上海
“如果沒有NOA，只有LCC，用戶體驗斷點太多，用一段時間就不用了。”
在2026年5月23日的專訪中，CARIAD中國高級總監熊瑤逵用這句直白的判斷，解釋了大眾為何將高速NOA作為與眾06、與眾07的標配。這不是簡單的配置策略調整，而是一次清晰的表態：智駕要想真正進入用戶日常，就不能再當作“溢價項”來賣。
標配NOA：不是成本問題，是體驗問題
當前市場上，10萬級以下標配高速NOA的案例鳳毛麟角。大眾安徽在CEA架構首發車型上直接做出這一決定，背后的邏輯是什么？
熊瑤逵的回答干脆利落：“好用的階段必須通過NOA來實現。”LCC斷點太多，用戶新鮮感一過就容易棄用。而NOA帶來的連續性體驗，才是讓智駕真正“長在用戶手里”的關鍵。
大眾汽車集團（中國）技術發言人劉然進一步補充：“大眾做的智駕可能不是像‘老司機’，而是像‘好司機’。”這種表述既回應了市場對“擬人化駕駛”的追捧，也劃出了一條安全與穩健的底線。
從1.0到1.3：每三個月進化一次
關于CEA架構的技術演進，熊瑤逵給出了清晰的節奏：架構約兩年換代一次（CEA 2.0預計2027年），但功能每三個月就能完成一個0.1版本的迭代。
用戶不需要等到2027年才能體驗城市NOA。搭載激光雷達的L2++版本將在今年秋天推出，基于CEA 1.3版本，芯片算力從128 TOPS躍升至420 TOPS。
“算力相當于引擎的馬力，算力越大，智能化程度就會越高。”但熊瑤逵也強調，算力不是唯一標準。大眾安徽產品專家藍善斌打了個比方：“PS3上的《最后生還者》在低算力平臺上效果驚艷，那是算法的本事。”大眾追求的是“有效算力”，而不是參數競賽。
激光雷達 vs 純視覺：不做二選一
面對曠日持久的路線之爭，熊瑤逵的態度務實：“激光雷達有時能看到純視覺看不到的東西。最關鍵的是，在相同成本下，你的產品是不是讓客戶覺得安全、好用。”
大眾的選擇是“都要”。與眾06、07提供純視覺L2+版本，也將推出帶激光雷達的L2++版本。這不是技術搖擺，而是對不同用戶場景的尊重。
更重要的是，大眾正在走自研之路。藍善斌直言：“這是非常難的選擇。但不管再難，也必須走出這一步，未來五年甚至十年才有自主話語權。”與地平線合資成立的酷睿程，正是這一戰略的核心。熊瑤逵將其形容為“圖書館”：地平線提供技術儲備，大眾從中挑選、加工，輸出具有“大眾底色”的產品。
什么是“大眾底色”？安全、自信、邊界清晰
“安全”一詞被反復提及。熊瑤逵特別提到兩冬兩夏的極端測試：“路面被雪覆蓋，車道線都看不到。為什么在漠河、黑河一待好幾周？就是為了保證安全。”
劉然則從用戶體驗角度補充了ODD（能力邊界）的清晰定義：“很多用戶很難知道車到底能做到什么。我們首先要讓它像好司機一樣被訓練，對ODD定義得更清晰。”
這不是保守，而是負責任的工程哲學。在大家都在追求“全場景”時，大眾選擇先把邊界畫清楚，再逐步擴展。
艙駕融合與芯片自研：節奏清晰
當被問及艙駕融合趨勢時，熊瑤逵給出了耐人尋味的判斷：“組織架構的合并不應該是先行的，先行的永遠是軟件架構。”只有先想清楚軟件架構如何演進，再去設計研發組織。
更值得關注的是，大眾與地平線通過酷睿程聯合研發的智駕SoC芯片，預計2028年落地，搭載于CEA 2.X架構。從架構到芯片，從算法到算力，大眾正在中國構建完整的智能駕駛底層能力閉環。
當別人還在談“要不要標配NOA”時，大眾為什么已經開始談“怎么讓NOA更好用”？
答案很清晰。大眾安徽沒有把智駕當作參數競賽或營銷噱頭，而是回歸本質問題：用戶會不會持續使用？安不安全？邊界清不清晰？
在燃油車時代，大眾以“德系品質”和“安全可靠”建立了信任。在智能電動車時代，這種信任正在被重新編碼——不是通過堆料或激進的口號，而是通過每一步都經得起驗證的技術演進。
正如藍善斌所說：“大眾要走自研路線，這是非常難的選擇。”但從與眾06、與眾07開始，這條路已不再是選擇題，而是一道正在書寫答案的必答題。
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