呼南高鐵長(zhǎng)江以南部分還未實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)動(dòng)工，北京急了！

眾所周知，呼南高鐵是國(guó)家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)中的第五縱，是一條連接“北方草原城市”呼浩浩特市與“南部海灣城市”南寧市的鐵路，中間穿越十余個(gè)地級(jí)行政區(qū)，線(xiàn)路走向即呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽(yáng)-宜昌-常德-益陽(yáng)-婁底-邵陽(yáng)-永州-桂林-南寧，同時(shí)也是中西部地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一。

這條由設(shè)計(jì)速度200km/h-350km/h多條既有或新建鐵路拼接而成的南北高速鐵路干線(xiàn)，自納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，在地方和上級(jí)政府的通力協(xié)作下，長(zhǎng)江以北主干道各路段的建設(shè)也已經(jīng)全部完成。河南省謀劃的呼南雙通道之一“焦作-洛陽(yáng)-平頂山”高鐵，也計(jì)劃于今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)工建設(shè)。

目標(biāo)轉(zhuǎn)移到秦嶺～淮河以南地區(qū)，讓大家干著急的，也就只能是長(zhǎng)江以南部分了。呼南高鐵長(zhǎng)江以南的部分，大致由宜昌至常德鐵路，常德至益陽(yáng)鐵路、益陽(yáng)至婁底鐵路、婁底至邵陽(yáng)鐵路、永州至桂林至柳州鐵路、柳州至南寧鐵路等六條組成。

其中婁底至邵陽(yáng)段、永州至南寧段為利用既有鐵路線(xiàn)路，常德至益陽(yáng)段已于2022年年底實(shí)現(xiàn)了開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)江以南的部分，也就只剩下宜昌至常德段、益陽(yáng)至婁底段、邵陽(yáng)至永州段這三個(gè)路段沒(méi)有開(kāi)工了。

要說(shuō)及這三條鐵路遲遲未開(kāi)工的原因，無(wú)疑就是“缺錢(qián)”這兩個(gè)字！

就當(dāng)我們一籌莫展之際，4月18日，北京方面?zhèn)鱽?lái)了好消息——呼南高鐵益陽(yáng)至婁底段啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)前期掛網(wǎng)招標(biāo)了。大家盼星星盼月亮，終于盼到了。原以為會(huì)被長(zhǎng)沙提出的“益陽(yáng)-長(zhǎng)沙-婁底”引入長(zhǎng)沙西、長(zhǎng)沙南的方案所取代，沒(méi)想到現(xiàn)實(shí)給了長(zhǎng)沙一記耳光——國(guó)鐵出手了，勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)的金額是2000萬(wàn)。

大家怎么也想不到吧，輿論聲音最小的，湖南省不重視的、打算暫緩修建的一條鐵路，硬是被國(guó)鐵集團(tuán)接手了。一看到湖南省的不主動(dòng)，國(guó)鐵斷定了是缺錢(qián)和建設(shè)強(qiáng)省會(huì)的緣故?？赡苁浅鲇谕?，也可能是迫于政治壓力--為了早日貫通國(guó)家八縱八橫高速鐵路通道，國(guó)鐵集團(tuán)才迫不得已開(kāi)啟了這場(chǎng)驚險(xiǎn)的接手“燙手山芋”之旅。

邵陽(yáng)至永州段也在緊鑼密鼓地開(kāi)展項(xiàng)目前期工作，至于什么時(shí)候批復(fù)工程可行性研究報(bào)告，官方也是沒(méi)有透露半點(diǎn)消息出來(lái)。

呼南高鐵最棘手的，莫過(guò)于湖南-湖北之間的宜昌至常德段了。原計(jì)劃從荊州接入常德，后來(lái)確定了宜昌至常德方案之后，呼南高鐵湘鄂界的線(xiàn)路走向也就變成宜昌-石門(mén)-常德，現(xiàn)階段卻又出來(lái)個(gè)宜昌經(jīng)松滋、澧縣至常德的方案。最終會(huì)是哪個(gè)方案，這可真的說(shuō)不清。如果是國(guó)鐵集團(tuán)接手，我相信就不會(huì)有這么多的爭(zhēng)議，也就不會(huì)拖到現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)工了。

呼南高鐵的早日貫通，對(duì)大家都是一件好事。如果不能在一條鐵路中兼顧爭(zhēng)議雙方的利益，那謀劃新通道又何嘗不可呢！只是時(shí)間先后順序的問(wèn)題，又不是以空頭支票的形式來(lái)騙取信任罷了，但愿權(quán)衡利弊。