上汽大眾40年，是中國汽車的40年，也是你和我的40年

不知不覺，上汽大眾40歲了。

上汽大眾的40年，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)“由小到大”“從中國到世界”的參與者和見證者。從初創(chuàng)時，作為第一家合資車企，拉開國內(nèi)汽車工業(yè)的序幕，再到扎根40年之后，上汽大眾已成為集合中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化體系的代表。

2023年，上汽大眾年銷量116.8萬輛，位列合資品牌第一。高光成績的背后，按照上汽大眾說法，是“在中國、為中國”的理念，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力，致力于本土化開發(fā)，洞察中國消費(fèi)者的行為習(xí)慣和偏好，將技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品勢能的發(fā)展。

只要不停止，每天向上生長一點點，40年已枝繁葉茂。而書寫上汽大眾40年，也是對過往中國汽車工業(yè)的一次檢閱。

結(jié)緣

1978年，對于中國汽車工業(yè)來說，是一個非常重要的歷史性節(jié)點。國內(nèi)剛開始改革開放，邀請世界各地汽車企業(yè)來華建廠投資，唯一不動搖的條件是，50對50的合資比例，以及明確零部件國產(chǎn)化率的時間表。

面對面對當(dāng)年一窮二白的中國，不管是人均收入水平，人均受教育水平和制造業(yè)基礎(chǔ)，都讓美國、日本等車企感覺投資這樣狀況下的中國具有一定風(fēng)險。最終，經(jīng)過6年的談判，德國大眾最終與上汽集團(tuán)于1984年簽約。

而正是有了上汽大眾合資成功的先例，讓其他外來汽車巨頭們不再猶豫，從92年到2001年，美、日、法、意等代表性車企陸續(xù)在國內(nèi)落地了合資項目，帶動了中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。雖然經(jīng)營管理的細(xì)節(jié)各有不同，但合資股比和國產(chǎn)化率這兩個基本盤，都看齊了上汽大眾。換句話說，正是上汽大眾早在40年前給行業(yè)立下的基準(zhǔn)。

如果不是上汽大眾，中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的起步很可能會延遲若干年，國產(chǎn)化率時間表也遙遙無期，整個產(chǎn)業(yè)錯過的不只是時間，還有當(dāng)時最精尖的大眾工程師來到國內(nèi)賦能建廠，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定下高質(zhì)量的基調(diào)。

品質(zhì)堅守

接下來的故事，大家應(yīng)該就比較熟悉了。1983年，在上海安亭工廠，第一輛CKD桑塔納（參數(shù)丨圖片）轎車駛下生產(chǎn)線，1984年股東雙方簽訂合同，由此便開啟了上汽大眾近40年的輝煌歷史。

當(dāng)年桑塔納的上市真可謂是一鳴驚人，對于當(dāng)年中國的老百姓來說，能買一輛桑塔納，是實力，是排面，是品位的象征。當(dāng)年的桑塔納不僅是無數(shù)人的夢中情車，更啟蒙了一代中國消費(fèi)者對私家車的認(rèn)知。

而過去的40年里，和中國的社會經(jīng)濟(jì)一樣，上汽大眾始終向前，工廠數(shù)量由少變多，技術(shù)從傳統(tǒng)到智能，投產(chǎn)車型由轎車到乘用車領(lǐng)域全覆蓋，先后向市場投放了朗逸、帕薩特、途觀等一批極具時代性的“神車”。每一款車型的誕生，不僅代表了當(dāng)時的最新技術(shù)和設(shè)計，也定義了每一種車型的標(biāo)桿價值，給中國消費(fèi)者帶來了一種更新的生活方式選擇。如今，上汽大眾也擁有了2800萬用戶的青睞。

上汽大眾還將德系品質(zhì)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)管理體系引入中國市場，為萌芽摸索階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗和啟示。

堅守品質(zhì)的上汽大眾，是中國第一家通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證的單位，是最早將德系獨有空腔注蠟工藝應(yīng)用到全系車型的車企，極大提升了國內(nèi)車身工藝的標(biāo)準(zhǔn)。

上汽大眾也屢獲權(quán)威認(rèn)可品質(zhì)大獎：

2001年，上汽大眾獲得汽車行業(yè)首家全國質(zhì)量獎；2011年，上汽大眾獲得上海市市長質(zhì)量獎；連續(xù)9年被評為全國質(zhì)量效益型企業(yè)……2024年，上汽大眾再次奪得2024年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）六項滿意度冠軍。朗逸、凌渡L、帕薩特、途觀L、威然在各自的細(xì)分市場中均榮獲用戶滿意度第一名。

成立40年來，“品質(zhì)”一直是上汽大眾最高頻的詞匯，貫穿了企業(yè)運(yùn)營、口碑和價值觀的方方面面的同時，更促進(jìn)了中國車企對于質(zhì)量控制的深刻理解與實踐。時至今日，依然有很多中國汽車品牌把上汽大眾的德系品質(zhì)奉為準(zhǔn)則。

奮進(jìn)，再出發(fā)

當(dāng)然，機(jī)會從來都是留給有規(guī)劃、有行動的人。如果說往前翻40年，上汽大眾代表和啟蒙了中國汽車制造騰飛的黃金1.0時代。那么如今站在40周年的節(jié)點之上，上汽大將要再次出發(fā)，中德雙方各取所長雙向奔赴。

同時，上汽大眾攜手安亭簽署構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重點項目落地協(xié)議，攜手大疆車載，為用戶帶來更適合中國路況的高階智能駕駛輔助方案等，擁抱更多合作伙伴，打造汽車新生態(tài)，為新合資時代提供范本。

在電動化智能化的轉(zhuǎn)型浪潮下，上汽大眾堅持“油電同進(jìn)”、“油電同智”，在油、電、混三個賽道都有所布局，實現(xiàn)技術(shù)路徑全覆蓋，不斷加速智電轉(zhuǎn)型，確保技術(shù)全面性、可靠性和先進(jìn)性，滿足用戶多樣化需求。

剛剛過去的11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署了延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年。明確雙方以先進(jìn)技術(shù)為重點，攜手賦能合資企業(yè)，開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段，為上汽大眾長期可持續(xù)發(fā)展注入更多資源和動能。

提前6年續(xù)約，更是對今后的技術(shù)和產(chǎn)品路線有了清晰的規(guī)劃。

事實上，在此之前，上汽大眾實質(zhì)性的戰(zhàn)略落地已有條不紊的展開。今年6月大眾和上汽方面簽署了多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目，包括三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議。日前上汽大眾成立40周年的發(fā)布會上，便已落實這一波新車將在2026年陸續(xù)上市，并明確這些車型全部都會搭載更具競爭力的全新三電系統(tǒng)，以及城市NOA智駕功能，并且擁有全新設(shè)計的交互界面和AI大語言模型。

同期，上汽奧迪的新能源攻勢也迅速開展。自5月上汽集團(tuán)和奧迪汽車宣布聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺，共同為上汽奧迪開發(fā)多款有著奧迪設(shè)計基因和中國新能源技術(shù)基因的豪華智能電動新車。僅僅半年后的11月，奧迪就正式發(fā)布了全新豪華電動車品牌AUDI。首款A(yù)UDI E概念車全球首次在中國亮相，同時明確公布了AUDI品牌三款車型的研發(fā)節(jié)奏，首款車型將于2025年上市。

“奮進(jìn)”的一體兩面是“相信”。上汽大眾40年，是中德雙方“雙向奔赴”的40年。因為相信，才有了這家合資車企2800萬擁躉的市場標(biāo)桿地位。面對百年一遇的汽車行業(yè)變革，雙方的信心不減，開啟超過半個世紀(jì)的戰(zhàn)略合作新篇章，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、美美與共，共同以技術(shù)賦能合資企業(yè)，攜手開啟由“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”的中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段，為中國消費(fèi)者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

造車不易，堅持更難。未來，繼續(xù)扎根和擴(kuò)大會難上加難。站在客觀理性的角度，對上汽大眾的過去、當(dāng)下和將來的作為了解之后，相信你會和我一樣，為上汽大眾點贊。

40歲的上汽大眾，是中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的奠基者和見證者。40歲的上汽大眾，初心不改，堅守品質(zhì)DNA，為用戶造好車。40歲的上汽大眾，依然風(fēng)華正茂，站在潮流前沿，加速智電轉(zhuǎn)型，用更好的先鋒產(chǎn)品和品牌，滿足消費(fèi)者需求。

向后看，上汽大眾的40年，是中國汽車高速發(fā)展的40年。向前看，上汽大眾再出發(fā)，融入中國本土新能源和智能化基因，在更高起點上推動中國式高質(zhì)量發(fā)展。