上汽的億輛新車，見證中國汽車產(chǎn)業(yè)的來時路與加速度

從1958年第一輛鳳凰牌轎車的誕生，到2026年5月28日智己LS9的交付，上汽集團(tuán)用了近70年的時間，實現(xiàn)了一億輛汽車的交付，成為首個累計產(chǎn)銷量破億輛的中國汽車集團(tuán)。

單一集團(tuán)跨入“億輛俱樂部”，這樣的成就，國際上迄今為止僅通用、福特、豐田、大眾等少數(shù)百年巨頭做到過。

對于一個汽車集團(tuán)而言，一億輛汽車的交付不僅是集團(tuán)本身的成就，也關(guān)乎整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變遷，見證中國汽車制造從無到有、再到強(qiáng)的崛起歷程。透過上汽的第一億輛新車交付，這個過程正好完整呈現(xiàn)。

交付儀式當(dāng)天，東方衛(wèi)視全程直播了上汽集團(tuán)從第99999996輛到第100000010新車的交付過程。從上海到柳州、陜西，從中國到英國、印尼、新加坡，上汽的產(chǎn)品交付遍及全球各地，這背后，是上汽集團(tuán)已遍布全球170余個國家和地區(qū)的產(chǎn)品與服務(wù)，其海外累計銷量突破700萬輛。

此外，新車涵蓋旗下十余個整車品牌、十九款產(chǎn)品：尚界Z7、華境S、榮威M7黑馬版、MG4半固態(tài)電池版、五菱星光（參數(shù)丨圖片）560、大通eDeliver 5、紅巖i杰獅、躍進(jìn)大拿T1、申沃純電城市客車，以及大眾ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境E7、別克至境世家......從自主到合資，從燃油車到新能源，融合、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新深深交織在上汽的成長經(jīng)驗中，成就中國汽車的體系化實力。

實現(xiàn)第一個1000萬輛

上汽用了半個世紀(jì)

1955年，上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司成立，上海汽車工業(yè)由此起步。1958年，工人們用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現(xiàn)上海轎車制造零的突破。

此后數(shù)年時間，上汽都在解決中國汽車工業(yè)從無到有的課題——在那個缺乏大型沖壓機(jī)、精密機(jī)床和自動化設(shè)備的時代，生產(chǎn)方式近乎原始，絕大多數(shù)復(fù)雜的零部件和車身外觀，完全是工人師傅憑經(jīng)驗和肉眼，用純手工硬啃出來的。因此，上海汽車最初的年產(chǎn)量僅幾千輛，根本談不上現(xiàn)代工業(yè)體系。

直到1983年第一輛桑塔納的組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規(guī)模化流水線，上汽前后用了6年時間。

1978年，國家批準(zhǔn)上海以“中外合資”形式引進(jìn)轎車項目，但到1982年，談判進(jìn)入深水區(qū)時，合資項目處于夭折邊緣。

一是意識形態(tài)上的沖擊，“要不要搞轎車合資”面臨巨大的爭議；二是1980年代初的“唯生產(chǎn)力論”，讓重卡等生產(chǎn)資料的生產(chǎn)優(yōu)先于轎車；德國大眾還明確提出，合資產(chǎn)品必須在中國本土銷售，讓許多人擔(dān)心外國人的高檔商品將蠶食國內(nèi)市場，“引狼入室”。此外，面對德國汽車工業(yè)的實力碾壓，所有人都明白，合資車型的進(jìn)入必將對當(dāng)時手工制造的國產(chǎn)汽車造成致命打擊，人們擔(dān)心，這將殺死中國人自己的汽車品牌。

面對一系列反對聲音，鄧小平表示，“搞轎車合資，可以使我們的汽車工業(yè)少走二十年彎路。”他的關(guān)鍵表態(tài)最終讓當(dāng)時的上海汽車頂住壓力，在1982年底與德國大眾簽署了試驗性組裝（CKD）的協(xié)議，才有了第一輛桑塔納的成功下線。

即便如此，在1984年，上汽大眾（時稱上海大眾）正式簽約之前，中德雙方在投資比例、利潤分配、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、國產(chǎn)化率、甚至外籍員工的伙食標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)上仍進(jìn)行著長久的拉鋸。當(dāng)時中國連《合資企業(yè)法》都才頒布不久，很多配套的工商、稅務(wù)制度都是空白。

通過組裝外方車型，全盤引入現(xiàn)代汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，上海汽車走上了一條艱難卻影響深遠(yuǎn)的道路。早期桑塔納的國產(chǎn)化率只有2.7%。當(dāng)時德國人對零部件質(zhì)量的要求嚴(yán)苛到近乎刻板，國內(nèi)配套廠送檢的樣品幾乎全軍覆沒。巨大的國際輿論壓力面前，上海市在1988年成立了桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體，開啟了長達(dá)十余年的國產(chǎn)化攻堅戰(zhàn)。

也正是這套標(biāo)準(zhǔn)，讓中國工人第一次見識了嚴(yán)格的工序管理、現(xiàn)代涂裝工藝和質(zhì)量控制體系，更徹底改變了國內(nèi)汽車制造的傳統(tǒng)觀念：汽車不是“敲”出來的，而是依靠嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)流程“造”出來的。

有了上汽大眾的經(jīng)驗，1997年成立的上海通用，僅用了23個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資的專業(yè)汽車設(shè)計研發(fā)中心，創(chuàng)造“上海速度”。

借助上汽大眾和上汽通用的強(qiáng)力雙引擎，上汽的產(chǎn)銷終于走上了快車道。2003年前后，上汽集團(tuán)才終于迎來了累計產(chǎn)銷的第一個1000萬輛，歷時48年。

近半個世紀(jì)的時間，是中國汽車工業(yè)從無到有的建設(shè)歷程。到1990年代末，桑塔納的國產(chǎn)化率超過了90%。這個過程中，上海汽車用近乎殘酷的德國大眾VW標(biāo)準(zhǔn)，手把手教國內(nèi)的電子、機(jī)械、橡膠、玻璃等配套廠建立質(zhì)量管理體系，幾乎重塑了中國本土的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，為后續(xù)汽車品牌的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

從千萬到億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛的門檻后，中國汽車市場迎來了黃金十年，上汽的產(chǎn)銷曲線直接從線性增長變成了指數(shù)型起飛。

2001年中國正式加入WTO，上汽大眾、上汽通用在這期間迎來了本土化轉(zhuǎn)型的黃金期。大量的全球車型、先進(jìn)工藝和管理經(jīng)驗無縫輸送到國內(nèi)，上汽集團(tuán)到了收獲紅利的時刻。也是2001年開始，國家首次在官方文件中明確提出“鼓勵轎車進(jìn)入居民家庭”，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨著中國城市化進(jìn)程的加快與房地產(chǎn)市場的發(fā)展，中國誕生了人類歷史上規(guī)模最龐大的中產(chǎn)階級群體。從政策、資本到國民經(jīng)濟(jì)的全面崛起，都推動著中國汽車市場的需求爆發(fā)。上汽大眾的桑塔納、帕薩特，上汽通用的別克凱越，以及后來幾乎統(tǒng)治中國微型車市場的“五菱之光”都是這一時間的現(xiàn)象級國民神車。

合資紅利帶來技術(shù)的外溢，也刺激了吉利、奇瑞、長城等自主品牌的覺醒。這十年里，民營車企靠著高性價比撕開了十萬元以下的家轎市場。面對自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出榮威品牌，開啟了傳統(tǒng)巨頭自主化的探索。

正是憑借這些踩中時代節(jié)拍的爆款與探索，上汽完成了產(chǎn)銷規(guī)模的原始積累。到2010年12月，上汽集團(tuán)的累計產(chǎn)銷量突破了2000萬輛大關(guān)，并在當(dāng)年成為了中國汽車歷史上首家年產(chǎn)銷突破300萬輛的車企巨頭。

48年與7年之間的強(qiáng)烈反差，正是中國汽車市場在21世紀(jì)頭十年迎來“黃金爆發(fā)期”的最硬核注腳。

進(jìn)入21世紀(jì)第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發(fā)。從2010年到2014年，短短四年，上汽完成了從2000萬輛到5000萬輛的三級跳。

那是在中國汽車市場井噴的黃金時代，上汽靠合資雙雄與五菱神車并進(jìn)，跑出規(guī)模紅利，傳統(tǒng)燃油時代的合資紅利與規(guī)模效應(yīng)達(dá)到最頂峰。

而從5000萬輛到如今的1億輛巔峰，上汽經(jīng)歷了合資紅利退潮、國內(nèi)市場極度內(nèi)卷的艱難轉(zhuǎn)型。盡管合資紅利退潮，但靠著自主品牌占比飆升至近70%、海外累計交付超700萬輛的雙線發(fā)力，上汽在新能源的內(nèi)卷風(fēng)暴中，跑出了質(zhì)量更高的第二個5000萬輛。

特別是2015年上汽發(fā)布全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5之后，新能源與出海成為全新的加速器。至2026年5月達(dá)成一億輛，上汽近十年的平均年產(chǎn)銷量都維持在400萬到700萬輛的高位。

借自主品牌爆發(fā)、全球化戰(zhàn)略、新能源與智能化的全面接棒，上汽再度抵達(dá)另一個銷量巔峰。這是上汽的3.0時代。

從桑塔納到智己LS9

第一億輛車的轉(zhuǎn)變

在全球接力交付的璀璨星光中，第一億輛交付的焦點定格在上海北外灘世界會客廳主會場內(nèi)，智己LS9 Hyper閃耀登場。

如果說桑塔納、五菱宏光是上汽集團(tuán)的早期神話，那么到智能化時代，智己LS9無疑成為上汽自主高端化的代表之作。

在去年年底上市的智己LS9是上汽集團(tuán)自主產(chǎn)品序列中定位最高的旗艦車型，定位30萬級市場，但對標(biāo)的是百萬級行政座艙。上汽把所有最尖端的、能代表“新質(zhì)生產(chǎn)力”的底盤和動力技術(shù)，全都堆在了智己LS9身上——上汽王牌技術(shù)靈蜥數(shù)字底盤 3.0；下一代智駕硬件，520線超視域激光雷達(dá)以及英偉達(dá)Thor芯片；下一代三電——全域800V高壓平臺與恒星超級增程。此外，LS9還全面預(yù)埋了面向L3及以上高階智駕持續(xù)進(jìn)化的冗余能力。

更有意思的是，上汽的第一億位用戶Momenta CEO曹旭東，正是上汽在智駕領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略伙伴。最懂LS9智駕的人，掏錢成了它的車主。

就在幾年前，關(guān)于智能汽車“靈魂與軀體”的討論還處于相當(dāng)焦灼的狀態(tài)，而上汽和曹旭東的這場新車交付，給出了一個完美的答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽不僅是Momenta的客戶，更是它早期最核心的領(lǐng)投方。智己汽車作為上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的旗艦品牌，直接成了Momenta尖端算法的“頭號大本營”。深度的業(yè)務(wù)綁定與資本融合，將兩家企業(yè)成為新興整零合作的共同體。

智己LS9 正是這兩個頂尖團(tuán)隊各司其職、高度融合的產(chǎn)物，智己LS9搭載了Momenta的端到端大模型算法，而上汽賦予其強(qiáng)大的靈蜥數(shù)字底盤和工業(yè)智造身體。當(dāng)曹旭東握住智己LS9的方向盤，從合作伙伴成為一名上汽的車主，也間接說明了沒有誰吞噬誰，智己LS9的落地是智駕技術(shù)與制造實力深度融合與共生的結(jié)果。

曹旭東近期一直在推進(jìn)智駕的“全球都能開”海外落地。而上汽本身就是中國車企的出海領(lǐng)頭羊。第一億輛車交給他，也表明了上汽未來在智能化海外輸出上，與Momenta進(jìn)一步捆綁、共同出海的戰(zhàn)略野心。

第一億輛車不僅是一個終點，更是兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化的全新起點。上汽全品牌矩陣的全球接力交付見證其七十余年構(gòu)建的深厚產(chǎn)業(yè)鏈體系與領(lǐng)先創(chuàng)新鏈布局，下一個億輛時代，必定會以更快的速度到來。