曾經(jīng)的國(guó)民白月光，京都為何被日本人自己嫌棄了？

日本人為何不再青睞京都？并非過(guò)度旅游與酒店漲價(jià)，根源在此

日本本土游客遠(yuǎn)離京都的現(xiàn)象正持續(xù)加劇。

據(jù)日本京都市觀光協(xié)會(huì)年度數(shù)據(jù)報(bào)告，2025年京都各大主要酒店的日本住客人次為354.91萬(wàn)，較上年下降10%。這一數(shù)據(jù)雖高于疫情前2019年的約323萬(wàn)人次，但自2022年創(chuàng)下約534萬(wàn)人次的峰值后，便一路走低。彼時(shí)受報(bào)復(fù)性消費(fèi)、文旅扶持政策帶動(dòng)，京都本土游客數(shù)量一度沖高。

本土游客減少，酒店房?jī)r(jià)上漲是主要誘因。近些年社交媒體上，吐槽京都過(guò)度旅游的內(nèi)容層出不窮，不少人因景區(qū)擁擠選擇避開(kāi)此地。清水寺、嵐山等人流密集，市內(nèi)公交擁擠難乘；入境游客數(shù)量激增，也讓京都在日本民眾心中的印象大打折扣。

住宿費(fèi)走高，本土游客望而卻步？

2022年起，京都的日本住客數(shù)量每年以約60萬(wàn)人次的幅度遞減。與之相反，入境游客持續(xù)增多，全市酒店總?cè)胱∪舜沃鹉昱噬来螢?81萬(wàn)、921萬(wàn)、1006萬(wàn)、1055萬(wàn)。受需求拉動(dòng)，2025年酒店客房均價(jià)漲至21286日元，遠(yuǎn)超疫情前約16000日元的水平。

酒店定價(jià)會(huì)參考客流量、匯率及周邊行情。入境游客停留時(shí)間更長(zhǎng)，也更愿意選擇高價(jià)房型，對(duì)房?jī)r(jià)的影響遠(yuǎn)大于本土游客，這也讓酒店普遍采取高位定價(jià)策略。和東京、大阪一樣，京都房?jī)r(jià)節(jié)節(jié)攀升，本土游客住宿成本大幅增加。

京都的住宿設(shè)施數(shù)量連年增長(zhǎng)，目前客房總量達(dá)6萬(wàn)間，十年間近乎翻倍。但主流酒店入住率和疫情前基本持平，客房?jī)r(jià)格短期內(nèi)難有回落空間。

京都有大量來(lái)自關(guān)西地區(qū)的一日游游客，業(yè)內(nèi)推測(cè)，住宿成本上漲，是導(dǎo)致外地日本游客不斷減少的核心原因。

過(guò)度旅游問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻

過(guò)度旅游也是本土游客不愿前往京都的重要因素。2024年數(shù)據(jù)顯示，外國(guó)游客在總客流中占比僅兩成左右，但社交平臺(tái)上，反感外籍游客、吐槽景區(qū)擁擠的內(nèi)容隨處可見(jiàn)。

清水寺是擁堵重災(zāi)區(qū)。2000年這里年參拜人次約300萬(wàn)，2024年已增至500萬(wàn)。從最近公交站通往寺院的清水坂常年人潮涌動(dòng)。越靠近寺院，特產(chǎn)店、咖啡館、外帶小吃店越是密集，道路通行緩慢。不少游客還會(huì)順路前往八坂神社，擁堵進(jìn)一步向外擴(kuò)散。原本僻靜的二年坂、寧寧之道，在部分時(shí)段也變得擁擠不堪。

嵐山周邊同樣人山人海。JR嵯峨嵐山站日均客流量，從2010年代前期的1.1萬(wàn)人次，增至2024年的1.9萬(wàn)人次。該區(qū)域車(chē)流量本就較大，步行游客甚至?xí)D占機(jī)動(dòng)車(chē)道，成為常態(tài)。

知名的渡月橋遠(yuǎn)觀尚可，狹窄的步道卻因人群擁擠，讓人難以感受古韻風(fēng)情。嵐山竹林早在2010年代就借著社交平臺(tái)火遍海外，游客絡(luò)繹不絕，想拍出空無(wú)一人的網(wǎng)紅照片幾乎不可能。

隨著入境游客增多，主打和牛串、烤肉等品類、專門(mén)面向外籍游客的商鋪與餐飲店越來(lái)越多。以腌菜聞名的錦市場(chǎng)里，面向外國(guó)游客的店鋪也占據(jù)主流。商圈業(yè)態(tài)的改變，讓京都漸漸失去原本的風(fēng)情，進(jìn)一步勸退了日本本土游客。

公交擬實(shí)行“雙重票價(jià)”，難解根本問(wèn)題

公共交通的擁堵?tīng)顩r同樣棘手。大量游客未提前購(gòu)買(mǎi)返程新干線車(chē)票，京都站的新干線售票窗口永遠(yuǎn)排著長(zhǎng)隊(duì)，不少游客因不熟悉自助設(shè)備，更是拉長(zhǎng)了排隊(duì)時(shí)間。

游覽景點(diǎn)大多依賴市內(nèi)公交，可通往清水寺、祇園等景區(qū)的線路常年爆滿。從京都站乘車(chē)前往清水寺，基本都要排隊(duì)等候多趟才能上車(chē)。景區(qū)附近的公交站也常常人滿為患，部分乘客甚至無(wú)法上車(chē)。

此前已有消息傳出，京都計(jì)劃針對(duì)游客推行公交雙倍票價(jià)，背后是旅游亂象帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)困境。而前往各大景點(diǎn)，除公交外幾乎沒(méi)有其他便捷出行選擇。京都市政府規(guī)劃，從2027財(cái)年起，將非本地居民成人公交票價(jià)從現(xiàn)行230日元上調(diào)至350至400日元，本地居民票價(jià)則定為200日元。但這項(xiàng)政策主要目的是改善財(cái)政，預(yù)計(jì)對(duì)游客數(shù)量影響有限。

想要徹底解決公交擁堵，增開(kāi)班次、新建地鐵等提升運(yùn)力的舉措必不可少。但受京都市交通局財(cái)政狀況限制，這類方案落地概率極低，公交擁擠的現(xiàn)狀大概率會(huì)持續(xù)下去。

一切亂象的根源：日元大幅貶值

房?jī)r(jià)上漲、入境游客激增引發(fā)的景區(qū)與交通擁堵、城市風(fēng)貌改變，多重因素疊加，讓外地日本游客漸漸遠(yuǎn)離京都。與此同時(shí)，日本國(guó)內(nèi)輿論對(duì)外國(guó)游客的負(fù)面情緒日漸蔓延，不少民眾也因此對(duì)滿是外籍游客的京都產(chǎn)生抵觸心理。

追根溯源，過(guò)度旅游與酒店漲價(jià)，本質(zhì)都是日元持續(xù)大幅貶值所致。以往美元兌日元匯率維持在100至110日元區(qū)間，如今已跌至150日元檔位，粗略計(jì)算，日本人的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力下降了約三分之一。日本物價(jià)水平介于發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間，而亞洲多國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起，也讓更多海外民眾有能力赴日旅游。

反觀日本民眾的出境游市場(chǎng)，始終未能恢復(fù)元?dú)猓鲂腥藬?shù)僅為疫情前的七成。照此趨勢(shì)，京都的整體游客量或?qū)⒌埔酝健Ｈ赵蠓H值，不僅沖擊了日本人的海外出行，也對(duì)日本國(guó)內(nèi)旅游業(yè)造成了深遠(yuǎn)影響。