河南
快科技6月1日消息，蔚來汽車創始人李斌在接受媒體采訪時談及大車重量問題，呼吁行業要有清晰指引。
李斌指出，一輛3噸重的車與一輛1.5噸重的車對路面的影響差異顯著，行業需要更清晰的邊界指引。
李斌坦言，做大車、做重車對企業而言更易盈利，但通過加長車身、增加輪胎重量、加大電池容量來提升續航的技術含量有限。
他呼吁車企在技術路線選擇上，平衡好社會價值、企業價值與用戶價值。
乘聯會公開數據顯示，2025年國內新能源車市場滲透率突破50%，截至2025年末，全國新能源汽車保有量已經達到4397萬輛，占到全國汽車總保有量的12.01%。電車日常行駛不需要燒油，自然也就避開了油價里內嵌的養路費相關支出。
與此同時，燃油車的年度保有量增量正持續大幅下滑，2025年全年國內燃油車新增量僅為43萬輛，和2024年的601萬輛相比出現了斷崖式下跌。
燃油稅收入的整體增速持續放緩，再疊加公路養護成本剛性上升等多重因素，國內公路養護資金的供需矛盾正變得越來越突出。
燃油車主的不滿情緒，不止源于當前稅費分擔不均帶來的不公平感，更有不少車主指出，同級別的新能源車普遍比燃油車重量更大，對路面的損耗自然也更高，偏偏這部分損耗對應的養護成本，完全不用電車車主承擔，相當于所有修路養路的成本都要由燃油車車主來兜底。
從國際成熟經驗來看，不少國家已經針對新能源車建立或者正在籌備建立和道路損耗直接掛鉤的專項收費機制。
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