小鵬G6上市起售20.99萬 對標Model Y有多大贏面？

提起國內新能源汽車，大家以前都會不約而同說起“蔚小理”，但現在，“BAT”卻氣勢如虹，不管是熱度，還是銷量，都已力壓“蔚小理”。據乘聯會統計數據，今年4月份和5月份，新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪、埃安、特斯拉的銷量，已經甩開“蔚小理”一大截，簡稱超越三家造車新勢力的“BAT”。

尤其是“蔚小理”中的小鵬，5月銷量為7506輛，實現了同比25.1%的下降，也是排行榜前10名中最大的降幅。而被何小鵬寄予厚望，宣稱將接棒保時捷成為新時代標桿的小鵬G9，去年9月份上市后也并未交出預期的成績單，相反，發布會結束后，就有一大波用戶開始在群內曬退訂訂單。如今的小鵬家族，整體銷量更是被零跑、哪吒等后起之秀一一超越。

要說小鵬不慌，那是不存在的。所以，6月29日，小鵬帶來了SEPA2.0技術架構下的最新力作小鵬G6，這款對標特斯拉Model Y（參數丨圖片）的新車，用何小鵬的話說，“將會成為國內20萬到30萬元級別新能源SUV市場的爆款。”“感覺我們只用兩個月就可以感到冠軍。”

這款新車又有哪些亮點，讓何小鵬為之信心滿滿？

按官方介紹，小鵬G6是SEPA2.0扶搖全域智能進化架構下的首款戰略車型，基于800V高壓SiC碳化硅平臺打造，將搭載Xmart OS 4.0智能車載系統、XNGP智能輔助駕駛系統、CIB電池車身一體化技術等多項小鵬先端技術。

外觀方面，小鵬G6首次采用了家族轎跑SUV造型，看起來比較時尚運動。前臉則依舊是Robot Face家族化設計，封閉式進氣格柵搭配貫穿式燈帶，整體相較此前小鵬車型略顯圓潤。側面則采用了時下流行的溜背式造型，尾部設計則更為簡潔，貫穿式尾燈與前臉燈帶遙相呼應，貼合于后風窗的擾流板造型，也使其看起來比較動感。此外，新車還可以選裝自適應升降后擾流板，能夠優化整車的空氣動力學表現。

當然，也有網友在汽車論壇表示，新車的“駝背”丑出天際；也有網友說，“這造型很難說足夠吸引人，臃腫，沒有什么美感。”客觀地說，外觀造型，蘿卜白菜，各有所愛，哪一款車都沒法做得周全，讓所有人喜歡。

內飾方面，小鵬G6采用了全新的“矢量星環”設計語言，跟此前的小鵬車型有較大區別，車內僅在方向盤、車門等部位保留了少量的物理按鈕。中控臺則配備了10.2英寸全液晶儀表盤和14.96英寸懸浮式中控屏，看起來確實比較簡略。

新車中控屏內置有Xmart OS 4.0車載智能系統，擁有行業首創的全場景語音2.0功能，能完成車輛座艙內絕大部分的功能操作和設置，官方介紹其響應速度達到毫秒級，還能做到四音區識別和無網絡對話，在語音交互智能體驗方面比較領先，這也是小鵬G6的一大亮點。

配置方面，小鵬G6搭載有其最引以為傲的XNGP智能輔助駕駛系統。擁有包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器、攝像頭等31個傳感器，以及雙Orin-X芯片提供508Tops的算力，從而擁有城市NGP智能導航輔助駕駛、高速NGP智能導航輔助駕駛、VPA-L停車場記憶泊車等高階功能。

值得一提的是，在小鵬G6的新車發布會上，何小鵬還表示，XNGP不是期貨，交付后即可享受，并披露在今年下半年將落地約50個城市、2024年再落地約200城。此外，AI代駕模式也將在今年下半年正式上市，AI代駕意味著在沒有高精地圖覆蓋的區域，小鵬汽車也能根據用戶習慣個性化定制智能駕駛路線，依然能夠實現A點到B點的高等級輔助駕駛，也比較領先。

動力方面，小鵬G6基于800V高壓Sic碳化硅平臺打造，并標配3C電芯，通過高性能、高度集成化的三合一電驅動系統，單電機后驅版最大功率可達218kW，最大扭矩440N·m；四驅版車型總功率可達358kW，總扭矩660N·m，僅0.15s內就能瞬間爆發出最大動力。

電池方面則提供有最大容量達87.5kWh的電池組，CLTC續航里程最高可達到755km。充電方面，出自800V高壓Sic碳化硅平臺的小鵬G6，支持峰值功率最高可達280kW的快充，相比400V速率提升了50%，最快可以實現充電10min，續航增加300km的快速補能。

從新車整車尺寸來看，小鵬G6長寬高分別為4753/1920/1650mm，幾乎是套著Model Y標定的。二者軸距同為2890mm，長度多出了3mm，寬度多出了1mm，高度多出了26mm，兩者還都是跨界式SUV造型設計，兩者最明顯的區別無非是智能化配備。

從動力性能來看，小鵬G6 頂配700四驅性能版Max電動機總功率358kW（487Ps），總扭矩660N·m，CLTC純電續航里程700km，而特斯拉Model Y頂配 Performance高性能全輪驅動版電動機總功率357kW（485Ps），總扭矩659N·m，CLTC純電續航里程615km，參數上也幾乎是套著標定的。

再說價格，小鵬G6官方指導價20.99萬-27.69萬，鎖定在21-28萬之間。很明顯，把持該細分市場的“主流”對手就是當前熱銷的特斯拉Model Y。相比Model Y官方26.39-萬36.39萬的指導價，小鵬G6便宜了不止一點點。

也難怪小鵬汽車CEO何小鵬信心滿滿，甚至還放出豪言要回到峰巔。而據何小鵬披露，小鵬G6截至目前就已經擁有35000+訂單。而在2021年和2022年小鵬巔峰時期，其年銷量分別達到了9.8萬和12萬。如果真能達到月銷至少過萬，那僅一款小鵬G6，年銷量就可有12萬輛的貢獻，再加上家族其他車型，年總銷量距離特斯拉或許真的就不遠。但理想豐滿，現實不一定豐滿，以小鵬家族目前持續低迷的市場表現，再加上網絡平臺上不斷涌現的質量投訴來看，如何提升品控、打消消費者的顧慮，才是關鍵點。

我們不否認，小鵬G6相比特斯拉Model Y，理論上確實有較大的贏面，但現在的選擇不是非此即彼，更何況Model Y也非十全十美的車型，網絡上的質量投訴也如雨后春筍，批評聲音比較多。現在擺在消費者面前的可選擇的同類新能源車型，可不是只有這兩個。各個品牌為了存活，就像塞倫蓋蒂大草原上的角馬一樣都在搶著過河，最終的成功，不是看誰口嗨的厲害，而是看誰能在保證質量的基礎上，還能真正讓利消費者、打動消費者。