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網易汽車6月3日報道 如果把時間撥回到五年前，恐怕沒有多少人會想到，蓮花會成為全球超豪華品牌里電動化最激進的那一個。
當法拉利還在猶豫，保時捷還在試探，蘭博基尼仍在觀望的時候，蓮花已經拿出了Evija（參數丨圖片）、Eletre、Emeya三張牌，幾乎將自己的未來押注在了純電時代。
這是一場足夠大膽的豪賭。
今天回頭看，這場豪賭既讓蓮花獲得了超越傳統跑車品牌的技術先機，也讓它付出了市場教育成本的代價。
而在2026年發布的Focus 2030戰略中，蓮花終于承認了一件事：未來并不屬于某一種動力形式。未來屬于那些仍然堅持駕駛樂趣，卻愿意接受現實的人。
對于這家已經78歲的英國跑車品牌而言，這或許不是一次轉身，而是一場撥亂反正。
問題是——2030年，留給蓮花的時間不多了。
答案可能恰恰相反。如果沒有當年的激進電動化，今天的蓮花甚至未必還能坐在牌桌上。
很多人喜歡用今天的市場結果反推當年的戰略判斷。但必須承認，2018年前后，全世界都相信純電時代會比今天來得更快。
歐洲制定禁燃時間表，英國提出2030禁售燃油車，豪華品牌紛紛宣布全面電動化計劃。資本市場更是將“純電”視為唯一正確答案。
在那個時代，馮擎峰宣布Emira將成為蓮花最后一代燃油跑車，并不突兀。事實上，這是當時最符合行業趨勢的選擇。
更重要的是，對于長期困守小眾市場的蓮花來說，電動化第一次給了它挑戰傳統豪華品牌的機會。
過去幾十年，蓮花始終受困于一個問題：它有世界級底盤，卻沒有自己的動力總成。
從Elise到Exige，再到Evora，發動機始終來自豐田、羅孚、通用等供應商。
蓮花擅長調校，卻無法掌握動力核心。這也是為什么即便擁有傳奇賽車歷史，它始終無法真正與法拉利、保時捷、蘭博基尼站在同一層級競爭。
而電動化時代重新洗牌，電機抹平了發動機差距，軟件開始定義性能。800V架構、碳化硅電驅、主動底盤成為新的競爭維度。第一次，蓮花能夠在自己擅長的領域與傳統超跑正面交鋒。
于是我們看到了Evija、Eletre和Emeya。
甚至在很多技術指標上，蓮花比傳統超豪華品牌走得更快。問題不在于蓮花當初押注純電，而在于整個行業都高估了純電統一全球市場的速度。
中國是全球最適合電動車發展的市場，但不是全世界。當蓮花開始真正進入歐洲、中東、南美乃至北美市場時，它發現不同地區對于動力形式的接受程度截然不同。
北歐愿意擁抱純電，意大利充電樁都不夠，中東有購買力，卻缺乏充電基礎設施，因為那里的汽油實在太便宜了。巴西擁有成熟的高性能車文化，卻并未進入全面電動化時代，不過好在有
Focus 2030最重要的一句話，不是V8，也不是Type 135。而是蓮花未來將形成60%混動、40%純電的銷量結構。
這意味著什么？
意味著蓮花已經從“純電品牌”重新回歸成為“性能品牌”。動力形式不再是信仰，用戶需求才是答案。
事實上，蓮花看到的問題，也是整個超豪華行業正在面對的問題，豪華品牌正在從電動化理想主義回歸市場現實主義。
而對于蓮花來說，混動還有更現實的意義，那就是賺錢。
馮擎峰給出了一個極具沖擊力的目標——2030年前實現3萬輛年銷量，并達到盈虧平衡。
在傳統汽車工業邏輯里，這幾乎不可思議。過去豪華品牌動輒需要5萬臺、8萬臺規模才能實現盈利，而蓮花認為3萬輛就夠了。當然也有例外，那就是法拉利。
但在蓮花這里，或許真的可以實現。原因有二：
第一，與吉利協同分攤。過去困擾蓮花幾十年的問題，本質上是規模不足，導致研發成本太高。而今天，吉利體系給了蓮花此前從未擁有過的資源，從平臺、研發、制造到供應鏈的全流程共享，蓮花不需要再獨自承擔冰山下巨額成本。它只需要把資源集中在真正體現品牌價值的部分，那就是操控和底盤調教、空氣動力學和輕量化。
第二，產品結構發生變化。過去純電產品在很多海外市場賣不動，而未來混動車型將打開新的增量空間，尤其是For Me。這款在海外被命名為Eletre X的超級混動SUV，很可能成為Focus 2030最重要的銷量支柱。
蓮花終于開始賣全球用戶想買的車，而不是自己認為應該賣的車。
如果把3萬輛拆開來看，其實并沒有想象中那么遙遠。
因為蓮花已經找到了三個最重要的增長來源。
在美國市場，雖然中國品牌無法進入，但產自英國的Emira依然供不應求。即便在今天，美國依然是全球最成熟的跑車市場之一，在那里，消費者愿意為機械質感買單，愿意為手動擋買單。蓮花過去一年在美國的跑車銷量一度超過2000輛，這對于一家小眾跑車品牌而言，這是極其可觀的數字。而且未來Type135和Emira仍然擁有巨大空間。
而蓮花正在計劃將更多Emira車型引入中國市場。當然，受限于英國海瑟爾工廠制造成本，以及手工化生產特征，Emira價格不會大幅下探。
它依然屬于少數人的玩具。但恰恰因為如此，它擁有穩定利潤。
而蓮花真正的增量來自新興市場：巴西、中東、東南亞。這些市場有一個共同特點：消費者有購買高性能車的能力，卻沒有完善電動化基礎設施。
蓮花已經正式進入巴西，并明確表示未來將導入Eletre PHEV。中東市場同樣如此，當地用戶喜歡大車、大馬力、長續航，對于他們來說，混動比純電更合理。
過去蓮花在這些市場缺少產品，未來For Me恰好填補了這個空白。
中國市場，For Me也正在破圈。相比過去的Eletre和Emeya，For Me最大的價值并不是銷量而是擴圈。
過去蓮花的核心用戶是企業主，年輕創業者，超跑玩家，圈層非常窄。而For Me開始吸引新的用戶群體，比如金融從業者，企業高管，以及豪華新能源增購用戶。
數據顯示，新增客群占比已經達到50%。這意味著蓮花開始從一個超跑品牌向高性能豪華品牌擴張。這部分用戶規模遠遠大于傳統跑車市場。
所以從銷量邏輯看這三萬臺的銷量可以拆成以下幾個部分：
中國貢獻規模；歐洲貢獻品牌；美國貢獻利潤；中東和南美貢獻增量。3萬輛并非遙不可及。
如果按照Focus 2030產品規劃來看，未來幾年蓮花的動作非常清晰。
首先是Emira繼續進化。剛剛發布的Emira 420 Sport只是開始。未來還會出現更輕、更強、更賽道化的版本。對于真正熱愛駕駛的人來說，這可能是未來十年最后一批純粹燃油跑車。
其次是For Me全球擴張。今年夏天進入歐洲，第四季度開啟交付。在海外市場，這款車將以Eletre X身份銷售。如果歐洲市場驗證成功，蓮花將真正擁有一個全球化走量產品。
然后是最受關注的Type135。2028年，該車型將在歐洲生產。全新開發的V8混動超跑，甚至不排除未來出現V6版本。更重要的是，這將是蓮花歷史上第一次真正掌握屬于自己的頂級動力總成，來自吉利和浩思的發變。
此外，還有一個值得期待的伏筆。溝通會上馮擎峰已經明確表示，蓮花正在研究更入門、更純粹的小跑車項目。很多人第一時間想到的名字是：Elan。
那個曾經定義“小而美跑車”的傳奇名字。如果未來真的復活，它或許會成為新時代年輕人接觸蓮花最好的入口。畢竟，不是每個人都買得起Type135。但很多人都希望人生擁有第一臺真正的蓮花跑車。
那時候，能源形式已經不重要了。
如果Focus 2030能夠成功，那么2030年的蓮花未必會成為銷量最大的超豪華品牌。但它有機會重新成為那一個讓所有熱愛駕駛的人都想擁有的蓮花。無論它燒油、用電，還是混動。
本文來源：網易汽車
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