝爾、朗訊等國(guó)際企業(yè)。

為了獲得這些客戶(hù)，與國(guó)外的設(shè)備商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，華為做了一個(gè)匪夷所思的決定：與數(shù)十家電信局旗下三產(chǎn)公司合資成立新公司，以每年不低于33%的投資回報(bào)承諾，和客戶(hù)統(tǒng)一戰(zhàn)線，建立利益共同體。

華為的這一招，不僅募集了數(shù)千萬(wàn)元的參股資金，解決了當(dāng)時(shí)急缺的資金難題，也綁定了主要客戶(hù)源，為早期華為交換機(jī)的研發(fā)與市場(chǎng)拓展都起到相當(dāng)大的作用。

至此，“刃辛機(jī)器人”預(yù)測(cè)，根據(jù)“路徑依賴(lài)”的理論，華為的這套“共建合資公司”的商業(yè)模式（方法論），可能也將運(yùn)用人形機(jī)器人領(lǐng)域。

華為未來(lái)有可能“不造人，幫著其他機(jī)器人公司造人”，做機(jī)器人公司背后的公司，與其他機(jī)器人公司合作，為這些機(jī)器人公司提供算力、傳感器、大模型、控制器等核心“靈魂”技術(shù)。

某種程度上，依據(jù)這種模式，華為憑借具身智能等方面的技術(shù)賦能，有可能成為人形機(jī)器人領(lǐng)域的“安卓”，最終或登上該領(lǐng)域的霸主之位。

目前，華為與人形機(jī)器人及產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)開(kāi)始了這種模式的初步合作。

華為已與樂(lè)聚機(jī)器人展開(kāi)合作。2024年7月，在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2024上亮相的國(guó)內(nèi)首款搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的夸父機(jī)器人，便是樂(lè)聚公司的最新一代人形機(jī)器人。這款機(jī)器人搭載盤(pán)古具身智能大模型，不僅能實(shí)現(xiàn)全方位視覺(jué)感知，還具備跳躍能力，可在多種地形行走。

2024年11月15日，華為更是與樂(lè)聚機(jī)器人、兆威機(jī)電、大族機(jī)器人、墨影科技、拓斯達(dá)、自變量機(jī)器人、華龍訊達(dá)、華成工業(yè)控制、中堅(jiān)科技、埃夫特、創(chuàng)新樂(lè)知、數(shù)字華夏、中軟國(guó)際教育、強(qiáng)腦科技、奧卡機(jī)器人、川禾人形機(jī)器人等16家企業(yè)簽署合作備忘錄。

華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，未來(lái)有可能起到引望公司這樣的合資平臺(tái)作用。

這樣一來(lái)，目前人形機(jī)器人賽道上的樂(lè)聚機(jī)器人，未來(lái)或充當(dāng)汽車(chē)賽道上賽力斯的角色。在與華為合作的這些年，賽力斯的股價(jià)暴漲，“2年漲了5倍”。

當(dāng)然，這僅僅是簡(jiǎn)單比對(duì)。

將成為賽道“鯰魚(yú)”？

華為如今全力進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道，并不代表其未來(lái)在該賽道持久發(fā)展。

也許別的公司“船大難掉頭”，但對(duì)于華為這樣的公司來(lái)說(shuō)，調(diào)整與撤退也是十分快速的。

以華為在汽車(chē)行業(yè)的布局為例。

目前，媒體談到華為車(chē)業(yè)務(wù)就想到余承東。其實(shí)，除了余承東，華為車(chē)業(yè)務(wù)一開(kāi)始還有另一個(gè)人物，那就是王軍。

王軍負(fù)責(zé)智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，即Hi模式，譬如極狐阿爾法SHI版，搭載的就是華為的高階智能駕駛方案ADS。

2022年2月，據(jù)澎湃新聞證實(shí)，王軍被停職，當(dāng)時(shí)媒體均認(rèn)為，這與其主管的Hi模式業(yè)務(wù)未達(dá)到預(yù)期有關(guān)。

Hi模式燒錢(qián)厲害，余承東曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示一年要投入十幾億美元，直接或間接投入近萬(wàn)人，主要都“燒”在智能駕駛輔助領(lǐng)域（Hi模式）。但如何能掙錢(qián)，則遙遙無(wú)期。

若人形機(jī)器人商業(yè)化落地遙遙無(wú)期，那么，規(guī)?；慨a(chǎn)不一定馬上能達(dá)到。那么，華為在人形機(jī)器人領(lǐng)域就會(huì)源源不斷地?zé)X(qián)，到了一定程度，華為可能有所調(diào)整，甚至直接撤退。

關(guān)于人形機(jī)器人何時(shí)商業(yè)化落地，目前業(yè)內(nèi)分歧很大。

投資人朱嘯虎認(rèn)為人形機(jī)器人還停留在“只會(huì)翻跟頭”的階段，沒(méi)有商業(yè)化落地場(chǎng)景。

互聯(lián)網(wǎng)大佬傅盛在與《財(cái)經(jīng)》執(zhí)行主編馬克對(duì)話(huà)中，堅(jiān)定地認(rèn)為，人形機(jī)器人落地太難、應(yīng)用太遠(yuǎn)。

作為全球頂級(jí)投行，高盛在2月對(duì)宇樹(shù)科技等進(jìn)行了調(diào)研。隨后發(fā)布了一個(gè)研報(bào)，認(rèn)為短期的兩三年年內(nèi)，人形機(jī)器人難以達(dá)到人類(lèi)工人的工作效率，基本處于技術(shù)驗(yàn)證階段；5-10年后， 才可能出現(xiàn)具有實(shí)際意義的應(yīng)用，即可執(zhí)行特定任務(wù)并提升生產(chǎn)力。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平在節(jié)目中表示，人形機(jī)器人不會(huì)取代人。人形機(jī)器人進(jìn)入家庭，幫人們做點(diǎn)家務(wù)，“起碼得十年以上”。

當(dāng)然，如今華為積極布局人形機(jī)器人行業(yè)，從哪個(gè)方面看，都是利于行業(yè)發(fā)展的。

目前的人形機(jī)器人行業(yè)，急需華為這樣的大“鯰魚(yú)”來(lái)進(jìn)行一番刺激。

想當(dāng)年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)“騙補(bǔ)”的現(xiàn)象不少，整體發(fā)展緩慢，就因?yàn)樘厮估刖?，形成“鯰魚(yú)”效應(yīng)，從而帶動(dòng)“蔚小理”等新勢(shì)力的發(fā)展，最終形成我國(guó)新能源汽車(chē)的“這片獨(dú)好”的“風(fēng)景”。

雖然特斯拉也在布局人形機(jī)器行業(yè)，但目前看來(lái)，華為的勢(shì)頭更大，更適合充當(dāng)“鯰魚(yú)”。

未來(lái)，華為與特斯拉在人形機(jī)器人賽道的競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)很激烈。（文/刃辛機(jī)器人 陳重山）

參考資料

[1]《華為被逼造車(chē)？》、《華為要做智能汽車(chē)行業(yè)的安卓？》，車(chē)百智庫(kù)

[2]《華為再下一城：首創(chuàng)“靈魂論”的上汽，如今“跪著”上交“靈魂”？》，很會(huì)觀察