與時俱進的進步 試駕上汽大眾新途岳-新浪汽車

　　作為曾經(jīng)的途觀（參數(shù)丨圖片）絲綢之路版正牌的“繼承人”，上汽大眾途岳(配置|詢價)自從2018年面世以來，在這4年多的時間里交出了一個出色的銷量答卷，在SUV競爭之間白熱化的當(dāng)下，雖然聲量不那么熱烈、雖然競爭對手在側(cè)畔千帆過，但途岳總能穩(wěn)定在月銷過萬的水平，表現(xiàn)穩(wěn)健，成為了一支低調(diào)但你始終無法忽視的力量。

　　今年3月30日，上汽大眾新途岳正式上市， 建議零售價15.86萬元-21.66萬元。此次上市的是其發(fā)布之后的中期改款車型，整體變化還是較多的，不僅外在外觀顏值和座艙氛圍有了提升，動力總成也升級了1.5T EVO II凈效發(fā)動機。

　　那么，這些嶄新的變化能為途岳帶來多少改變？

　　外觀：標(biāo)準(zhǔn)的中期改款手法

　　途岳問世以來就被冠以了“小途昂(配置|詢價)”的稱呼，不過如今這輛中期改款的新途岳也終于在設(shè)計上走出了自己的風(fēng)格。全新的“動感月夜設(shè)計”和大眾ID。科技加持下，它整體的設(shè)計上明顯更加年輕了，不似現(xiàn)款車型那樣中庸，但四平八穩(wěn)棱角分明的底層樣式依舊找準(zhǔn)了它對應(yīng)消費人群，很容易在第一時間給你帶來好感。新車提供包括月華藍、月霜青、月曜灰、月霞紅、月暉銀及月皓白在內(nèi)的“月色正好”系列共6款車色，也更加符合如今大多數(shù)消費者的胃口。

　　中期改款新途岳還是保持了家族化的設(shè)計語言，用上了最新的家族式上下雙層的格柵設(shè)計。前臉的下部分采用了大量的鍍鉻飾條裝飾再搭配梯形下格柵與銀色底部護板，使得車輛的精致化程度提升明顯。而同樣的，新車還有了酷黑和皓月銀鍍鉻雙套件可供選擇，嚴肅大氣和精致活潑，總能找到你想要的那一個。

　　燈組方面拋棄掉了老款車型上方正規(guī)則的矩形設(shè)計，帶上了長長的眼角。燈腔內(nèi)部是雙層矩陣式LED大燈燈組，內(nèi)部的兩條橫條和中網(wǎng)以及大眾的LOGO做了完整的連接，但遺憾的是當(dāng)中的大眾LOGO 并不能點亮。而在功能方面，這個大眾宣稱的IQ.Light靈眸矩陣匯集了全天候大燈、前流水轉(zhuǎn)向燈、AFS自適應(yīng)遠近光、彎道轉(zhuǎn)向輔助等多種功能，配置水平挺高。

　　車側(cè)身的造型還是能看到我們熟悉的途岳的影子，新途岳前后貫通的腰線與上揚式窗線呼應(yīng)，營造出利落動感的效果，車窗、門把手和側(cè)裙的飾條非常精致，底部四周的黑色防剮蹭護板設(shè)計降低日常小刮擦的維護成本，以實用為主。尺寸方面，新車長寬高分別為4458/1841/1632mm，軸距為2680mm，車長相較老款增加了5mm，但只是外觀件體積導(dǎo)致的細微差異。

　　新途岳的尾部造型也沒有顯而易見的巨大變化，整個車尾最讓人關(guān)注的不同大概還是來自于“300TSI”的尾標(biāo)，這也標(biāo)志著它換裝了新的1.5T發(fā)動機。車尾最為醒目的當(dāng)屬貫穿式尾燈與可點亮的Logo，不僅視覺效果上拉寬了橫向?qū)挾?，點亮后也極具辨識度，官方稱之為“映月生輝”。它的燈罩造型普通，但腔體內(nèi)多硬朗的直線使得它在點亮之后識別度頗高，光源方面同樣使用了全LED燈泡，顏色的飽和度很高。

　　設(shè)計師以紅、黑、銀色巧妙搭配來提升輪輞的動感樣式，官方稱之為“月盈紅韻動感黑輪圈”。在輪胎使用的是韓泰品牌旗下萬途仕S1evo3SUV系列尺寸為225/50 R18的輪胎，這是一條偏運動的SUV專屬輪胎。

　　內(nèi)飾：更“ID”，更科技

　　新途岳的內(nèi)飾設(shè)計的變化稱得上是顛覆性的，T字型布局將新途岳的內(nèi)飾分成左右兩部分，且更具層次感。設(shè)計師通過在不同平面分別采用不同材料的手法來讓艙內(nèi)功能區(qū)的差異化變得明顯，又用全液晶儀表與懸浮式中控屏彰顯科技感。除此之外還在顏色上動了腦筋：新途岳的內(nèi)飾擁有3種主題，分別是“綠色主題內(nèi)飾”、“紅色主題內(nèi)飾”和“金色主題內(nèi)飾”，還加入了沁月凝霜氛圍燈，讓車子的高級感凸顯不少。

　　試駕車儀表盤采用了10.25英寸的全液晶儀表盤，顯示效果相當(dāng)不錯，它同樣支持多種主題效果，可以在傳統(tǒng)的指針與數(shù)字導(dǎo)航界面來回切換。

　　新途岳在方向盤的樣式也發(fā)生了變化，用上了新款造型，手感相當(dāng)粗壯，握感很舒適，三九點處位置采用了打孔設(shè)計增加摩擦力，平底設(shè)計在日常駕駛中握感非常友好。左右多功能控制區(qū)都采用了觸控按鍵，不僅看起來更加精致，按下之后還有線性馬達模擬的物理反饋，挺高級的。

　　嵌入式中控屏也改為了懸浮式設(shè)計，這個12英寸的屏幕尺寸大幅提升了車內(nèi)的科技感。

　　內(nèi)部采用大眾悅心IQ。智慧車聯(lián)系統(tǒng)，利用上汽大眾最新的MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)+超級APP，中控屏界面簡單清晰，初始頁面顯示功能相當(dāng)直觀，內(nèi)置的IQ。 智慧車聯(lián)功能可實現(xiàn)智能語音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂、智趣出行、智聯(lián)控車等眾多功能，整體功能性上非常主流，對比自主品牌都不見得低，同比合資車型更是要好上不少。

　　車輛B柱部分和車廂A柱音響罩上鑲嵌著紅色的BEATS徽章，試駕車配備了BEATS音響系統(tǒng)，全車配備6揚聲器+1低音炮，功率為320kW，并由知名藝術(shù)家?guī)ьI(lǐng)專業(yè)團隊進行調(diào)校，視聽效果更優(yōu)。

　　IQ.Drive智駕管家涵蓋全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶自動剎車的碰撞警告系統(tǒng)等功能。全車配備的15個雷達及5個攝像頭，實時感知周圍環(huán)境、處理不同狀況，實時保障駕乘安全。

　　中央空調(diào)出風(fēng)口之下則是空調(diào)控制面板，與現(xiàn)款車型保持一致均采用了觸控按鍵設(shè)計，且保留了全部的常用功能，在中控屏內(nèi)同樣有完整的操作界面。

　　空調(diào)觸控面板之下還設(shè)置了手機無線充電板，并且還配備了兩個Type-C接口和一個12V電源接口；后排乘客能享受到的還有一個Type-C接口和一個USB接口，電源設(shè)備足夠全車用戶長途駕乘無壓力了。

　　空間：簡潔易用是傳統(tǒng)

　　新途岳座椅繼續(xù)采用了皮質(zhì)材料包裹，座椅乘坐舒適軟硬適中很有傳統(tǒng)的大眾味道，但后排座椅如果坐墊長度再能提升一點就更棒了。而搭配不同的內(nèi)飾主題，座椅的配色和縫線也會發(fā)生相應(yīng)改變。座椅上加入了斜向的五根縫線的設(shè)計讓座椅充滿運動感和立體感。功能上，新途岳的駕駛席座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，并且擁有4向腰托可調(diào)和3檔座椅加熱。

　　車內(nèi)乘坐空間方面，由于車輛車身尺寸相較老款并沒有發(fā)生什么變化，所以車內(nèi)實際乘坐空間的變化也幾乎沒有。后排座椅相較前排有一定的削薄，舒適度是有一定程度下降的。

　　此外新途岳因為有四驅(qū)車型，因此在底盤中央有設(shè)置傳動軸穿過的區(qū)域，因此后排地臺的隆起還是較高且寬的，這點對于后排中間位置的乘坐者來說并不友好。

　　新途岳的全景天窗尺寸采光面積為1364mmX870mm，能為乘客提供更加開闊的視野，其前段還可開啟，這塊面積挺大的玻璃顯著減輕了車內(nèi)乘坐的壓抑感。

　　新途岳還升級了電動尾門，開啟高度可調(diào)、位置可記憶，還配備了腳踢式感應(yīng)開啟功能。后備廂常規(guī)的容積表現(xiàn)不錯，內(nèi)部空間還算工整，后排座椅也支持比例放倒，能夠進一步拓展后備廂空間。不過高度落差的存在使得其不能完全平躺，會影響運輸比較大件的長條形物品。

　　試駕：新動力入場，高階動力繼續(xù)

　　動力部分，新途岳棄用了老款的1.4T發(fā)動機，轉(zhuǎn)而用上了新的1.5TEVO II凈效發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為118kW，峰值扭矩為250Nm，最大功率較1.4T EA211發(fā)動機提升7.3%；最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，WLTC綜合工況油耗為5.93L/100Km，下降了8.6%，還可使用92號汽油。而2.0T車型繼續(xù)使用第三代EA888發(fā)動機，它的最大功率137kW，峰值扭矩為320Nm。

　　變速箱方面，試駕車繼續(xù)匹配7速濕式雙離合變速箱，多年的調(diào)校下，更高的傳動效率以及更富經(jīng)驗的平順的調(diào)教邏輯讓這臺變速箱有了區(qū)別于一般雙離合變速箱不良印象的底氣。

　　這套動力總成的動力挺強，相較而言顯得我們?nèi)粘Ｐ旭偟膱鼍爸兴际沁^剩的。起步狀態(tài)下依舊是大眾經(jīng)典的調(diào)教，一二擋升擋的速度很快，動作也非常干凈利落，溫和的齒比抹去了雙離合變速箱這個擋位慣有的頓挫，整體動力出力在你愿意撓胎起步時還是能給到，時刻提醒你這是一臺動力儲備非常充足的家伙，絲毫沒有小排量發(fā)動機慣有的慵懶感覺。

　　正常駕駛的情況下，這套動力總成走的是節(jié)油取向，普通模式下變速箱的升檔非常積極，變速箱不到2000轉(zhuǎn)便早早完成了換擋，時速70km/h左右在條件允許的情況下就升到了第七檔位，有了強大的低扭做保障，動力絲毫不顯得孱弱，而且高檔低速對燃油經(jīng)濟性也有著不小的提升。

　　新途岳提供了駕駛模式選擇，有經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性化四種，根據(jù)不同的模式做不同的換擋邏輯或者動力出力，腳下油門的相應(yīng)也有著較為明顯的變化。不過在正常駕駛時，我覺得節(jié)能模式顯得最為適合胃口，畢竟它基礎(chǔ)的動力水平就放在了那里，在通常的城市場景中日常用起來還是不會帶給你明顯掣肘的，而節(jié)油，現(xiàn)在可是硬需求。

　　需要動力、深踩油門時，變速箱還是在保證舒適性的前提下再去考慮完成降檔任務(wù)。一腳油門下去，隨之而來的是轉(zhuǎn)速的快速攀升，略顯低沉的聲音讓人覺得它的動力儲備非常足，不過隨著速度逐漸進入到馬路上的超速臨界值，您才感受到這始終是一臺小排量發(fā)動機，它有自己的能量上限。不過在動作上，它仍然會盡心盡力的將轉(zhuǎn)速一直拉到紅線區(qū)才完成換擋，用最好的表現(xiàn)維持最大功率點，從而給你盡可能好的極限動力表現(xiàn)。

　　新車維持了大眾家族的轉(zhuǎn)向手感，它的方向盤圈數(shù)常規(guī)，電子味濃郁而有一定的虛位，這對于一輛運動車來說顯然差點意思，但對于一臺家用SUV來說可謂是恰到好處，不至于讓你拿著方向盤集中精力去保持路中央了。而轉(zhuǎn)向力度方面，新車也有三檔可調(diào)，不過三種模式僅是對轉(zhuǎn)向力度和回正力矩有些調(diào)整，轉(zhuǎn)向角度并無差別。

　　底盤方面，新途岳采用了這個級別最常用的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，與老款保持一致的經(jīng)典硬件配置。它的調(diào)教也充滿了你印象中的“德味兒”，在面對較大顛簸時處理得相當(dāng)干凈絲毫不露痕跡，而在面臨諸如碎石或者小顛簸時也能讓你知道自己走的是什么樣的路，路感很是清晰。

　　操控水平方面，高速過彎時側(cè)向支撐力更強，地板油或者重剎的時候整車的姿態(tài)都保持得相當(dāng)好，這部車上，你是比較容易找到一些運動感的。

　　總結(jié)：此次改款，新途岳在外觀部分的變化主要集中在更中國風(fēng)的細節(jié)上，造型和座艙的調(diào)整整體則更加追求精致與年輕化，力求更討好年輕化的消費群體。而全新1.5T發(fā)動機的使用在增加動力的同時也加強了燃油經(jīng)濟性，而如果你是一位強動力的愛好者，2.0T+四驅(qū)車型也同樣能夠滿足到你。

綜合來看，上汽大眾新途岳在本次改款中產(chǎn)品力得到了全方位的加強，迎戰(zhàn)市場也有了更足的底氣。