增重?fù)Q續(xù)航，正在毀掉新能源車的能耗？

如今“變重”已經(jīng)成為汽車行業(yè)無法忽視的趨勢(shì)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)乘用車新車平均整備質(zhì)量達(dá)到1704公斤，對(duì)比2012年的1312公斤，十余年間足足增重近400公斤。

尤其是新能源車。據(jù)悉，理想、賽力斯旗下中大型電動(dòng)SUV，整備質(zhì)量普遍突破2.4噸，部分高端車型重量更是迫近4噸，和同級(jí)別燃油車?yán)_巨大差距。

新能源車增重困境

事實(shí)上，早期新能源車是照著減重的思路在做。

早期由于動(dòng)力電池能量密度普遍偏低，鉛酸、鎳氫等傳統(tǒng)電池體量龐大，大幅擠占整車載荷，直接造成車型續(xù)航不足、能耗偏高。為破解續(xù)航短板，行業(yè)早早在車身輕量化領(lǐng)域展開布局與探索。

比如，換材料是當(dāng)時(shí)最主流、最常用的減重辦法。過去燃油車基本全用鋼材打造，車身分量很重。早期新能源車率先做出改變，把車身外殼、副車架、防撞梁等零件，紛紛換成更輕的鋁合金。

精簡(jiǎn)車身結(jié)構(gòu)也很關(guān)鍵。受成本和技術(shù)限制，車企去掉了多余的設(shè)計(jì)，刪掉不必要的加固部件、閑置零件和繁雜線路，讓整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔。

除此之外，車企還給各類配件做輕量化改造。把笨重的金屬零件換成輕質(zhì)工程塑料，同時(shí)簡(jiǎn)化底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造，不再堆砌多余部件，進(jìn)一步減輕車重。

但不知不覺，這幾年里，新能源車卻又越來越重了！

電動(dòng)車持續(xù)增重，根源首先在于續(xù)航焦慮引發(fā)的電池堆砌。鋰電池儲(chǔ)能能力遠(yuǎn)不及燃油，想要達(dá)到相近續(xù)航，電池體量會(huì)大很多。

如今車輛電池容量大幅提升，電池包自重可達(dá)500-800公斤，占整車比重超三成。車企陷入“加電池、車變重、能耗漲、再加電池”的循環(huán)，車重不斷走高。

其次，是安全防護(hù)與車型改造帶來的額外重量。電池需要高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)保護(hù)，加上安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，車身加固用料持續(xù)增加。

不少由燃油車改造而來的車型，因底盤原生設(shè)計(jì)不匹配，只能額外加裝防護(hù)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生多余配重。電機(jī)、電控、專用輪胎與懸架等部件，也進(jìn)一步拉高整車重量。

最后，為了增加體驗(yàn)，以及和燃油車形成差異，車內(nèi)配置的比拼加劇了增重趨勢(shì)。大屏、車載冰箱、豪華座椅、智駕傳感器等各類硬件陸續(xù)成為標(biāo)配，不僅自帶重量，較高的功耗還會(huì)再次倒逼電池?cái)U(kuò)容，讓車重問題陷入新的循環(huán)。

新能源車增重帶來的連鎖反應(yīng)

一直以來，新能源車的價(jià)格，續(xù)航一直是車企和消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，很少有車企或者消費(fèi)者去關(guān)心能耗的問題。

但目前來看，新能源車持續(xù)增重背景下，正引發(fā)能耗悖論、成本高企等一系列問題。

車身越來越重，會(huì)加重車本身的能耗。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家李顏偉表示，“電池容量每提升10kWh，車輛整備質(zhì)量平均增加107公斤，100kWh以上大容量電池車型，平均整備質(zhì)量高達(dá)2775公斤，電池?cái)U(kuò)容成為車身增重的核心來源。”

車身變重，也讓用車開銷跟著上漲。據(jù)悉，車輛每增重500公斤，輪胎壽命就會(huì)縮短兩成，底盤配件使用壽命更是縮水30%到50%，剎車系統(tǒng)磨損也更快，后續(xù)維修次數(shù)和花費(fèi)都會(huì)明顯變多。

不僅如此，大容量電池抬高了新車售價(jià)，偏高的耗電量又增加日常電費(fèi)。而且這類重型車一旦出事故，維修難度大、花費(fèi)高，直接導(dǎo)致新能源車保費(fèi)普遍偏高。所以目前來看，新能源車“買得起，修不起”的論調(diào)一直存在，且并沒有得到有效的解決。

輕量化降耗成行業(yè)新方向

正如冰箱一樣，消費(fèi)者不僅關(guān)注它的制冷、保鮮水平怎么樣，后續(xù)會(huì)有越來越多的人關(guān)注節(jié)約能耗的問題。

隨著車子越來越重，能耗問題愈發(fā)受到關(guān)注，以及2026年新能源汽車電耗強(qiáng)制國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，輕量化降能耗逐步替代單純依靠加大電池容量提升續(xù)航的模式，或許成為車企努力的，重要的比拼方向。

除了之前的材料、一體化壓鑄技術(shù)等手段之外，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與三電技術(shù)迭代，是整車輕量化、降低能耗的重要抓手。

各大車企依托集成化設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)車身結(jié)構(gòu)、削減多余配重。問界M8純電版配備七合一電驅(qū)，同步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)體積與重量的雙重精簡(jiǎn)。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化能有效降低行駛能耗。風(fēng)阻是車輛高速耗電的主要原因之一，各大品牌不斷打磨車身造型、底盤導(dǎo)流、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)。小米SU7憑借精細(xì)化氣動(dòng)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.195。

此外，三電系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，聚焦能量高效利用以降低能耗。同時(shí)搭配智能能量管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出與電能分配，進(jìn)一步提升能源利用率。

雖然新能源車滲透率不斷提升，但其面臨的維修問題、節(jié)能問題，還有待一一解決，不斷完善。只有綜合性能提升之后，才可能完成對(duì)燃油車的取代。

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